Test sürücüsü Mercedes W168 A 32 K: V6 kompressoru və 300 at gücü ilə unikaldır

Birinci A sinifinin bir növ nümunəsidir

2002-ci ildə HWA-nın Xüsusi Satınalma şöbəsi müştərinin istəyi ilə A-Class-a AMG C6 V32 kompressor quraşdırdı. Nəticə, həqiqətən fövqəladə 354 bhp gücündə bir idman maşınıdır.

Bütün zamanların ən sürətli Mercedes A-Class avtomobili çox şeylərlə öyünür, lakin yol boyu başqalarını ruhlandıran imic və hörmətlə deyil. Magistral yolda nə qədər sürətlə getməyinin əhəmiyyəti yoxdur - heç kim sizi bu avtomobillə güzgüdə görəndə sizə yol verməyəcək. Xüsusilə şossedə 200 km/saat sürən birini tutsanız. Belə vəziyyətlərdə güclü limuzinlərin sürücüləri sizə tamamilə məhəl qoymadan qaz pedalını bir az daha sıxmaqla kifayətlənirlər.

354 h.p. və kiçik A sinifində 450 Nm

Təbii ki, hərəkətin digər iştirakçıları tərəfindən maşının qavranılmasının bu xüsusiyyətləri, demək olar ki, dəli xarakterini heç bir şəkildə dəyişdirmir. Arxa dayaqlara yapışmaq üçün bir addım qaz kifayətdir və bu arada 354 hp. və yola gətirilən 450 Newton metr gözlənilmədən etibarlıdır. Kompressor altısının sızıldığı kimi, sürət də amansızdır.

Bununla birlikdə, hər kəs bu avtomobili idarə etməkdə qəribə hisslərdən həzz ala bilməz, çünki A 32 Kompressor çox xüsusi bir müştəri üçün tək parça istehsal olunur.

Maşın Afalterbachdan olan HWA şirkətinin işidir. Afalterbax? Tamamilə düzgündür ki, Mercedes-AMG-nin idman departamenti burada yerləşir. Bəli, HWA qısaltması AMG-nin qurucusu Hans-Verner Aufrechtin adından gəlir.

Sadə tənzimləmə yerinə həqiqi transplantasiya

O vaxt bu, Daimler-Chrysler konserninin rəqabət şöbəsi idi. O, AMG-nin uyğun resepti olmayan xüsusilə çətin işlərlə məşğul olur. Projekt A32 üçün standart parametr sadəcə kifayət deyildi - daha ciddi tədbirlər görülməli idi və qiymət bu günə qədər tam sükutun hökm sürdüyü bir mövzudur. Standart dörd silindrli mühərriklərdən birinin əvəzinə kapotun altında 3,2 litrlik V6 quraşdırılıb, bu, bütün ön oxun dizaynı və beş pilləli avtomatik transmissiya ilə birlikdə C 32 AMG-dən götürülmüşdür.

Ön hissədəki əsas dizayn dəyişiklikləri səbəbindən tablosu genişləndirildi və ön oturacaqlar yeddi santimetr geri çəkildi. Ön ötürücülü sürət qutusu ilə C-Class-dan da alınan arxa ox arasında xüsusi dizayn edilmiş bir pervane şaftı var.

Bəli, siz bunu düzgün oxudunuz – A 32 arxa təkərlidir, ona görə də hər hansı dartma və idarəetmə problemləri xaricidir. Dartmaya nəzarət sistemini söndürsəniz, arxa təkərləri çox tüstüləmək və səkidə möhtəşəm izlər buraxmaq asandır. Ölçmə avadanlığı yerindən 5,1 km/saata qədər 100 sürətlənmə göstərdi. Həmin illərdə mexaniki sürət qutusu olan bir Porsche Carrera ilə eyni vaxt idi - bir şərtlə ki, sürücü idmançı olsun. Arxa mühərrikli avtomobil debriyaj və mexaniki transmissiya ilə əla iş görür.

C 32 AMG-dən asma və əyləclər

Layihə üzərində işləyən mühəndislər üçün ən böyük problem böyük güc ötürmək deyil, A-Class-ın həddindən artıq sürücülük şəraitində belə yolda sabit qalmasını təmin etmək idi. İnanılmaz, lakin doğrudur - sürətli döngələrdə avtomobil təəccüblü neytral qalır və əyləclər yarış avtomobilinə bənzəyir.

ESP sistemi qeyri-aktiv olduqda, yaxşı təlim keçmiş pilotlar təsirli sürüşmələri çəkə bilirlər və daha təəccüblüdür ki, hətta asma rahatlığı o qədər də pis deyil. Bəzi zərbələr yalnız aşağı sürətlə hiss olunur - sürət nə qədər yüksək olarsa, o, sürməyə bir o qədər yaxşı başlayır - əslində onun hərəkət mexanizmi digər A-siniflərinin ancaq xəyal edə biləcəyi səviyyədədir.

SONUÇ

Əl istehsalı keyfiyyət baxımından A 32 əla nailiyyətdir - maşın heyrətamiz dəqiqliklə hazırlanmışdır. Ümumiyyətlə, avtomobil Mercedes-in yüksək kriteriyalarına yüz faiz cavab verdiyini hiss edir. HWA işçilərinin bizi sınamağa məcbur etmədiyi mərkəzi konsoldakı kiçik qırmızı düymə bizi xüsusilə valeh edir. Amma ona görə ki, düymə artıq sıx olan mühərrik bölməsində quraşdırılmış yanğınsöndürmə sistemini işə salır.