Citroen C-Elysee - pula qənaət etməyin bir yolu?
Çətin vaxtlarda hər qəpik dəyərlidir. Ev büdcəsinin azaldılması lazım olduqda, biz dərhal həzzdən imtina etməməliyik. Daha ucuz əvəzediciləri seçmək kifayətdir - isti Adriatik dənizi əvəzinə soyuq Baltik dənizi, Dolomitlər əvəzinə Tatraların altında xizək sürmək, yeni avtomobil əvəzinə işlənmiş avtomobil. Ancaq gözləyin, başqa bir yol var. Yeni, böyük, lakin ucuz dörd təkər, "büdcə" təkərləri kimi tanınır. Bu ucuz məhsul hələ də dadlıdır? Budur, Eksklüziv versiyada 1.6 litrlik benzin mühərriki olan Citroen C-Elysee.
2013-cü ilin əvvəlində Citroen C-Elysee Polşa salonlarına getdi və bir neçə ay əvvəl buraxılmış Skoda Rapid-ə əlcəyi atdı. Fransızlar fəxr edirlər ki, onların avtomobili daha ucuz və gözəldir. Düz deyirlər? Daha sonra bəzi gözəl hesablamalar edəcəyik. İndi C-Elysee-nin xarici görünüşünə nəzər salmağın vaxtıdır. İlk baxışdan heç kim deməyəcək ki, bu avtomobil “büdcəli” avtomobillər sinfinə aid ola bilər. Yeri gəlmişkən, bu termin mənim xoşuma gəlmir. Bazara sadəcə böyük, sadə, ucuz və lazımsız avtomobillər lazımdır. Dacia belə bir yuvanın mövcudluğunu sübut etdi. Digərləri paxıllıq edirdilər. Və gördüyünüz kimi, elə müştərilər var ki, onlar üçün yeni məhsulların qoxusu və zəmanət işin keyfiyyətindən daha önəmlidir. Bu yanaşmaya hörmət edilməlidir.
Citroen C-Elysee üç cildli kuzovlu avtomobildir, lakin klassik sedanın xətləri bir qədər təhrif olunub. Niyə? C-Elysee, ilk növbədə, qısa bir ön və arxa olan böyük bir salondur. Digər istehsalçıların bu tip bir gövdə hazırlayarkən vərdiş etdiyi uzun maskadan heç bir iz qalmır. Korpus kompakt sinif üçün uyğun ölçülərə malikdir: uzunluğu 442 santimetr, eni 1,71 metr və hündürlüyü 147 santimetr. Çoxlu? Limon orta yığcamdan daha uzun və uzundur. Bu modelin bütün üslubu Citroen markasına uyğundur. Yan tərəfdən, qapılarda və qanadlarda böyük metal təbəqə, həmçinin kiçik təkərlər C-Elysee-ni bir az ağırlaşdırır. Vəziyyəti ön və arxa işıqların gövdəyə çırpması, eləcə də onları birləşdirən mürəkkəb qabartma xilas etmir. Təbii ki, Citroen dayanacaqdakı ceyranların arasında kərgədana oxşamır, amma mən hiss etməyə bilməzdim ki, cazibə qüvvəsi onun üzərində daha çox işləyir. C-Elysee-nin üzü daha yaxşıdır. Bu nöqteyi-nəzərdən limon Paris podiumundan olan model qədər gözəl olmaya bilər, lakin aqressiv dizayn edilmiş faralar brendin loqosunu təşkil edən Citroen radiator barmaqlığı ilə birləşərək kuzovun ön hissəsini onun ən gözəl elementinə çevirir. bədən. Arxada? Maraqlı konturlu faralar və böyük istehsalçının nişanı olan klassik baqaj. C-Elysee dizaynı ilə sizi diz çökdürmür və ya ah çəkmir, amma unutmayın ki, bu bir vəzifə deyil.
Bəs Citroen C-Elysee nə etməlidir? Sərnişinləri ucuz və rahat daşımaq. 265 santimetrlik uzun təkər bazası (Rapida-dan 5 ədəd çox, Golf VII-dən 2 ədəd çox və yeni Octavia-dan sadəcə 3 ədəd az) içəridə böyük yer tutmağa imkan verirdi. Kabinədə götürülə bilən hər oturacağı yoxladım (sadəcə baqajına girməyə cəsarət etmədim) və komplekssiz voleybol oynamağa imkan verən lazımi hündürlüyə baxmayaraq, hər yerdə rahat oturdum. Maşın bir neçə nəfərdən ibarət ailə üçün uyğundur. Yoxsa sadəcə? Kölgə və qanqster biznesi daha az gəlirli olduqda, bu Citroen mafiyanın istifadə etdiyi bahalı limuzinləri uğurla əvəz edə biləcək. Bu kabinə sürücüyə, "bos"a və iki "qorila", həmçinin xəracla geri qalan bir neçə cinayətkarı asanlıqla uyğunlaşdıracaq. Əlbəttə ki, sonuncu nadincləri düzgün formada və 506 litr tutumlu gövdəyə basa bilər. Yalnız içəriyə doğru kəsilən menteşələrə diqqət yetirməlisiniz.
Qanqster həyatının izinə düşərək, avtomobilin şübhəli yerləri tez tərk etməsi üçün çox çalışmaq yaxşı olardı. Bu, təəssüf ki, Citroen o qədər də yaxşı deyil. Kapotun altında 1.6 at gücünə malik 115 litrlik benzin mühərriki var. Şəhər ətrafında möhtəşəm mitinqlər onun üstünlüyü deyil, avtomobilin yüngül (1090 kq) olması səbəbindən aqreqat C-Elysee-nin hərəkətinin öhdəsindən yaxşı gəlir. Motor olduqca çevikdir və səmərəli hərəkət etmək üçün onu çox bükmək lazım deyil. Şəhər sərgüzəştlərinin əzilməsi də qısa dişli nisbətləridir. 60 km/saat sürətlə mühərriki dayandırmaqdan qorxmadan asanlıqla "yüksək beşlik" əldə edə bilərsiniz. Bu, yolda sürməyə mənfi təsir göstərir. Magistral sürətlərdə üst ötürücü 3000 rpm-dən çox fırlanır və radioda sevimli mahnımızı boğur. Sürət qutusu C-Elysee-nin zəif nöqtəsidir. Ötürücüləri dəyişdirmək böyük bir qazanda bir kepçe dolu bigos qarışdırmaq kimidir. Jekin vuruşu uzun, dişlilər qeyri-dəqiqdir, hər növbə yüksək səslə müşayiət olunur. Mən buna öyrəşməmişdən əvvəl arxa güzgüyə baxdım ki, hərəkət edən Citroen yol boyu nəyisə qaçırıb, ya yox.
Limon nə qədər çəkir? Magistral yolda 5,5 litrə enə bilər, lakin daha sərt şəhər sürmə bu rəqəmi 9 litrə qaldıracaq. Yüz kilometrə orta hesabla 7,5 litr benzin məqbul nəticədir. Avtomobil ilk yüzlüyə 10,6 saniyəyə sürətlənir və demək olar ki, 190 km/saat sürətə çata bilir. Yaxşı səslənir və əslində kifayət qədərdir. Bu mühərrik C-Elysee üçün optimal hərəkət mənbəyidir.
Sükan arxasında oturmaq necədir? Böyük və həcmli sükan çarxında (kiçik saata qeyri-mütənasib görünür) ön/arxa tənzimlənməsi yoxdur, bu da rahat mövqeyə keçməyi çətinləşdirir. Tablosu ilk baxışdan səliqəli görünür, erqonomika isə yaxşı səviyyədədir. Ancaq görmə və toxunma köməyi ilə bu interyerdə bir çox çatışmazlıqlar tapdım. Qənaət istifadə olunan materiallarda görünür. Dönüş siqnalları və siləcək qollarının düzəldildiyi plastikdən tutmuş mərkəzi tuneldə istifadə olunan materiallara qədər bütün bu elementlər plastikdən hazırlanır ki, bunu ancaq ucuz Çin oyuncağı ilə müqayisə etmək olar. Materialların möhkəm olmasına baxmayaraq, lövhənin qalan hissəsi bir qədər yaxşıdır. Sözümü qəbul edin - ayaq biləklərim interyerin ayrı-ayrı elementlərinə toxunmaqdan ağrıyır. Təəccüblüdür ki, kabinədə gıcırtılı və gurultulu iblislər yoxdur. Effekt, təəssüf ki, həyəcan verici sürətlə çirklənən kabinənin parlaq döşəməsi ilə gücləndirilir. Qaranlıq bir seçim seçmək daha yaxşıdır, daha az məftunedici, lakin daha praktikdir. Nəhayət, sinəyə qayıdın - bədən rənginə boyanmamış bir metal təbəqəni görmək üçün onun içində yatmaq lazım deyil. İstehsalçı qrafit metal lak ilə bükülmüşdür. Aşağı keyfiyyətli plastiklər məqbuldur, lakin bu şəkildə xərclərə qənaət etmək mənim anlayışımdan kənardır.
İstehsalçının süspansiyona qənaət etməməsi yaxşıdır. Hər şey öz yerində, hər şey Polşa yollarına mükəmməl uyğunlaşdırılıb. Nəzərdə tutulan effekt? Mən buna şübhə edirəm, lakin o, sızan asfaltlarımızda çox yaxşı işləyir, şübhəli səslər çıxarmadan zərbələri effektiv şəkildə nəmləndirir. Avtomobil kifayət qədər yumşaqdır, lakin sərt dənizlərdə İspan mətbəxi kimi yellənmir. Döngəyə dönərkən, sadəcə yadda saxlamaq lazımdır ki, yükü boşalmış C-Elysee bəzən arxadan əyilə bilər, tam yükləndikdə isə onu aşır. Xoşbəxtlikdən, belə sürücülük şizofreniyası yalnız döngələrə həqiqətən yüksək sürətlə girərkən görünür.
C-Elysee-nin avadanlığı mənə büdcə güzəştlərini xatırlatmır. Biz burada kondisioner, mp3 radio, elektrik şüşələr, alüminium disklər, dartma nəzarəti olan ABS, elektrik şüşələr və güzgülər, qızdırılan oturacaqlar və hətta park sensorları tapırıq. Nə çatışmır? Faydalı mühərrik temperaturu ölçmə cihazı, bir neçə tutacaq və saxlama bölmələri yoxdur. İçki üçün yalnız bir yer var. Citroen deyir ki, qatar stansiyasında yalnız sürücüyə kofe içməyə icazə verilir? Vəziyyəti qapılardakı böyük ciblər və qoltuqaltıdakı kiçik saxlama bölməsi xilas edir. Kiçik bir məyusluq yoxdur, çünki Citroen bizə kosmik idarəetmə baxımından daha yaxşı həllər öyrətdi.
Kalkulyatordan çıxmaq vaxtıdır. Hər şey yaxşı başlayır, çünki 1.2 benzin mühərriki ilə Attraksion paketinin əsas versiyası cəmi 38900 PLN 1.6 (fevralın sonuna qədər promosyon qiyməti) təşkil edir. Eksklüziv versiyada 54 mühərrikli sınaqdan keçirilmiş qurğu 600 58-ə başa gəlir - belə böyük maşın üçün cəlbedici səslənir. Biz ən yaxşı avadanlığı əldə edəcəyik, lakin sınaq avtomobilində olan bir neçə əlavələri (metal boya, qızdırılan oturacaqlar və ya parkinq sensorları) almaq qiyməti 400 PLN 1.6-a qaldırır. Və bu, eyni dərəcədə yaxşı təchiz edilmiş kiçik bir avtomobil alacağımız məbləğdir. Məsələn? Fransanın Renault Megane 16 60 V gəmiqayırma zavodunun oxşar avadanlıqla rəqibi də 1.2 105 PLN-dən aşağı qiymətə satılıb. Digər tərəfdən, içəridə çox yer olmayacaq. Tam olaraq, bir şey üçün bir şey. “Rapid”in əsas rəqibi nə deyir? Sınaqdan keçmiş Citroen Skoda 64 TSI 950 KM Elegance ilə müqayisə edilə bilər, qiyməti 67 PLN-dir. Metal boya və qızdırılan oturacaqlar aldıqdan sonra onun qiyməti 750 PLN-ə qədər yüksəlir. Skoda standart olaraq kruiz kontrolu, təkmilləşdirilmiş audio sistemi və sərnişin oturacağının hündürlüyünün tənzimlənməsini təklif edir. Çexlər 4700 PLN endirim təklif edirlər, lakin bu təşviqata baxmayaraq, çexlər 4 PLN-dən çox baha olacaq. Altı pilləli transmissiya ilə birləşdirilmiş TSI mühərriki daha müasir sürücülük və aşağı sığorta haqları təklif edir, lakin turbomühərrik, atmosfer havası ilə işləyən Citroen-litr ilə müqayisədə daha çox nasazlığa məruz qala bilər. C-Elysee Rapid-dən daha ucuzdur, fransızlar xüsusilə öyünmürdülər.
Avtomobillərin büdcə sinfi alıcıları güzəştə getməyə məcbur edir. Eyni şey kənardan ucuz avtomobil kimi görünməyən C-Elysse üçün də keçərlidir. Daxili bəzək üçün qənaət edilir və bəzilərinə dözmək çətindir. Ən aşağı mühərrik və avadanlıq konfiqurasiyası ilə C-Elysee inanılmaz qiymətə malikdir. Daha yaxşı təchiz edilmiş, daha güclü mühərriklə Citroen bu üstünlüyünü itirir. Ona nə qalıb? Gözəl görünüş, salonda bol yer və yaxşı asma. Daha ucuz əvəzedicilərə mərc etməliyəmmi? Qərar verməyi sizin ixtiyarınıza buraxıram.
