Tətildə elektriklə işləyən avtomobil götürə bilərəmmi? Volvo XC40 Recharge Twin-dən təəssürat

Volvo Polşanın icazəsi ilə biz Volvo XC40 Recharge Twin-i sınaqdan keçirmək qərarına gəldik, əvvəllər: P8 Recharge, istehsalçının ilk elektrik avtomobili. Test Varşava -> Krakov marşrutu üzrə səyahət, Krakov ətrafında yerli sürücülük və geri qayıtmaq idi. Təcrübənin ortasındayıq, lakin bu maşın haqqında artıq çox şey bilirik.

Texniki xüsusiyyətlər Volvo XC40 Recharge Twin:

seqment: C-SUV,

sürücü: hər iki ox (AWD, 1 + 1),

güc: 300 kVt (408 at)

batareya tutumu: ~ 73 (78) kVt/saat,

qəbul: 414 WLTP vahidi, 325 at gücü EPA,

QİYMƏT: 249 900 PLN-dən,

konfiqurator: BURADA,

rəqabət: Mercedes EQA, Lexus UX 300e, tronda Audi Q4, Nigeriyada Genesis GV60 və Kia.

Volvo XC40 Recharge Twin - ilk uzun səyahətdən sonra təəssürat

Yəqin ki, artıq bildiyiniz kimi, sınaq Varşava, Lukovska -> Krakov, Kroderska marşrutu üzrə baş tutmalı idi. Soyuq bir payız günü idi (13 dərəcə və eniş), buna görə də təcrübə real idi. Həm də Taylandda doğulan qısa boylu və yüngül Norveçli deyil, bütün ailənin baqajla səyahət etməsi onu daha reallaşdırdı 😉 Google Maps-in bizə dediyi kimi getdik, Jedzheyuv yaxınlığında, Orlen doldurma stansiyasında dayanmağı planlaşdırdıq. stansiya.

Varşavada batareyanı tam doldurdum, amma bir işim var idi, ona görə də səyahətimizə 97 faizlə başladıq. Düzünü desəm, batareyamın 3 faizini cəmi 6 kilometrə istifadə edə bildiyim üçün bir az narahat idim. Maşın 200 kilometr çətinliklə qət etdi? Nə qədər yolda olacaq ?! vay!

17.23: 21.22-də ayrıldıq, Google Xəritələr təxminən dörd saat ərzində, XNUMX: XNUMX-da orada olacağımızı proqnozlaşdırdı.... Ancaq vaxta diqqət yetirin: hamı işdən evə qayıdır. Varşavada, əlbəttə ki, böyük tıxaclar var idi, şəhərdən kənarda da izdiham var idi, Gruc bölgəsində həqiqətən daha boş idi, Radomdan kənarda isə boş idi.

Daxili yanma maşınının sürücüsü üçün ən heyrətamiz şey avtobus zolaqlarında izdihamın üstündən tullanmağımız olardı. Nəticədə təxmini 20 dəqiqəlik səyahət müddətindən qaça bildik... Əlbəttə: Google bunu müntəzəm olaraq hesablayır, marşrutun müxtəlif yerlərindəki vəziyyəti nəzərə alır, ona görə də əslində qənaət etdiyimiz şeyin cavabı yalnız kiçik bir təxmindir, amma şübhəsiz: biz maşın sürdük, qalanları isə içəridə idi. tıxaclar.

Sürücülük tərzi

Mən tıxaclarla birlikdə şəhəri və ondan kənarda sürdüm, yəni. dinamik olaraq... Mən sizə dəqiq sürətləri deməyəcəyəm, çünki onlar fərqli idi, amma əgər siz Varşavadan Krakov və ya Zakopaneyə getmisinizsə, bilirsiniz ki, bu marşrut o qədər də sözün əsl mənasında seçilməyib. Təcrübənin məqsədi diapazondan narahat olmadan daxili yanma mühərrikli avtomobili idarə etməyi simulyasiya etməyə çalışmaq idi.

Radomdan kənarda olan sürətli yolda kruiz kontrolunu 125 km/saata təyin etdim ki, bu da real 121 km/saata uyğundur. qaz pedalında ayağın vəziyyətini və enişlərdə hər iki bərpa rejimini yoxlayın ("güclü" və ya "yox" enişlər haqqında"). Hamısı"). O sürətlə getmək mümkün olmasaydı, 120 km/saatdan aşağı düşmədim.

Yalnız doldurulur və ya "Orlen, a"

Tərtibatçı Better Route Planner bu yaxınlarda bizə Bialobrzegidəki şarj stansiyasında cəmi 6 dəqiqə dayanmağı tövsiyə etdi. Qərara gəldim ki, ya Kielce gedəcəm, ya da Jedrzejow yaxınlığında qalacağam. Mən ekspress yolu tərk edib şəhərə getməyə çox nifrət edirəmİkincisi, mən Lchinodakı Orlen doldurma stansiyasında dayanmağı planlaşdırmışam (BURADA PlugShare).

Gəzinti zamanı məlum oldu ki, biz evdən bir dənə də olsun əşya götürməmişik və Kielce bizim üçün daha rahat olacaq, çünki onu ticarət mərkəzində ala bilərik. Bundan əlavə, uşaqlarım tam olaraq Kielcedə yorğunluqlarını bildirməyə başladılar (avtomobil oturacaqlarında fırlanır, “Nə vaxt ora çatacağıq?” sualını təkrarlayır, arxaya çırpılır), beləliklə, şəhər dayanmaq üçün ideal yer olardı. Amma yaxşı, söz deyildi, ya da əslində: yazılıb

Eçin, Orlen stansiyası. Həyat yoldaşım və uşaqlarım yeməyə bir şey almağa getdilər, bağlandım. Oh, müqəddəs sadəlövhlük, bir an olacağını gözləyirdim. Yox idi! Bir cəhd uğursuz oldu Rabitə xətası. İkincisi, şnurun sıxılması ilə - işləmədi. Üçüncüsü, şnurun zədələnməsi ilə - nəticə vermədi. Kart Nəşriyyata məxsusdur, mən artıq hesab 600 PLN-ə çatanda onun üzünü gördüm, ona görə də alternativ plan həyata keçirdim. Qərara gəldim ki, AC şəbəkəsindən şarj etməyə çalışacağam və alınmasa, Krakova gedəcəm.

Fişi porta taxdı: klikləndi, basdı, hərəkət etməyə başladı... Sonra ağlımdan keçən sözləri sizə sitat gətirməyəcəyəm. Kajek i Kokosz-da onlar kəllə, ildırım və s. ilə simvollaşdırılacaq. Təbii ki, proqnozlaşdırılan şarj müddəti çox da optimist deyildi, amma düzünü desəm, ailəmin ehtiyacı olduğu müddətdə orada dayanmağı planlaşdırırdım. Realist olmalı olduğu üçün maşını gözləyə bilmədik.

Bu dayanacaqda maraqlı bir fakta diqqət yetirdim: McDonald's-da yemək hazırlamaq 10-15 dəqiqə çəkir. Növbə yarandıqda vaxt 15 dəqiqəyə qədər artır. Əlimdə kotlet çörəyi yoluma davam etmək istəsəm belə, bu 10 dəqiqəlik dayanma mənə ən azı 20-25 kilometr məsafə verəcəkdi. Ən azı ən pis halda.

Səthi hesablamalar göstərdi ki, mən Krakova belə dayanmadan çatacaqdım, amma sürətimi azaltmalı idim.. Tipik bir daxili yanma maşınının sürətində, 20 düymlük təkərlərdə, bu temperaturda - bunu etməzdim. Etiraf edirəm ki, bu məni bir az narahat etdi, amma XC40-ın özündən daha çox əsəbiləşdim: o, proqnozlaşdırılan diapazonu göstərə bilmir, yalnız batareya səviyyəsi var.

Zaman keçdikcə sevinc səbəbi olmasa da, bu qərarı anladım. Bu marşrutda sürmə tərzimlə tam batareya 278 kilometr qət edir... Volvo XC40 Recharge bunu çox yaxşı bilir və mütəmadi olaraq bu dəyərləri çevirir, çünki o, mənə 18% batareya doldurulmasında proqnozlaşdırılan diapazonu göstərdi. Niyə daha əvvəl olmasın? Məni qorxutmaq üçün:

Orlen stansiyasında dayanma 20.02-dən 21.09-a qədər davam etdi, şarjın özü demək olar ki, 49 dəqiqə çəkir, bunun üçün dəli 9 kVt-saat çəkdim. Vurğulayıram: maşını gözləmədik, yemək yeyəndən sonra maşına qayıtdıq. Müşahidələrimə görə hələ də belə görünür fast food fasiləsi həmişə səfərimə 40-60 dəqiqə əlavə etməli olduğum anlamına gəlir... Bu biz "sürətli" kimik 🙂

Biz işə başlayanda Google Maps saat 1:13-də gələcəyimizi proqnozlaşdırmışdı, biz 22:21-də çatmalıydıq. Tezliklə Krakovdan təqribən 70 kilometr əvvəl S7 sürət yoluna girdim və hərəkətə uyğunlaşmalı oldum. Bu epizodda dəli olmaq çətindir, müntəzəm ikiqat bərk, qəsəbələr, yük maşınları və avtobuslar var. Ötmənin o qədər də mənası yox idi (yoxladım), çünki bir kilometrdən sonra daha böyük və daha yavaş olan maşının arxasına çəkərək növbəti avtomobil cərgəsinə çatdım.

Təyinat yerində, yəni. Cəmi: tək maşınla 4:09 saat, elektrik enerjisi üçün 27,8 PLN.

Orlen ilə macəra (gözlədiyim şey idi) və orta ekranın bir dəfə sıfırlanması istisna olmaqla, səyahət yaxşı keçdi. Sakit, rahat idi, ayaqlarımın altında çoxlu güc var idi, bu, tıxaclarda işə yarayırdı. Enerji istehlakından məyus oldu. Mən maşını dünən gecə sınaqdan keçirdim, müxtəlif sürətlərdə nə gözlədiyini bilirdim, məsələn, yoxladım 125 km/saatda (129 km/saat) enerji sərfiyyatı 27,6 kVt/saat/100 km idi..

Hə, o gün külək vardı, bəli, gecə sərin idi, bir neçə dəfə bir az yağış yağırdı, amma kim elektrik işlədirsə, bilir ki, bu, çox enerjidir. Bunu düz mətnlə deyək: Volvo XC40 Recharge çox enerji sərf edir, bunu ekskursiyalar zamanı yadda saxlamaq lazımdır. Döşəmə altındakı bu 73 kVt saat Volkswagen ID üçün təxminən 58 kVt/saata uyğundur.... Mənə elə gəlir ki, buna avtomobilin silueti təsir edir, yeri gəlmişkən, onun arxasında kifayət qədər çox insan baxır.

Qayıdaq xülasəyə:

• 22.42: 13-də gəldi, növbəti 22.55 dəqiqə parkinq yeri axtarır (XNUMX: XNUMX),
• dayanma ilə ümumi səyahət vaxtı 5:19 saat,
• Orlendəki dayanacaq 1:07 saat davam etdi, ona çıxış təxminən 2 dəqiqə idi (stansiyanın girişi olduğunu düşündüyüm üçün McDonalds-a döndüm), təxminən 1 dəqiqəyə ekspress yola qayıdırıq, belə ki:
• effektiv sürücülük vaxtı - 4:09 h.... Google Maps 3:59 saata çatacağımı proqnozlaşdırmışdı, buna görə fərq +10 dəqiqə idi.

Avtomobil 300 kilometrlik marşrutu qət etmək üçün akkumulyatorun düz 100 faizini götürüb.... Başlanğıcda 97 faiz olduğumuzu nəzərə alsaq, bu sürətlə 3 faiz aşağı idik. Yaxşı deyil. Ancaq bəzi yaxşı xəbərlər var: Səfərin qiyməti 27,84 PLN təşkil edib. (P + R avtomobil parkından istifadə etmək üçün Varşavada bir günlük bilet üçün 15 PLN üstəgəl Orlendə 12,84 PLN), buna görə də 9,28 km üçün 100 PLN ödədik. Bu, 1,7 litr dizel yanacağına bərabərdir.

Şəhər sürmək mənim üçün ən yaxşısıdır Yaxşı dinamika (bu maşının təkərlərinin nə qədər davam edəcəyini bilmirəm...), nəqliyyatın hərəkətsiz olduğu ərazilərə daxil olmaq imkanı (lakin elektrikçilər üçün deyil, ha!) Və bütün küçə bloklarını atlamaq avtobus zolaqlarında bir vəhy edir. İndiyə qədər mən Krakovda yalnız daxili yanma maşınları sürdüyüm üçün hamı elə bilirdi ki, parkomata gedib dayanacağa pul verməliyəm.

Sadəcə məcbur deyildim

Krakovda Volvo XC40 doldurulması. Bu şəklin yaradılmasında köməyə görə zabitlərə təşəkkür edirik.

Avtobloqdakı insanların təcrübələri haqqında düşünəndə görürəm ki, onlar çox mənfi idilər (aşağıdakı şəkilə baxın), mənimki isə müsbət idi və parklanma biletlərinin mümkün xərclərini düşünəndə, onlar hətta ÇOX müsbət idi 🙂 daha böyük akkumulyator və daha çox yanacaq sərfiyyatı ilə idarə edirdilər, lakin onlar daha böyük məsafə qət etməli idilər (bir dayanacaqla da olsa).

Hesablamaların haradan gəldiyini mühakimə etmək mənim üçün çətindir, bəlkə də bu, münasibət və ya planlaşdırma məsələsidir: daxili yanma mühərriki olan bir avtomobildə siz sadəcə idarə edirsiniz, lakin elektrik avtomobilində bir az hazırlıq lazımdır... Bəlkə problem modeldədir, çünki bu Volvoya minəndə özümü çox enerjili hiss edirəm? 🙂

Hamısı budur. Mən bu sözləri Galeria Kazimierz-ə yükləyərkən yazıram ("[Ata] bizə nə vaxt gəlirsən?") Və görəsən, geri dönərkən yavaş getməliyəm, yoxsa bir ödənişlə oraya çata biləcəyəm, yoxsa o, yenə tamam. Çünki dayanacağıq, əminəm ...

Bu sizi maraqlandıra bilər: