Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D Intensive
Məzmun
Pajero, salnamələrdə axtarılmalı olan digər Yapon adlarından biridir, xüsusən də qədim zamanlardan bəri burada olduğu kimi. Bununla paralel olaraq, xüsusən də belə üç qapı ilə, onların çoxu yoxdur; bizim bazarda və böyük dənizlərin yaxınlığında yalnız Land Cruiser və Patrol mümkündür. Üç qapılı Range, əgər xatırlayırsınızsa, onilliklər ərzində mövcud deyil.
Yalnız bu markaya baxsanız belə, "çaşqınlıq" görünür; Pajerov filan-filan bütöv bir seriyadır. Lakin bu, yalnız o deməkdir ki, Mitsubishi müxtəlif bazarlarda müxtəlif yolsuzluq avtomobilləri təklif etməyi bilir və bütün bu təkliflər sayəsində onlar tam ötürücü texnologiyasına yiyələnirlər.
Onların bunu necə mənimsədiyini yoxlaya bilərsiniz, məsələn, idmanda; mitinqlərdə və daha yaxşısı - səhrada yolsuzluq yarışlarında. Builki Dakar mükəmməl başa çatdı. Bəs? Əlbəttə ki, yarışın tələblərinin şəxsi istifadə tələblərindən tamamilə fərqli olduğu doğrudur və siz düşünə bilərsiniz ki, yarış Pajer gündəlik trafikdə sizə kömək etməyəcək. Amma yenə də yaxşı hissdir, elə deyilmi?
Və buna görə də indi Avropa alıcıları üçün belə bir Pajero var. Üç qapısı və buna görə də mümkün olan iki təkər bazasından ən kiçisi olsa da gecələr dayanacağa baxsanız böyük bir siluet. Bu da xarici uzunluğun təxminən yarım metr az olması deməkdir. Şəkil, aspekt nisbəti (təkərlər daxil olmaqla) və hissələrin görünüşü üçölçülük vəd etsə də, eyni zamanda lüks və rahatlığa ustalıqla yönəldilmişdir.
Fotoşəkillər xarici görünüş haqqında ən çox danışır, amma rahatlıq və lüks həqiqətən yalnız içəridən başlayır. Sürücünün oturacağının səxavətlə tənzimləndiyini öyrənmək üçün yüksək keyfiyyətli dəri görünüşünə oturmaq kifayətdir (sərnişin yalnız əllə və yalnız yolda rahatlığı azaltmayan əsas istiqamətlərdə tənzimlənir), təsadüfən dönsəniz Açar gecə saatlarında ölçüləri, rəngləri və işıqlandırmaları SUV -lərdən daha bahalı, lüks sedanları xatırladır. Əslində bu, bütün tablosuna aiddir.
Bununla belə, sükan arxasına keçərkən Pajero-nun yolsuzluq avtomobili olduğunu görməmək olmaz; rıçaqlar ön dirəklərə möhkəm bərkidilir (əlbəttə ki, içəridə), gövdə sahədə yöndəmsiz şəkildə yelləndiyi halda, böyük sensorlar arasında sürücünün məntiqi rəng sxemi olan bir ekran var (bu da hansı təkərin olduğunu göstərir) boş rejimdə) və adətən uzun ötürücü qolu ilə daha qısadır, tam ötürücülü və sürət qutusundan istifadə etməyə imkan verir.
Girişdə böyük bir hündürlük birincidir, burada Pajero sürərkən palçıqlı bir şeyin üstünə basarsa, daha yaxşı yarının səsi əvvəlcə giriş zamanı və hətta çıxışdan sonra yüksələ bilər. Ancaq digər SUV-lərdə xüsusi bir şey yoxdur - və burada səhlənkarlığı unutmalı olacaq. Arxa skamyada sürünmək də əlverişsizdir, bu, əlbəttə ki, bu vəziyyətdə yeganə yan qapıdan edilməlidir. Bu, ən yaxşı şəkildə sağ tərəfdən edilir, burada oturacaq sürətlə geri çəkilir (və onun arxası aşağı bükülür) və daha böyük hündürlüyə arzuolunmaz bir addım qalır.
Sol tərəfdə işlər çox daha mürəkkəbdir, çünki güc oturacağında geri çəkmə düyməsi yoxdur, yəni geri çəkilmə soldan daha uzun çəkir və hətta daha az çəkilir. Əlbəttə ki, ortada daha yaxşıdır. Ahem, yəni giriş və çıxış arasında. Ən azı ön oturacaqlar demək olar ki, minik avtomobilləri qədər rahatdır.
Əslində, bəzi hallarda (şok çuxurları) daha da yaxşı çıxır, çünki böyük diametrli təkərlər və hündür şinlər şoku çox yaxşı mənimsəyir. Bədənin aerodinamik cəhətdən yaxşı düşünülmüş (və ya yaxşı səs keçirməyən) olduğunu və bütün mexaniklərin əsas çərçivəyə inteqrasiya olunduğunu göstərən sedanlardan başqa daxili sürücünün səs -küyü və titrəməsi yoxdur.
Avadanlıqları sadalamaq mənasız olardı, amma yenə də kiçik cəfəngiyatları göstərir: elektrikli qatlanan xarici güzgülər, daxili güzgünün avtomatik qaralması, günəş pərdələrində işıqlı güzgülər, rəngli ksenon farlar, avtomatik kondisioner, altı təhlükəsizlik yastığı, stabilizasiya ESP audio sistemi və kruiz-kontrol, oturacaqların qızdırılması və s., Dərinliyi tənzimlənən sükan çarxını gözləmək məntiqli olardı. Yox. Erqonomikadan danışsaq, tire yaxın oturmağı sevən sürücülərin sol dizi (çox) tire ilə tez tanış olur. Guya xoş deyil.
Sürücü işə düzələndə rahat olacaq. İdarəetmələrin çoxu məntiqlidir və həmişə əlindədir, Pajero, sürücünün bədənin ön ucunu asanlıqla proqnozlaşdıra biləcəyi, xarici güzgülərin böyük olduğu, ətrafdakıların görmə qabiliyyətinin əla olduğu (daxili güzgü istisna olmaqla) arxa oturacaqdakı xarici baş dayaqları çox böyükdür). Yaxşı sükan mexanikası ilə, gəzinti asan və Pajero idarə oluna bilər. Düşündüyünüzdən daha çox.
Pajerin dörd silindrli 3-litrlik turbodizel üçün bir böyük boşluq mövcuddur. Mexanik səbəblər aydındır; Birincisi, dörd silindr böyük pistonlar və böyük pistonlar (ümumiyyətlə) uzun vuruşlar və (çox vaxt) yüksək ətalət deməkdir; ikincisi, tərifinə görə turbo dizellər gücdən çox tork təklif edir. Təxminən iki ton quru çəkiyə baxmayaraq, həmişə kifayət qədər fırlanma anı olurdu. Həmişə var. Gücə ehtiyacınız olsa da, çox olmasa da, tork var.
Beş vitesin hər birində mühərrik 1.000 rpm -də mükəmməl işləyir; son çarə olaraq, beşinci vitesdə, yəni saatda təxminən 50 kilometr, bu bizim yaxşı şəhər həddimizdir və qəsəbənin bitmə əlaməti görünəndə aşağı düşməyə ehtiyac yoxdur, amma Pajero yenə də yaxşı başlayır əlavə qaz ilə. Mühərrik daha sonra 2.000 rpm-də başlayır, bu da beşinci ötürmədə saatda təxminən 100 kilometr deməkdir ki, bu da şəhər xaricində maşın sürmək üçün ən yaxşı həddimizə yaxındır və əgər ötməli olsanız. ...
Bəli, haqlısınız, aşağı sürüşməyə ehtiyac yoxdur. Çox sıx deyilsə. Sonra dırmanma ilə maraqlanırsınız; siz Vrhniki-dən Primorsk istiqamətində saatda 160 kilometr sürətlə şosse ilə gedirsiniz və bir vaxtlar belə xoşagəlməz bir yamacı vurursunuz (yox, kankarlar yoxdur, amma bu gün bir çox avtomobilin boğazı ağrıyır) və eyni sürətlə davam etmək istəyirsiniz - sadəcə qaz pedalını bir qədər artırmaq lazımdır.
Mühərrik, sizə deyirəm, həqiqətən gözəldir. Beş vitesdən tamamilə razıdır və bəlkə də saatda 160 kilometrdən yuxarı sürətlə minik avtomobilləri ilə mənasız rəqabət aparmaq istəmirsinizsə, onun üçün bir çuxur tapmağın bir yolu yoxdur. Bəli, Pajero da çox şey edə bilər, amma nədənsə bu cür macəra üçün nəzərdə tutulmayıb. Beləliklə, döyüş itiriləcək və maksimum sürətlə gedən sakit və sakit qaçışa heyran qalacaqsınız.
Yuxarıda göstərilən eyni mexaniki səbəblərə əsaslanaraq, mühərrikin sevinci təqribən 3.500 rpm-də başa çatır, baxmayaraq ki, taxometrdə qırmızı kvadrata qədər fırlanır. Və bəlkə də ən maraqlı və təəccüblü şey nədir: maşın sürərkən o, hətta yüksək fırlanmaları daha çox sevir - beşinci sürətdə! Ancaq yenə də, bütün təriflərdən sonra, maşınqayırmada əsası olan başqa bir fikir yarandı: yanacaq sərfiyyatı nöqteyi-nəzərindən ötürücü qutunun altı dişli olub olmadığı şübhəsiz bilinəcəkdi. Əlbəttə ki, əgər siz əsasən magistral yolda səyahət etmisinizsə.
Bilirsiniz, bütün bu lüks (və rahatlıq) şüurlu ola bilər. Pajero böyük bir çöl karkasıdır - sözün yaxşı mənasında. Orta insan üçün, həmişə olduğu kimi, yolsuzluq avtomobilləri haqqında danışarkən, məhdudiyyətlər bilinməlidir: şinlər (dartma) və yerdən qarın hündürlüyü. Pajero sınaqda olduğu kimi təkərlər ən ağır palçıqda və qarda o qədər də yaxşı performans göstərmədilər, lakin onlar bütün yollarda (asfalt və çınqıl), eləcə də onları qorxutacaq yollarda yaxşı dayandılar. ayaq - yamacdan və onların üzərindəki kobud daşlara görə. Mühərrikin fırlanma anı sürət qutusu tərəfindən daha da gücləndirilir, bu, tez-tez boş vəziyyətdə baş verən dik qalxmalar (və enişlər!) üçün əladır. Sürücü seçmə qolu hələ də düymədən və onun arxasındakı elektrikdən daha etibarlıdır, Pajer bütün sürücünü söndürmək üçün bir az daha uzun çəkir.
Pajero kimi yolsuzluq avtomobillərində belə təhlükəsizliklə bağlı narahatlıq həmişə təqdirəlayiq bir jestdir, lakin bizim vəziyyətimizdə sabitləşmə elektronikası və bütün "köhnə" sürücülük mexanikası ekstremal hallarda (təkərlər altında ən pis şərait: palçıq) olduğu ortaya çıxdı. , qar) yaxşı başa düşülmür. ASC sürücüsü dəyişdirilə bilər, lakin bədən sürüşməsi ilə oynamaq istəyən hər kəs bu fikirdən imtina etməli olacaq.
Amma bunu başqa kim edir, siz bunu inkar edirsiniz və yəqin ki, doğrudur. Bununla belə, buna bənzər bir Pajero, başqa bir şəkildə şəxsi avtomobillə girməyəcəyiniz və ya belə bir şey istəməzdən əvvəl fikrinizi dəyişdirməyəcəyiniz sahələri kəşf etmək üçün əla oyuncaqdır. Siz həmçinin daş meşə vaqon cığırının asfaltdan daha çox yayıldığı, bir işarənin ayı xəbərdar etdiyi Notrany təpələri vasitəsilə Payer ilə şənbə günü gəzintiyə çıxa bilərsiniz. Burada Pajero böyük bir oyuncaq kimi görünən geniş bir bölmə açılır. Məqsəd istər palçıqlı yollarda "yetişməmiş" dövrə vurmaq, istərsə də uzaqda olduqları üçün səyahət broşuralarında olmayan görməli yerləri gəzintilərlə tamamlanan mükəmməl rahat ailə səfəri olsun.
Belə bir Pajero -da, başlanğıc nöqtəsinə tək və ya ailənizlə vəhşi və ya sakit, tam ləyaqətlə, tez və rahat bir şəkildə girə bilmək çox xoşdur. Öndə daha rahat, arxada biraz daha az rahat, lakin kifayət qədər dəqiq bir sükan və güclü mühərrik mükəmməl idarə olunan təkərləri və təkərləri sınaqdan keçirə biləcək. Dizel mühərrikinin səsi tanınır, lakin xoş səssiz və gözəgörünməzdir. Sürət qutusu sürüşmələri minik avtomobillərinə nisbətən daha uzundur, sürət qutusu da bir az sərtdir, lakin hələ də gözə çarpmır, lakin sürüşmələr xırtıldır (qolu yaxşı əks etdirir) və qol hərəkətləri kifayət qədər dəqiqdir. Səyahət hələ də (çox) uzun olarsa, bəzi maraqlı məlumatlar (yüksəklik, xarici temperatur, orta istehlak və havanın təzyiqi kimi son dörd saat sürərkən) olan kompüterdə də diqqəti yayındıra bilərsiniz. təsadüfən bu şey sizi narahat edirsə, həm də tamamilə söndürülə bilər. Münhendən Hamburqa birbaşa maşın sürmürsənsə, yəqin ki, cansıxıcı olmayacaqsan.
Tələb olmasaydı, demək olar ki, təklif də olmazdı. Mən, əlbəttə, üçqapılı kuzovu nəzərdə tuturam, amma onu necə çevirsək də, nəşrimizdə biz birik: bir böyük səhv - bu Pajero-nun beş qapısı yoxdur. Amma - çünki onlar da belə satırlar. Beş ilə tövsiyə olunur!
Vinko Kernc
Aleş Pavleti.
Mazda Pajero 3.2 DI-D Intense (3 qapılı)
Master məlumatları
| Satış: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 40.700 € |
| Test modelinin dəyəri: | 43.570 € |
| Güc: | 118 kVt (160 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 13,1 s |
| Maksimum sürət: | 177 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 9,2l / 100km |
| Zəmanət: | (3 il və ya 100.000 km ümumi və mobil zəmanət, 12 il pas zəmanəti) |
Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)
| Daimi xidmətlər, işlər, materiallar: | 642 € |
|---|---|
| Yanacaq: | 11.974 € |
| Şinlər (1) | 816 € |
| Dəyər itkisi (5 il ərzində): | 13.643 € |
| İcbari sığorta: | 3.190 € |
| KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO + | 5.750 ( |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Alın | € 31.235 0,31 (km qiyməti: XNUMX ) |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - birbaşa enjeksiyonlu dizel - ön eninə quraşdırılmış - deşik və vuruş 98,5 × 105,0 mm - yerdəyişmə 3.200 sm3 - sıxılma nisbəti 17,0:1 - maksimum güc 118 kVt (160 at gücü) 3.800 rpm-də maksimum gücdə pistonun orta sürəti 13,3 m/s – güc sıxlığı 36,8 kVt/l (50 hp/l) – 381 rpm-də maksimum fırlanma anı 2.000 Nm - başlıqda 2 eksantrik mili) - silindr başına 4 klapan - ümumi dəmir yolu ilə yanacaq yeridilməsi - egzoz qaz turbomühərriki - hava soyuducunu doldurur. |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | mühərrik arxa təkərləri idarə edir (tam ötürücülü) - 5 pilləli mexaniki transmissiya - dişli nisbəti I. 4,23; II. 2,24; III. 1,40; IV. 1,00; V. 0,76; tərs dişli 3,55 – diferensial 4,10 – təkərlər 7,5J × 18 – şinlər 265/60 R 18 H, yuvarlanma diapazonu 2,54 m – 1.000-ci dişlidə sürət 48,9 / dəq XNUMX km / saat. |
| Tutum: | maksimal sürət 177 km/saat - 0 s-də 100-13,1 km/saat sürətlənməsi - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 11,4 / 7,9 / 9,2 l / 100 km. Yolsuzluq imkanları: 35° Dırmanma - 45° Yan Yamac Müavinəti - Yaxınlaşma Bucağı 36,7°, Keçid Bucağı 25,2°, Çıxış Bucağı 34,8° - İcazə Verilən Su Dərinliyi 700 mm - Yerdən təmizlənmə 260 mm. |
| Nəqliyyat və dayandırma: | yolsuzluq furqonu - 3 qapı, 5 oturacaq - özü-özünə dayanan kuzov - qabaq tək asma, yay dayaqları, ikiqat dirəklər, stabilizator - arxa çoxbucaqlı ox, helezon yaylar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disk əyləcləri , arxa təkərlərdə mexaniki dayanacaq əyləci (oturacaqlar arasında qol) - rəf və pinion sükan çarxı, elektrik sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 3,75 dönüş. |
| Kütləvi: | boş avtomobil 2160 kq - icazə verilən ümumi çəki 2665 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi 2.800 kq, əyləc olmadan 750 kq - icazə verilən dam yükü 100 kq. |
| Xarici ölçülər: | avtomobilin eni 1.875 mm - ön yol 1.560 mm - arxa yol 1.570 mm - yerin təmizlənməsi 5,3 m. |
| Daxili ölçülər: | ön eni 1.490 mm, arxa 1420 - ön oturacaq uzunluğu 500 mm, arxa oturacaq 430 - sükan diametri 370 mm - yanacaq çəni 69 l. |
| Qutu: | Baqaj həcmi AM standart 5 çamadan çantasından (ümumi həcmi 278,5 L) istifadə edərək ölçülür: 1 sırt çantası (20 L); 1 × aviasiya çamadanı (36 l); 1 × çamadan (85,5 l) |
Ölçmələrimiz
| T = 5 ° C / p = 1011 mbar / rel. Sahib: 60% / Təkərlər: Bridgestone Dueler H / T 840 265/60 R18 H / Metr oxunuşu: 4470 km | |
| Sürət 0-100km: | 13,1s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 18,8 il ( 121 km / saat) |
| Şəhərdən 1000m: | 34,3 il ( 151 km / saat) |
| Elastiklik 50-90km / saat: | 8,9 (IV.) S. |
| Elastiklik 80-120km / saat: | 14,3 (V.) s |
| Maksimum sürət: | 177km / saat (V. və VI.) |
| Minimum istehlak: | 10,1l / 100km |
| Maksimum istehlak: | 17,1l / 100km |
| test istehlakı: | 13,5 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 130 km / saat: | 70,6m |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 41,8m |
| AM Cədvəli: | 43m |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 58dB |
| 50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 56dB |
| 50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 55dB |
| 90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 66dB |
| 90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 64dB |
| 90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| 130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 70dB |
| 130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 68dB |
| Boş duran səs: | 38dB |
| Test səhvləri: | şübhəsiz |
Ümumi reytinq (336/420)
Pajero fəlsəfəsinə sadiqdir: getdikcə daha çox rahatlığa və prestijə diqqət yetirsə də, ötürücü və şassinin sərtliyindən imtina edir. Bu, əlbəttə ki, onun ən böyük sərvətidir. Beş qapılı al!
Xarici (13/15)
Pajero yolsuzluqda çeviklik, rahatlıq və dəbdəbə haqqında düşüncələri oyadan çox yaxşı işlənmiş yolsuzluq avtomobilidir.
Daxili (114/140)
Ən böyük çatışmazlıq arxa skamyaya girişdir, əks halda o, reytinqdə ilk yerlərdən biridir.
Mühərrik, transmissiya (35
/ 40)Ən pisi, sürət qutusu işləyir və hətta burada çox yaxşı bir qiymət aldı.
Sürücülük performansı (74
/ 95)Ölçüsünə və çəkisinə baxmayaraq sürmək asandır, velosipedlər yaxşı idarə olunur və yol mövqeyi SUV üçün çox yaxşıdır.
Performans (24/35)
Məktəb turbo dizel olduğu üçün daha çox tork və daha az güc məlumdur: daha zəif sürətləndirmə və ən yüksək sürət, lakin əla elastiklik.
Təhlükəsizlik (37/45)
Qiymətlər çox yüksəkdir: bütün təhlükəsizlik yastıqları, ESP, nəhəng xarici güzgülər, təmiz bədən, çox yaxşı uyğunlaşma ...
Iqtisadiyyat
Ən istehlakçı dostu deyil, amma iki tonluq qutu başqa cür edə bilməz. Çox yaxşı bir zəmanət.
Tərifləyirik və qınayırıq
xarici və daxili
istifadə rahatlığı
mühərrik (fırlanma anı!)
bitki
rahatlıq və lüks
görünürlük
yolsuz ötürməni yandırın
təyyarədəki kompüter məlumatları
üç qapılı bədənin qeyri-müəyyənliyi
yalnız hündürlüyü tənzimlənən sükan
off-road ötürülməsi off vaxt
arxa dəzgah rahatlığı
karayolunda yanacaq sərfi
