Mercedes E-Class - yenilənmiş ulduz
Məzmun
Vaxtınızı itirməyin - müştərilər gözləyir. Bu yaxınlarda Detroit yarmarkasında almanlar yenilənmiş E-class nümayiş etdirdilər və fevralın əvvəlində mən Barselonaya uçan bir təyyarədə idim, burada bu əsas Mercedes modelini isti və möhkəm ispan səkidə sınaqdan keçirə bildim. . Debriyaj lazımlı oldu - çünki bu gün mülki versiyalara əlavə olaraq, AMG nişanı ilə imzalanmış ən güclü növlər də sınaqlarımıza gəldi.
Bu, Mercedes-in vaxt itirmədiyinin daha bir sübutudur - biz mühərriklər, kuzovlar və ya top versiyalar dəstini gözləmək məcburiyyətində deyilik. Müştərilər hər şeyi burada və indi alacaqlar. Bəs əgər... qızğın E-Class pərəstişkarları sevimli avtomobillərinin bu qədər dəyişməsini istəsəydilər? Nəzərinizə çatdırım ki, bu markaya gəldikdə, alıcıların 80% -i ulduzsuz sürməyin mümkün olmadığına əmin olan sadiq istifadəçilərdir və mən E sinfinin məruz qaldığı ciddi vizual dəyişiklikdən danışıram - maşının qabağında dəyişiklik.
Güclü vizual dəyişikliklər
Mercedes bu facelift zamanı bəzi insanların yeni nəsillə dəyişdiyindən daha çox təkmilləşdi. İndiyə qədər Stuttgart istehsalçısı sabit və sakit hesab olunurdu və buna görə də çətin ki, heç kim belə bir inqilab gözləmirdi - və yenə də baş verdi. Beləliklə, icazə verin, bütün Mercedes pərəstişkarları adından bu sualı verim: “Dörd fənərlər haradadır və niyə E-Class onu rəqabətdən bu qədər effektiv şəkildə fərqləndirən xüsusiyyətini itirib?” İndiyə qədər istifadə olunan qoşa künc farları inteqrasiya olunmuş LED gündüz işıqları olan iki tək elementli fara ilə əvəz edilmişdir. Mercedes nümayəndələri iddia edirlər ki, istifadə edilən məhlul hələ də E-klassın tipik “dördgözlü” görünüşünü əks etdirir. Əslində, LED-lərin parıltısı dörd gözlü bir model yaradır ... lakin bu eyni deyil.
Çoxlu dəyişikliklər var və haradan başlayacağımız məlum deyil. Mən artıq tamamilə yenidən dizayn edilmiş ön hissədən şikayət etmişəm. Dəyişiklik üçün iki ön kəmər variantının seçimini tərifləyirəm. Standart və Elegance xətti kapotda ulduzu olan klassik üç barlı hava girişini əldə edir, Avantgarde isə radiator barmaqlığında mərkəzi ulduz olan idman tipli barmaqlığı təqdim edir (onu açacağam və heyrətamiz görünür). Bundan sonra yenidən dizayn edilmiş bamperdə işıqlandırma funksiyaları olmayacaq. Əlbəttə ki, jantların yeni təsvirləri, bir qədər dəyişdirilmiş eşiklər, qəliblər və s. kimi əlavələr ola bilməzdi. Kiçik dəyişiklikləri həm sedanda, həm də universalda arxa işıqlarda və arxa bamperin formasında da görmək olar.
İnqilabsız interyer
İçəridəki dəyişikliklərə gəlincə, onlar çöldəki kiçik bir təlatümlə müqayisədə nisbətən kiçikdir. Yeni, bütün idarə panelində işləyən iki hissəli trimdir. Avadanlıq xəttindən asılı olmayaraq, alüminium və ya ağac əsasında elementləri seçə bilərsiniz. Mərkəzi konsolda titrəyən çərçivədə olan ekran və deflektorların forması da yenidir.
Sürücünün gözündə üç saat üstünlük təşkil edir, mərkəzi konsolda isə ən son CLS modelinin dəbli saatları var. Adi versiyalar Mercedes loqosu, AMG versiyaları isə IWC brendi ilə bəzədilib. Daha böyük fərqlər də var: yalnız AMG-də biz ötürmə qolunu mərkəzi tuneldə tapırıq - adi versiyalarda biz sükan çarxında qolu olan Mercedes üçün ənənəvi olaraq ötürücüləri dəyişirik.
Mercedes E 350 BlueTEC
Barselona hava limanına çatdıqdan sonra test sürüşü üçün 350 at gücündə dizel mühərrikli E252 BlueTec sedanını seçirəm. və 620 Nm fırlanma anı. Real həyatda avtomobil mətbuatdakı fotoşəkillərdəki kimi görünür, salon da çox tanış görünür, çünki çox dəyişməyib. Soyuq mühərrik bir anlıq titrəyir və yüngülcə titrəyir, lakin bir neçə dəqiqədən sonra salon sakitləşir. Bu avtomobili idarə edərkən, onun yolda davranışını müşahidə edərək bunun alman sedanının yenilənmiş versiyası olduğunu öyrənə biləcəyimi düşündüm. Bəlkə də erkən versiya o qədər yaxşı idi ki, yeni versiyada heç bir şeyi düzəltməyə ehtiyac yox idi, bəlkə də fərqləri görmədim, amma ilk baxışdan avtomobil çox oxşar şəkildə sürür. Mühərrik müqayisə edilə bilən güc istehsal edir, sürət qutusu tanış hiss edir və "Mercedes rahatlığı" düzgün addır, ona görə də şərh yoxdur. Bu avtomobili idarə etmək, əvvəlki versiya kimi, zövqdür. Bununla belə, fərqlər var - həm elektronikada, həm də yeni mühərriklərdə. Mühəndislər cəmi 11 elektron sistemi dəyişdirdilər və ya əlavə etdilər.
Radar sistemi avtomobilin ətrafında baş verən hər şeyi izləyir və sürücü sürücünün öhdəsindən gəlmədiyinə qərar verərsə, həmişə bununla bağlı nə edəcəyi ilə bağlı planı var. Bu, həm sürücünün xəbərdar edilməsi lazım olan vəziyyətlərə (radar qabaqda olan nəqliyyat vasitəsi ilə toqquşma təhlükəsini aşkar etdikdə səs siqnalı, təsadüfən zolaq dəyişikliyindən sonra sükan çarxında titrəmələr, qəhvə içməyə dəvətlər və s.) ) və sükanı döndərməklə, piyadaların qarşısında əyləc basmaqla və ya avtomobili düzgün yola qaytarmaqla sürücüyə kömək etmək lazım olduğu vəziyyətlər (hal-hazırda bu sistemlərin işinin təfərrüatlarını və digər maraqlı faktları göstərdiyim videomu YouTube kanalımızda tövsiyə edirəm.). Və toqquşmanın qarşısını almaq mümkün olmadığını anlayanda sərnişinləri oradan zərərsiz keçməyə hazırlayır.
Mercedes E 300 BlueTEC HYBRID
Həm də 2.143 kub kub həcmli tandem dizel mühərriki olan hibrid versiyada bir az sürmək imkanım oldu. sm 204 km tutumu və 500 Nm fırlanma anı və cəmi 27 at gücünə malik elektrik mühərriki, lakin 250 Nm-ə qədər fırlanma anı ilə.
Effekt? Ehtiyatlı sürmə ilə yanacaq sərfi 4 km-ə 100 litrdən bir qədər yüksəkdir, halbuki bu tandem sürücünü öz sirlərinə qətiyyən cəlb etmir - avtomobil adi versiya ilə eyni şəkildə hərəkət edir. Təxminən. Bir tərəfdən, avtomobil aşağı dövrlərdə bir az daha çevikdir, lakin döngələrdə daha çox çəki var.
Mercedes E63 AMG
E-classdan danışarkən top modeli unutmaq mümkün deyil. Uzun müddət AMG variantları Mercedes-dən fərqli bir rəf idi. Düzdür, biz hər zaman eyni model haqqında danışırıq - məsələn, C-Class, CLS və ya təsvir olunan E-Class - lakin AMG nişanı ilə bu seçimlər başqa dünyadakı kimidir. Eyni şey baş qəhrəmanımıza da aiddir. İlk baxışdan "müntəzəm" versiya ən güclü model kimi görünür, lakin şeytan detallardadır. Önümüzdə əsasən yeni, yenidən işlənmiş, kifayət qədər aqressiv bamperimiz var. Biz artıq yeni lampaları qeyd etmirik, çünki onlar adi versiyalardan dəyişməyiblər. Barmaqlıq bir qədər fərqlidir və bamperin altında avtomobilin altındakı hava axını yaxşılaşdıran splitter var. Arxa tərəfdə bir diffuzor və dörd trapezoidal egzoz borusu var. Görünüş gözə xoş gəlir, amma hər şeyin açarı başlıq altında gizlənir.
Və burada əsl orkestrimiz var - 5,5 at gücünə malik 8 litrlik V557 bi-turbo mühərrik. 5500 rpm-də 720 Nm fırlanma anı ilə 1750 ilə 5250 rpm arasında. Sedanda 0-dan 100 km/saat sürətlənmə 4,2 saniyə çəkir. Tam ötürücülü 4MATIC variantı üçün sürətlənmə sedan üçün cəmi 3,7 saniyə, universal üçün isə 3,8 saniyə çəkir.
Tarixin ən güclü E-klassı - Mercedes E63 AMG 4Matic S-Model
Mercedes həmçinin E63 AMG 4Matic S-Modelini iki kuzov üslubunda - universal və sedanda nümayiş etdirdi. Bu versiyada olan avtomobillər dəyişdirilmiş arxa diferensial və eyni mühərrikin daha güclü versiyası - 585 at gücünə malikdir. 5500 rpm və 800 Nm-də 1750-5000 rpm aralığında. Bu versiya sedan üçün 100 saniyəyə, universal üçün 3,6 saniyəyə 3,7 km/saata çatır. Versiyadan asılı olmayaraq, bütün modellərdə təxminən 250 km/saat sürəti olan elektron sürət məhdudlaşdırıcısı var.
Güc təkərlərə bir neçə rejimdən ibarət AMG SPEEDSHIFT MCT 7 pilləli transmissiya vasitəsilə göndərilir: C (İdarə olunan Səmərəlilik), S (Sport), S+ (Sport Plus) və M (Manual). Bir seçim olaraq, diametri 360 mm olan havalandırılan və perforasiya edilmiş diskləri olan keramika əyləcləri mövcuddur. Əyləclər adi AMG versiyasında gümüş kalibrlərlə təchiz olunub, S-Modeldə isə əyləclər qırmızıdır. Mercedes E63 AMG S-Model qabaqda 19/255 R35, arxada isə 19/285 R30 şinləri olan 19 düymlük yüngül lehimli disklər ilə təchiz edilib. Arxa təkərli versiya apreldə, 4MATIC və S-Model isə iyunda satışa çıxacaq.
AMG versiyası necə işləyir?
34 AMG E-class avtomobilin saxlandığı qaraja girəndə qulaqdan qulağa təbəssüm yarandı və kamera dəqiqədə 100 şəkil çəkirdi.. Mən nəhayət o canavarlardan birinin açarını alanda o, gümüşü arxa ötürücülü sedan idi. Mühərriki işə saldıqdan sonra ilk an qorxudur - səkkiz silindrin cırıltısı yeraltı qarajın akustikası ilə birləşərək belə bir effekt verir ki, bu münasibətlə çəkdiyim film, yəqin ki, sizə verməyəcək.. Bir neçə saniyədən sonra gurultu bir qədər azalır və sonrakı mühərrik işə salınır. S-rejimini vurduqdan və amortizatorları bərkitdikdən sonra kobud, avtomobil özünü həmişə olduğu kimi aparır, tullanmağa hazırdır, Barselona küçələrində az yer tutan sıx qıvrılmış yay.
Magistral yolda Mercedes E63 AMG-dən istənilən məqsəd üçün istifadə edə bilərsiniz. Yavaş sürmək istəyirsiniz? Siz sağ zolağa keçirsiniz, transmissiyanın C rejiminə keçirsiniz, radarla aktiv kruiz-kontrol edirsiniz və mühərrik və işlənmiş qazın səsi eşidilməyəcəyi üçün səssizcə dincəlirsiniz və avtomobil sizin liderliyinizi saxlamaqla məşğul olacaq. Daha sürətli getmək istəyirsən? Səsli olacaq, amma istədiyiniz kimi. Siz sürət qutusunu S və ya S+ vəziyyətinə qoyursunuz, sol zolağa girirsiniz və... bu gün ötmə edən yeganə sizsiniz.
Nə qədər başa gəlir?
Mən həmişə sedana diqqət yetirirəm, lakin Mercedes sıralarında universal, kupe və kabriolet var - hər kəs özünə uyğun bir şey tapacaq. Və həqiqətən də, E-class qiymət siyahısına baxdıqda, real nistagmus əldə edə bilərik.
Dizel mühərrikli ən ucuz versiyada 176 200 zlotiyə başa gələn sedan versiyasına diqqət yetirək. Təbii ki, kimsə yeni Mercedes E-Class almaq arzusu ilə avtosalonlara gedirsə, əlbəttə ki, pul kisəsini bu qədər azaltmayacaq. Niyə? Son dərəcə cazibədar aksesuarların təklifi sadəcə heyranedicidir. 136 at gücü hasil edən dörd silindrli mühərrikli E 19 CDI-nin əsas versiyası bizi qane etsə belə. 207 zlotidən çox.
4 at gücündə 250MATIC V-260 mühərriki olan daha güclü benzinə qərar etsək, PLN 300 qiymətini qəbul etməliyik. Bu məbləğ üçün biz E 4 19MATIC modelini alacağıq, lakin bu halda bu, yalnız başlanğıcdır. Eksklüziv paketi və AMG idman paketini, yeni boya və AMG 320 düymlük təkər disklərini əlavə etsəniz, qiymət . Yenə deyirəm, bu hələ başlanğıcdır.
Baza və maksimum qiymət arasında qiymətlərin yayılması demək olar ki, kosmikdir. Baza versiyasının qiyməti təxminən 175 min PLN olduğu halda, top model E 63 AMG S 4MATIC-in qiyməti 566 min PLN-dir. Bu, əsas modelin ölçüsündən üç dəfə çoxdur! Və siz yenidən saymağa başlaya bilərsiniz - sürücülük təhlükəsizliyini, KEYLESS-GO, salonda və kuzovda karbon aksesuarlarını dəstəkləyən paket və qiymət 620 nişanına qədər yüksəlir.
Toplama
Qiymət siyahısına baxaraq belə nəticəyə gələ bilərik ki, E-Class hər bir varlı alıcı üçün cavab ola bilər. 175 PLN-ə biz qənaətcil mühərrik, əla avadanlıq, gözəl dizayn və prestij əldə edirik. Daha çox xərcləmək istəyiriksə, bir neçə əlavə ilə aldanmaq kifayətdir. Daha çox güc və lüks axtaran daha tələbkar müştərilər minimum PLN hazırlamalıdırlar. Xərcləmək üçün yarım milyondan çox pulunuz olsa belə, özünüz üçün "bir şey" tapacaqsınız.
Buna dəyərmi? Yuxarıda yazdığım kimi, Mercedes müştərilərinin 80%-i üçün bu məsələ ümumiyyətlə mövcud deyil. Yenilənmiş E-Class-ı həmişəkindən daha yaxşı hesab edən qalan 20%-ə həsəd aparmaq qalır.
