1,3 mühərrikli Mercedes sürücüsü: yeni CLA Coupe-ni sınaqdan keçirin

Çömçə kupasına bənzər profil, çərçivəsiz şüşə, ön təkərli sürücü və çox təvazökar bir Fransız mühərriki-yeni nəsil Mercedes-Benz CLA marka üçün ən qeyri-adi hala gəldi.

Üzr istəməli oldum, çünki 1950-ci illərdən köhnə bir MG TF sürən təqaüdçünün, yeni Mercedes-Benz CLA-nın arxa tamponundakı retro avtomobilinin bütün gözəlliklərini demək olar ki, bitirdikdən sonra üzündə çox açıq bir üz ifadəsi vardı. Xoşbəxtlikdən, veteran yavaşladı, amma alman dilindən tərcüməsi olmasaydı belə aydın olduğu üçün bizi elə alovlu bir tirajla təmin etdi: necə deyərlər, incə birinə keçdilər.

Bavariyada isti bahar, Rusiyanın mərkəzinə nisbətən daha erkən gəlir və mart ayında varlı burgerlər retro avtomobillərini yerli yollarla gəzməyə başlayırlar - səmimi sevgi ilə bərpa olunur və parlayır. Bir saatda, hər hansı bir kənd yolunda, əsasən BMW və Mercedes-Benz markalı köhnə avtomobillərin topuqlarını tapa bilərsiniz. Ancaq qəribə olsa da, əyləcləri heç də onların xatirinə yox, yalnız əvvəlki nəslin CLA -nı gördükdən sonra verdik.

Bizə təsadüfən təsadüfən rast gəlinən nadir bir MG sahibini bağışla, dayandıra bilmədik. Bizimki ilə eyni parlaq qırmızı rəngdə olan köhnə CLA, yolun kənarında dayanmışdı və "Yaxşı, burada demək olar ki, heç bir şey dəyişməyib" kimi ifadələrə cavab tapmaq üçün hər iki maşını yan-yana qoymağa dəyərdi. Dəyişdi və o qədər çox idi ki, 2013 modelinin ilk avtomobili yenisinin fonunda köhnəlmiş kimi görünür.

İndi rəsmi olaraq CLA Coupe adlandırılan yeni CLA əyri, yığılmış və çox zərif görünür - sanki köhnə CLA-nın hamuru modeli nəhəng bir silindrlə diqqətlə gəzdirilib, bütün xəyal detallarını yuvarlayır. Dəstəyin altında başlığın kənarı batdı, radiator örtüyü daha geniş oldu, faralar daraldı, yan divarın yuxarı sınığı itdi və arxada demək olar ki, fənər axınları yox idi. Yeri gəlmişkən, arxa qapı artıq işıqları iki hissəyə ayırır: bir hissəsi gövdədə qalır, bir hissəsi qapaqla qalxır. Açılışı bir az daha genişləndirməyimizə imkan verən xırda bir şey.

Almanlar özləri əsas parametrləri 5 sm hesab edirlər - demək olar ki, yeni CLA sələfindən daha uzun və daha genişdir, faralar eyni miqdarda daraldı və yolun eni eyni dəyərdə artdı. Baza 30 millimetr böyüdü. Mövcud A-Class CLA sedanla müqayisədə 139 mm daha uzundur və bir az daha genişdir, baxmayaraq ki, maşın eyni MFA2 platformasına əsaslanır - əslində, köhnə A-Class-ın çox yenilənmiş asqıları olan modernləşdirilmiş şassisi, kupenin bütün versiyaları üçün arxa çox keçid, daha qalın rulonlu çubuqlar və adaptiv amortizatorlar əlavə qiymətə təqdim olunur.

Yeni CLA-nın sürücünün tənzimlənməsi, aydın reaksiyalardan, aydın sükan çarxından və kifayət qədər ciddi asqıdan dərhal aydın olur. Əvvəlcə standart A-Class ilə çox fərq hiss etmirsiniz, ancaq bir sürət dəsti ilə avtomobil ilə əlaqə kəsilmir və şassi sabitlik və yüksək keyfiyyətli rəylərlə məmnun qalmağa davam edir. Dolama Bavariya yolları trek bacarıqlarına ehtiyac duymur və belə şəraitdə CLA çox yaxşı sükan arxasına oturur və hətta ön təkərli CLA 200 də "səhv" in istifadəsini bir daha əsaslandıran kimi aşağı sükan nümayiş etdirməyə meyl göstərmir. marka üçün sürücü.

Adaptiv amortizatorların üstünlüyü dəzgahın xüsusiyyətlərini özəlləşdirmək qabiliyyətidir. Standart şassi rejimində sükan çarxının çox yüngül olduğu görünürsə, sükan çarxının güclü səylə töküldüyü və idarəetməyə bir az fərqli bir yanaşma tələb etdiyi idman birinə keçə bilərsiniz. Bu rejimdə dayandırılma da götürülür, ancaq standart rejimdə, Bavariya yollarının nadir bərabərsizliyinə qarşı olduqca sərt olduğunu başa düşməlisiniz, baxmayaraq ki, yumşaq dalğaları problemsiz udur.

Sınaq avtomobillərində 15 mm alt yer boşluğu, 19 düymlük Run Flat təkər diskləri və isteğe uyğun adaptiv damperlər olan AMG Line var. Varsayılan yer təmizliyimiz yalnız bu olacaq, ancaq böyük təkərlər və fərdiləşdirilə bilən amortizatorlar əlavə ödəniş üçün təklif ediləcək və sadələşdirilmiş asma və daha yumşaq CLA təkərləri ilə bir az daha rahat olacağı mümkündür. Məsələn, mühəndislərin özləri 18 düym olanları optimal hesab edir və iqtisadi Avropalılar üçün 16 düym olanları da aralığında saxlayırlar.

Həqiqətən həyəcan verici olan şey zolaq işarələrini keçmək və ya digər maşınlara yaxınlaşmaq üçün həddindən artıq əsəbi reaksiyalar idi. CLA elektronikası birdən-birə yavaşlaya və kəmərləri sıxa bilər ki, bu da heç bir təhlükə görməyən sürücünü qorxudur. Mühəndislər çölə çıxmağa belə çalışmırlar - deyirlər ki, avtomobil sürücünü öyrədir və onu daha dəqiq gəzməyə alışmağa məcbur edir.

"Üç algılamadan sonra etibarlı şəkildə sürməyi öyrənəcəksiniz" deyən baş kompakt avtomobil test meneceri Johan Eck bizə dedi. Yəqin ki, Johana köməkçi sistemlərin dayanmağa məhkum olacağı yollarımızda gəzintiyə çıxmağı təklif etməyə dəyər.

Qatı 1,33 litr inkişaf etdirən 163 litr həcmli Fransız turbo mühərriki burada bir az səhv görünür. ilə., lakin tamamilə dürüst olmaq üçün əvvəlcədən seçilmiş bir robotla qoşulduğunu etiraf etməliyik, həqiqətən də yaxşıdır. Birincisi, CLA 200, yerdən çox yaxşı çıxır və iddia edilən 8,2 saniyədə. "yüzlərə" qədər inanmaq asandır. İkincisi, sürət sürətində normalda şanslıdır, bu da ani növbələr və yüksək keyfiyyətli bir dövriyyə ilə sürətlə keçməyinizə imkan verir.

Nəhayət, içəridən bu mühərrik bir dəyirman mühərriki kimi hiss etmir, bu da yaxşı bir şeydir, çünki Mercedes-Benz alıcıları cırıldayan güc gücünü çətin qiymətləndirəcəklər. Həm də iki silindrdə necə sürəcəyini və beş olmasa da, avtomobil rejimində "yüz" üçün yeddi litrə necə uyğunlaşacağını bilir - premium bir avtomobil üçün olduqca gözəl nömrələr.

CLA 250 versiyası onsuz da tam iki litrlik bir mühərrikə sahibdir, lakin baza vahidinin cazibəsini məhv etmir. Aydındır ki, daha çox dartma var və "yüzlərlə" sürətlənərkən iki saniyəlik qüsur çox nəzərə çarpır və bu versiyada məhdud olmayan Alman şossesində getmək daha rahatdır. Ancaq əsas müştəri faydası hələ də tam çəkişsiz yarışdır və bu mənada CLA 200-in cavab verəcəyi bir şey yoxdur.

Dörd təkərli sürücünün sürüşkən səthlərdə necə işləyəcəyini təxmin edə bilərik, ancaq nəzəri olaraq arxa oxun daha sürətli bağlanması lazımdır, çünki elektro-hidrolik debriyaj əvəzinə A-Class ailəsinə artıq elektromekanik bir quraşdırılmışdır . Quru, tam ötürücülü CLA çox neytral sürüşlərdə və dartma altında olsa da, ailənin arxa oxun sıxılması barədə yüngül göstərişlər göstərir. Yaxşı, bir az daha şirəli gəlir, baxmayaraq ki, əvvəlki modellərin sahibləri buna qətiliklə təəccüblənmirlər.

Həqiqi köhnə məktəb Mercedes-Benz sevərlər üçün öndən çəkiş düzeni, son dərəcə kiçik həcmli bir Fransız motoru və həm Coupe sözünün, həm də parlaq qırmızı rəngin altında olduğu kiçik bir qız ideologiyasının birləşməsi aydındır. bədənin tənzimlənə bilər, görünür, yumşaq desək, həyəcan verici. Lakin Mercedes uzun müddətdir ki, əsas dəyərlərini qoruyaraq yeni nəsil müştərilərinə diqqət yetirir - finişin zərifliyi və rahatlığı, hər yerdə dayandırılması demək deyil, salonun rahatlığı və hər elementdən istifadə etməkdən zövq alır. o.

Bu mənada, yalnız çox plastik avar qolları gərginləşir və qalan hər şey lüks olmasa da praktik olaraq üzülür, sonra tutacaqların keyfiyyətli və sərin səyləri. Salon CLA, A-Class-dan borc aldı və hətta bezək oturacaqları və minimum elektrik tənzimləmələri ilə mülayim bir konfiqurasiyada olduqca üstün bir təəssürat yaradır. Dəri və ağac esnek plastiklə məharətlə təqlid olunur, parça mükəmməl şəkildə tikilir və quraşdırılır və dönmə deflektorlarının tutacaqları kimi soyuq alüminium düymələrə toxunmaq yalnız xoşdur. Daxili işıqlandırma LEDləri belə isti sarımtıl bir rənglə parlayır və Mercedes adamları bu barədə əvvəlcədən açıqca düşündülər.

Nəhayət, daha uzun ekrana bənzəyən MBUX media sistemi şah əsər kimi görünür. Üzlük olmasa da, panellər parlaq günəşdə parıldamır, qrafika əladır və özəlləşdirmə variantları sonsuz görünür. Bəs naviqatorun ön kameradan görüntüyə işarələr və oxlar çəkdiyi genişlənmiş gerçəklik nədir? Burada nümayiş üçün görülən tək şey səsli idarəetmə sistemidir və bu mənada Almanlar Rusiyanın "Yandex" indən çox şey öyrənə bilərlər. Sürücünün danışılan jestlərinə sinir reaksiyaları ilə jestlərin idarəsi olduqca mənasız görünür.

CLA-nın kabinəsi A sinifindən aşağı bir damda fərqlənir, lakin hündürlüyündən hündür olmayan insanlar üçün bu problem olmayacaqdır. Ancaq daha uzun baza, arxa divanda kifayət qədər sərbəst oturmağa imkan verir, yenidən daha nəzərə çarpan bir çatı yamacına düzəldilir. Yəni CLA kupesi tipik A-Class istifadəçilərinin yaşı və həyat kredosu nəzərə alınmaqla sərnişindaşıma üçün sedan qədər yaxşıdır. Bununla birlikdə, CLA-nın sedandan fərqli olaraq tək bir yerüstü qolu yoxdur, ancaq çərçivəsiz qapı pəncərələrinin vay təsiri üçün bağışlana bilər. Həm də adi USB yuvalarının olmaması ilə barışmaq məcburiyyətində qalacaqsınız: əvəzinə, USB Type-C konnektorları kabin ətrafında səpələnir, bunun üçün adapter götürmək o qədər də asan deyil.

Rusiyada bir Mercedes-Benz CLA 200, "Xüsusi Seriya" dakı bir baza avtomobili üçün tam olaraq 32 dollara başa gəlir, yəni əlavə seçimlərlə real alış qiyməti 748 dollara yaxınlaşa bilər. A39 sedanının qiyməti ən azı 298 dollardır və hatchbackin qiyməti daha 200 dollardır, lakin müqayisə edilə bilən bir dəsti olan Sport A24 artıq 234 dollara satılır. Gözəl bir bədən və yüksək keyfiyyətli idarəetmə üçün demək olar ki, 785 dollar artıq ödəmənin kifayət qədər haqlı olduğu hissi var, ancaq A-Class sedanını daha dəqiq şəkildə fərdiləşdirmək olar və bu mənada yalançı kupe, əlbəttə ki, ona itirir.

Bədən növü	Sedan	Sedan
Размеры (uzunluq / en / boy), mm	4688/1830/1439	4688/1830/1439
Təkər bazası mm	2729	2729
Çəki çəkin	1345	1475
mühərrik tipi	Benzin, R4, turbo	Benzin, R4, turbo
İş həcmi, kubmetr sm	1332	1991
Güc, hp ilə. rpm-də	163-də 5500	224-də 5500
Maks. fırlanma anı, Rpm-də Nm	250-də 1650	350-də 1800
Şanzıman, sür	7-ci robot, ön	7-ci robot dolu
Maksimum sürət, km / saat	229	250
100 km / saat sürətlənmə, s	8,2	6,3
Yanacaq istehlakı (şəhər / magistral / qarışıq), l	8,5/4,8/6,2	9,1/5,3/6,1
Magistral həcmi, l	460	460
Qiymət, $.	32 748	37 988