Test sürüşü Mini Cooper, Seat Ibiza və Suzuki Swift: kiçik idmançılar

Yay hissi verən üç komik uşaq. Kim daha yaxşıdır?

Siz də - bizim kimi - artıq yağışdan, buzların qışqırmasından, oturacaqların qızdırılmasından və Sibirin soyuq cəbhələrindən bezmirsiniz? Əgər belədirsə, oxumağa davam edin - hər şey yay, günəş və yolda əylənmək üçün üç ultra kompakt avtomobil haqqındadır.

Bildiyiniz kimi, yay təkcə temperatur və təqvimin müəyyən bir dövrü deyil, həm də daxili parametrlərdir. Yay, həyatda kiçik şeylərdən həzz ala biləcəyiniz vaxtdır. Məsələn, sürücülük həzzinin güc və ya qiymətlə deyil, həzzin özü ilə ölçüldüyü üç avtomobildə. Mini ilə əlifba sırası ilə başlayaq, öz kateqoriyasındakı hər hansı digər avtomobildə olduğu kimi kiçik avtomobilin sevincində də miras var. Testdə ingilis körpəsi Cooper versiyasında 136 at gücünə malik üç silindrli mühərriklə, yəni S olmadan və Almaniyada ən azı 21 avro qiymətində göründü. Test vasitəsində Steptronic qoşa muftalı transmissiya tələb olunan məbləği 300 23 avroya qaldıraraq onu bu sınaqda ən bahalı edir.

Bu dəfə ən böyük təklif Seat Ibiza FR, VW-nin istehsal etdiyi 1,5 litrlik dörd silindrli. 150 at gücü və altı pilləli mexaniki transmissiya ilə silahlanmışdır. Bu variant hazırda satılmır, lakin son qiymət siyahısına görə, zəngin FR donanımı da daxil olmaqla ən az 21 avroya başa gəlir.

Ucuz Suzuki

Qrupda üçüncü yeri 1.4 at gücünə malik mühərrikə malik Suzuki Swift Sport 140 Boosterjet tutur. mexaniki ötürmə ilə də uyğun gəlir. Dördqapılı modelin üst versiyası yalnız bu konfiqurasiyada mövcuddur, onun qiyməti düz 21 avrodur və yalnız bir fabrik əlavəsi ilə - 400 avroya metal lakla sifariş etmək olar. Şəkillərdə göstərilən Champion Yellow, 500 düymlük yüngül lehimli disklər, karbon lifli arxa apron, ikitərəfli egzoz sistemi, LED işıqlar, adaptiv kruiz-kontrol və inteqrasiya olunmuş başlıqları olan idman oturacaqları kimi standart olaraq mövcuddur.

Daxili məkan təvazökardır, bu bir sinif üçün normaldır. Arxa hissəni yalnız uşaqlar sürmək daha yaxşıdır və normal oturacaq konfiqurasiyası ilə baqajda demək olar ki, iki böyük idman çantası (265 litr) yerləşmir. Digər tərəfdən, siz öndə əla vəziyyətdəsiniz - oturacaqlar kifayət qədər böyükdür, layiqli yanal dəstək təklif edir və eyni zamanda yaxşı görünür. Mərkəzi displeydə həzzi stimullaşdıran göstəricilər var - sürətləndirici qüvvə, güc və fırlanma anı.

Faydasız flört ola bilər, amma bir növ Swift Sport-a uyğun gəlir. Həm də yeni benzin turbo mühərrikinin gücünün kortəbii açıqlaması - 140 at gücü. və 230 Nm 972 kq test avtomobili ilə heç bir problem yaratmır. Düzdür, bu, 100 km/saata (8,1 saniyə) sprint üçün zavod məlumatlarından onda iki geridədir, lakin bu, yalnız akademik əhəmiyyət kəsb edir. Daha da əhəmiyyətlisi, Swift sükan arxasında necə hiss edir - və o, həqiqətən də əla iş görür. Turbo mühərrik nəinki kifayət qədər qənaətcildir, həm də qazı çox yaxşı mənimsəyir, kortəbii sürəti artırır və hətta adekvat səslənməyə çalışır.

Yaxşı cəhət odur ki, mühərrik düzgün şassi ilə birləşdirilib – sərt asma, yüngül yan əyilmə, əyilməyə minimal meyl və çox sərt ESP müdaxiləsi deyil. Aktiv sürməyi dəstəkləyən, sağlam düşüncə və dəqiq reaksiya ilə işləyən sükan sistemi kifayət qədər pula kiçik, lakin kifayət qədər uğurlu “qaynar hetçbek” təsiri bağışlayır.

Sərt mini

Mini həmişə eyni tempi davam etdirə bilmir və Suzuki modelindən bir qədər geri qalır. Eyni zamanda, britaniyalılar yolun zövqü üçün atalar sözüdür - lakin nisbətən əlçatmazdır, çünki Cooper versiyasında üç silindrli mühərrik və 136 at gücünə malikdir. € 23 (Steptronic sürət qutusu daxil olmaqla), bu, üç rəqibdən ən bahalısıdır və geniş fərqlə. Və çox zəngin təchiz olunmayıb.

Məsələn, Cooper fabrikdən yaraşıqlı 15 düymlük təkər diskləri ilə ayrılır və uyğun 17 düymlük təkərlər əlavə 1300 avroya başa gəlir. 960 avrodan və daha çox olan idman kreslolarına ehtiyacınız varsa, daha da bahadır. Bütün bunlar, Ibiza FR-də standartdır, Swift Sport'dan danışmaq olmaz.

Mini namizədlər yəqin ki, qiymət və ya daxili məkanla o qədər də maraqlanmırlar. Daha doğrusu, onların başqa prioritetləri var - məsələn, tanınmış dinamik keyfiyyətlər. Go-kart uşaq arabası ilə tez-tez sitat gətirilən müqayisə yüngül qəbul edilməsə də, Cooper olduqca çevik, döngəni idarə edən bir avtomobildir. Bunların çoxu çox yaxşı yol hissi ilə xarakterizə olunan və çox yüngül sürmə ilə xarakterizə olunan əla sükan sistemidir. Bununla, neytral, təhlükəsiz, sürətli və proqnozlaşdırıla bilən bir şəkildə istənilən növbəni dəf edəcəksiniz. Yanal əyilmə minimal olaraq qalır. Dartışda demək olar ki, heç bir problem yoxdur.

Bu, ehtimal ki, qismən üç silindrli mühərrikin orta gücünə bağlıdır. Yalnız rəqabət mühərriklərindən bir qədər zəif deyil, həm də bu müqayisədə bəzən kifayət qədər yuxulu ikili debriyaj şanzımanının yanında işləməlidir.

Bundan əlavə, Mini bir qədər ağırdır, İbizadan bir qədər (36 kq) ağırdır və yüngül Swiftdən 250 kq-dan çox ağırdır. Beləliklə, əhəmiyyətli dərəcədə daha həcmli dinamik xüsusiyyətlərə əlavə olaraq, müxtəlif iş şəraitində bir qədər yüksək yanacaq xərcləri də rəqiblərdən geri qalmaq üçün bir səbəbdir. Axı, Mini-nin lehinə hansı arqumentlər var? Köhnələri satarkən işlənmə, dizayn, imic və dəyər - burada bir çoxlarını üstələyir.

İbiza hər şeyi edə bilər

Bu baxımdan Mini hətta Ibiza 1.5 TSI-ni də qabaqlayır. Müəyyən dərəcədə əla tələbə sindromundan əziyyət çəkir - bu müqayisəli testdə o, hər şeyi yaxşı edir, əksər hallarda rəqiblərindən daha yaxşıdır. İspan modeli daha çox sərnişin sahəsi təklif edir və ən böyük baqajına malikdir. Erqonomika sadə və məntiqlidir, icrası yaxşıdır, tərtibatı xoşdur.

Üstəlik, model yalnız bu cür ikinci dərəcəli üstünlüklərlə təsir edə bilməz. Asma rahatlığı baxımından həm Mini, həm də Suzuki-ni üstələyir, şassisi hər hansı bir titrəməyə şübhə etmədən əhəmiyyətli dərəcədə az zərbə ilə cavab verir. Və yol dinamikasından əl çəkmədən.

Kiçik Oturacaq dəqiq sükan və yaxşı rəylə döngələri oyun kimi idarə edir. Bu, şassiyə inam yaradır və ESP bəzən çox ehtiyatlı müdaxilə etməsəydi, İbiza iki daha birləşmiş və hər şeydən əvvəl daha dinamik rəqiblərdən qaçardı.

Ortaq EA 1,5 evo ailəsindən olan 211 litrlik TSI mühərrikinin çox kömək etdiyi yer budur. Benzinli turboşarj hamar və səssiz işləyir, o qədər də yüngül olmayan Ibizanı güclə çəkir və yanacaq sərfiyyatında təmkin nümayiş etdirir (testdə istehlak 7,1 l / 100 km).

İbizada nə çatışmır? Ola bilsin ki, Seat-in az qala unudulmuş reklam şüarı səsləndiyi kimi "Auto Emocion"un kiçik bir dozası. Ancaq nəticə heç də dəyişmir - nəticədə İspan modeli ümumilikdə üç avtomobil arasında ən uğurlu və ən inandırıcı oldu - təkcə qiymətləndirmədəki xal baxımından deyil, həm də avtomobili idarə edərkən evə dağlar. Hələ yay deyil.

Mətn: Heinrich Lingner

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Ev " Məqalələr " boşluqlar » Mini Cooper, Seat Ibiza və Suzuki Swift: kiçik idmançılar