Mitsubishi ASX - kompaktların hökm sürmədiyi yerdə
Yapon konserninin dünyaya dinc niyyətləri olan avtomobil təklif etməkdə ardıcıllığı inkar edilə bilməz. Mitsubishi ASX uzun illərdir ki, rəqibləri üçün təhlükə yaratmır və eyni zamanda, bir neçə ildən bir dəyişdirilən yeni kompaktlarla sıxılan sürücülər üçün maraqlı alternativdir. Bir az daha çox, bizim daha az klassik avtomobilin fəxr sahibi olmaq şansımız var. Xarici dizayna edilən son dəyişikliklərdən sonra o, daha az klişe olduğunu sübut etdi. Yenilənmiş Mitsubishi ASX nədir?
Qonşular dəli olacaq
Siz Mitsubishi ASX facelift-dən zövq almazdan əvvəl bunu ilk növbədə qonşularınız edəcək. Paxıllığa əlavə olaraq, avtomobil gözü sevindirir, baxmayaraq ki, yalnız təcrübəli bir müşahidəçi görünüşdəki dəyişiklikləri görəcəkdir. Kiçik krossoverin ön hissəsi ən ciddi şəkildə bərpa edildi. Həm də ən çox müzakirə olunan elementdir. Zövqləri müzakirə etməmək prinsipinə uyğun olaraq, bunu qeyd etməməyə və ASX-in təzələnmiş simasına daha yaxından nəzər salmağa dəyər. Təsadüfi deyil ki, Mitsubishi bu modeli xaricdəki dostlarımızla Outlander Sports adı ilə satır. Yeni, daha kəskin radiator barmaqlığının avtomobili daha böyük əmisi oğlu kimi göstərməli olduğunu fərq etmək çox çəkmir. Belə bir prosedur təsadüfi ola bilməz. Bu, çox güman ki, daha bir neçə müştərini yeni ASX ilə dost olmağa təşviq edəcək. Xarakter həmçinin ön tərəfdə xrom zolaqlar olan qara radiator barmaqlığının son dərəcə sərfəli kombinasiyası ilə əlavə olunur. Bununla belə, görünə bilər ki, bu facelift nəşrində bədən elementlərinin qalan hissəsi bir qədər unudulub. Bəlkə də bu yaxşıdır - Mitsubishi-nin 2010-cu ildə debüt edən köhnə dizayn üçün alıcı tapmaqda ciddi problemi yoxdur. Polşa yollarında ASX-i görmək asandır. Dəyişikliyə qayıdırıq - təmiz hava nəfəsi ilə başqa harada məşğul oluruq? Faceliftdən sonra detallar sevindiricidir - lyuk (təəssüf ki, olduqca filigran); və ya arxa görünüş güzgülərində LED göstəriciləri (nəhəng dam pəncərəsi ilə üzbəüz).
İçəridə tək başına dəli olursan
Razılaşın - bəlkə də estetik təəssüratdan deyil, mütləq erqonomik və funksionaldır. İçəridə Mitsubishi ASX əvvəlki kimi qalır: sadəlik və istifadə rahatlığının simvolu. Hər şey öz yerində, kabin mühafizəkar, problemsiz düzülüb və xoşunuza gələ bilər. Yaxşı bir nümunə, saatın sol tərəfindəki xarici düymənin istifadəsidir ki, bu da yalnız sürətölçən və takometr arasında ekranda göstərilən məlumatın dəyişdirilməsinə cavabdehdir. Artıq bu funksiyanı, məsələn, sükan çarxında axtarmaq lazım deyil. Bununla belə, audio sistemini, kruiz kontrolünü və ya telefonu idarə etmək üçün bəzi sadə düymələr var. Sonuncunu avtomobilə qoşmaq və mərkəzi konsoldakı sensor ekran vasitəsilə bir çox funksiyalardan istifadə etmək çox asandır (o cümlədən TomTom-dan əla naviqasiya). Sistem rəvan işləyir və toxunmağa aydın şəkildə cavab verir. Kömək etmək üçün bizdə bir sıra fiziki düymələr və klassik üç düyməli sistemli bütöv bir kondisioner idarəetmə paneli var. Qaranlıq, səssiz interyerə baxmaqdan zövq almaq üçün gümüş əlavələr parlaq qara plastik parçalarla yaxşı birləşir. İçəridə ASX zəif yanal dəstəyi olan dayaz oturacaqlar və ya yuxarıda qeyd olunan kiçik lyuk və onun ətrafı ilə bir az məyus olur. Tavanın qalan hissəsindən fərqli olaraq, tez bir zamanda "tüklü" olan döşəmə ilə əhatə olunmuşdur. Müsbət tərəfi odur ki, böyük arxa görünüş güzgüləri xüsusilə şəhər mühitində çox gözəldir və əsl nadir haldır: həqiqətən yaxşı istifadə oluna bilən sol ayaq dayağı. "İçəridə yapışmaq" istəyənlər - qısa bir sürücü üçün qol dayağı sürət dəyişdirmə qolundan çox uzaqdır. Arxa oturacaqda rahat dairəvi oturacaq var, baxmayaraq ki, onun güclü ofsetinə (baqaj yeri hesabına: 400 litrdən bir qədər çox) baxmayaraq, ayaq yeri azdır. Eynilə, yerüstü - bu, dam xəttinin düz kəsilməsi ilə bağlıdır.
Və sürücülük dəliliyi yoxdur
Mitsubishi ASX-in əsl xarakteri yalnız maşın sürərkən üzə çıxır. Tam olaraq. Hər şey yalnız arabir yarı yolda işıqlandırma üçün nəzərdə tutulub. Şəhər ətrafında maşın sürərkən belə şəraiti az-çox asanlıqla bizim üçün simulyasiya etmək olar. Kabinədə demək olar ki, heç bir səs çıxarmayan yumşaq asqı, gediş-gəliş üçün xoşdur. Təsirli klirens (190 mm) və böyük təkərlərlə birləşən belə tüninq bizə cəsarətlə yoldakı çuxurun üstündəki sürət zərbəsindən tullanmağa imkan verir. Şəhərdə biz də layiqli görünürlük, böyük güzgülər və xoş köməklikdən məmnun qalacağıq. 1.6 at gücünə malik 117 benzin mühərriki sınaq avtomobilində hətta dinamik ötmə imkanı verir. Ön təkər sürücüsü qısa fara reydləri üçün ideal deyil, lakin kifayət qədər təsvir edilə bilər. Bununla belə, bu idil, həddindən artıq mürəkkəb boyama kitabı ilə mübarizə aparan üç yaşlı uşağın dəqiqliyi ilə 5 pilləli sürət qutusu ilə pozulur. Siz heç vaxt bilməyəcəksiniz ki, düzgün sürət qutusunu vurduq, bu xüsusilə dinamik aşağı sürüşmələrdə ağrılıdır.
Deyə bilərik ki, Mitsubishi ASX-i şəhərdən kənara çıxaranda bu ötürmə problemi aradan qalxır - daha az tez-tez dişli nisbətləri qeyri-dəqiq transmissiya işlərini unutmağa imkan verir. Ancaq daha yüksək sürətlərdə digər problemlər güclənir. Bunlardan ən ciddisi qeyri-müəyyən sükan sistemidir. 100-120 km/saatdan daha sürətlə getdikdə sükan çarxında narahatedici vibrasiyalar hiss olunur və ASX tərəfindən edilən hətta yarım sürətlə də dinamik dönüşlər əsəbiləşdirir. Sürücünün qeyri-müəyyənlik hissi hamar, lakin nəzərə çarpan bədən yuvarlanması ilə gücləndirilir.
Mitsubishi ASX sürücülərin qarşısında şərt qoyur - ehtiyatlılıq və sağlam düşüncə hər şeydən üstündür. Bu, şübhəsiz ki, darıxdırıcı kompaktlara maraqlı alternativ olan qüsursuz silueti olan avtomobildir. Ancaq bundan başqa, o, eyni şeyi təklif edir - proqnozlaşdırıla bilənlik, erqonomika və gündəlik rahatlıq. 4 rpm-dən sonra kabindəki yüksək mühərrik və səs-küydən, sürətli künclərdə bir az üzən gövdədən və ya dinamik nisbətlərlə sürət qutusunun zəif dəqiqliyindən şikayət edə bilərsiniz. Bununla belə, Mitsubishi ASX-ni seçənlər Olaf Lubaşenkonun məşqçisi ilə bağlı lətifəsini nəzərə almalıdırlar: “Ayağınız ağrıyır? - Bəli. - Necə öləcəksən? - Hə! “Onda əyilməyin.
