Mercedes-Benz E 220 d AMG Line

Ola bilsin ki, daha böyük və daha nüfuzlu rəqiblər ondan gizlənə bilər, lakin mübarizə yalnız onun sinfinə yönəlməlidir. Və onun E-class ilə yanaşı, böyük üçlüyü təşkil edən rəqibləri - Audi A6 və BMW 5 seriyası. Əlbəttə ki, yalnız texniki şərtlərdə və quraşdırılmış texnologiyada ən yaxşısı. Halbuki, ümumi mənada ən yaxşısını sübut etmək çətindir, daha doğrusu, meyxanada müzakirə mövzusudur.

Ancaq yeni Mercedes-Benz o qədər yenilik gətirir ki, ən azından indiyə qədər (və yeni Audi və BMW-dən əvvəl) mütləq ön plana çıxır. Ən az radikal dəyişikliklər forma ilə edilir. Dizaynın əsas silueti demək olar ki, dəyişməyib. E, marka pərəstişkarlarına ilham verəcək və laqeyd rəqibləri tərk edəcək nüfuzlu bir sedan olaraq qalır. Sələfinə nisbətən daha uzun və aşağı olsa da (buna görə içəridə daha çox yer var) və (test avtomobili kimi) tamamilə yeni matrisli LED farlarla təchiz oluna bilər. Əlbəttə ki, sürücünün coşğusuna ilham verən böyüklər, əksinə sürənlərdən daha az. Baxmayaraq ki, elektronika avtomobilin qarşısında baş verənləri idarə edir və qarşıdan gələn avtomobilə kölgə salır. Ancaq əsas dizayn dəyişiklikləri olmasa, daxili yeni bir dünya açacaq.

Aydındır ki, hər şey alıcının lolipoplara nə qədər pul xərcləməsindən asılıdır. Test maşını ilə belə oldu. Əsasən, yeni Mercedes E-Class-ın qiyməti 40 min avrodan bir qədər bahadır, testin qiyməti isə demək olar ki, 77 min avrodur. Deməli, ən azı yaxşı təchiz olunmuş A, B və C siniflərinin qiyməti qədər əlavə avadanlıq var idi.Bəziləri çox deyəcək, bəziləri deyəcək ki, belə kiçik (adı çəkilən) maşınlarla maraqlanmır. Və bir daha təkrar edirəm - düzdür. Haradasa hansı avtomobilin premium, hansının olmadığı aydın olmalıdır və yeni E-Class-da söhbət təkcə qiymətdən getmir. Avtomobil həqiqətən çox şey təklif edir. Onsuz da salonun girişi çox şey deyir. Dörd qapının hamısı yaxınlıq açarı sensoru ilə təchiz olunub, bu o deməkdir ki, kilidlənmiş avtomobil istənilən qapıdan açıla və kilidlənə bilər. Baqaj maşının arxasının altına zərif görünən itələmə ilə açılır və sonuncu buna öyrəşdikdən sonra o, yalnız əlləri dolu olanda deyil, həmişə baqajı açır. Amma daha böyük möcüzə içərisindəki sınaq maşını idi. Sürücünün qarşısında hətta Airbus pilotunun belə qoruya bilməyəcəyi tam rəqəmsal alət paneli var. O, sürücüyə bütün lazımi (və lazımsız) məlumatları yüksək dəqiqliklə göstərən iki LCD displeydən ibarətdir. Əlbəttə ki, onlar tamamilə çevikdirlər və sürücü idman və ya klassik sensorlar, naviqasiya cihazı və ya hər hansı digər məlumatları (bort kompüteri, telefon, radio əvvəlcədən təyin edilmiş) birbaşa gözünün qarşısında quraşdıra bilər. Mərkəzi displey mərkəzi konsoldakı düymə (və onun üstündəki əlavə sürüşmələr) və ya sükan çarxındakı iki izlənilə bilən yastıq vasitəsilə idarə oluna bilər. Sürücü əvvəlcə bir az öyrəşəcək, lakin sistemlə tanış olduqdan sonra onun indiyə qədər əldə edəcəyiniz ən yaxşı sistemlərdən biri olduğunu görəcəksiniz. Lakin yeni Mercedes-Benz E-Class təkcə interyeri ilə deyil, heyran qalır.

Mühərrikin işə salma düyməsini basan kimi sürücü gülümsəyir. Onun gurultusu sələfləri ilə müqayisədə xeyli azdır və belə görünür ki, mühərriklərin də yenidən dizayn edildiyini söyləyən Mercedes mühəndislərinə etibar etmək olar. Mühərrik bölməsində səsin eşidilməyəcəyi aydındır, çünki səs izolyasiyası əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdırılıb. Nəhayət, bu heç də vacib deyil - sürücü və sərnişinlərin çox yüksək dizel səsinə qulaq asmaması vacibdir. Ancaq iki litrlik turbodizel təkcə daha səssiz deyil, həm də daha manevrli, daha sürətli və ən əsası daha qənaətcildir. 100 tonluq sedan yerindən saatda 1,7 kilometrə cəmi 7,3 saniyəyə sürətlənir, sürətlənmə isə saatda 240 kilometrə çatır. Yanacaq sərfiyyatı daha maraqlıdır. Orta hesabla, yol kompüteri 6,9 kilometrə 100 litr istehlak göstərdi və normal bir dairədə istehlak vurğulandı. Orada E testi 100 kilometrə cəmi 4,2 litr dizel sərf etdi ki, bu da onu rəqabətdən xeyli qabaqlayır. Yaxşı, bort kompüteri hələ də uğurun kiçik bir kölgəsini salır. Artıq qeyd olunan kompüter testi 6,9 kilometrə orta hesabla 100 litr, yaxşı bir 700 kilometrdən sonra təxminən yarım litr dəqiq bir kağız hesablaması ilə "keçdi". Bu o deməkdir ki, standart istehlak da bir neçə desilitr yüksəkdir, lakin yenə də rəqabətdən xeyli irəlidədir. Təbii ki, yeni E sadəcə qənaətcil sedan deyil. Sürücü həmçinin pnevmatik asqı vasitəsilə (mühərrikin, sürət qutusunun və sükan çarxının həssaslığının tənzimlənməsi daxil olmaqla) əsas sürmə rejiminə əlavə olaraq ECo və Sport və Sport Plus proqramlarını da seçə bilər. Bu kifayət deyilsə, o, bütün parametrlərin fərdi parametrlərinə malikdir. İdman rejimində isə E əzələləri də göstərə bilər. 194 "at gücü" dinamik sürmə ilə heç bir problemi yoxdur, 400 Nm fırlanma anı çox kömək edir. Hər şeydən əvvəl, yeni doqquz pilləli avtomatik transmissiya sürücü sükan arxasındakı avarlardan istifadə edərək sürəti dəyişdikdə belə, sürücünün əmrlərini nümunəvi şəkildə dinləməklə qüsursuz müşahidə edir. İndi köməkçi sistemlər haqqında bir neçə söz.

Əlbəttə, hamısını sadalamağın mənası yoxdur. Ancaq ağıllı kruiz idarəetməsini, aktiv sükanı və təcili əyləci vurğulamağa dəyər. Avtomobil saatda 200 kilometrə qədər sürətlə kritik anlarda tamamilə dayana bilər və ya toqquşmanın nəticələrini ən azından əhəmiyyətli dərəcədə azalda bilər. Maşını qabaqda seyr edərək, yan xətlərdə özünə kömək etməklə yanaşı, qarşısındakı maşını necə təqib etməyi də bilir. Hətta avtomobil yolundakı avtomobilin zolağı dəyişdirdiyi qədər (saatda 130 kilometr sürətə qədər) və tıxaclarda açıq şəkildə dayanır və hərəkət etməyə başlayır. Kənddə Test E keçiddə piyadalar tapdı (və xəbərdar etdi). Onlardan biri yolda addım atarsa ​​və sürücü reaksiya verməzsə, avtomobil də avtomatik olaraq dayanır (saatda 60 kilometr sürətə qədər) və yol nişanlarını "oxuya" bilən aktiv kruiz -kontrol xüsusi tərifə layiqdir. . və buna görə də təyin olunan sürətin sürətini özü tənzimləyir. Təbii ki, belə sistemlərdən uğurla istifadə etmək üçün infrastruktura da ehtiyac var. Bu, Sloveniyada olduqca topaldır. Bunun sadə bir sübutu, məsələn, bir magistral yolun bir hissəsi qarşısında sürətin azalmasıdır. Sistem avtomatik olaraq sürəti azaldacaq, ancaq belə bir hissənin bitməsindən sonra məhdudiyyəti aradan qaldıra biləcək bir kart olmadığı üçün sistem hələ də çox aşağı sürətlə işləməyə davam edir. Və buna bənzər hallar çoxdur. Bəziləri məhdudiyyət lövhəsini ləğv etməyi əhəmiyyətsiz hesab etsə də, bu maşın və kompüter üçün çox şey deməkdir. Buna görə də belə yaxşı və texnoloji cəhətdən inkişaf etmiş avtomobillərin xarici yollarda daha yaxşı sürdüyünə inanılır. Sistemlərin istifadəsi burada daha yaxşıdır, amma əlbəttə ki, maşınların öz -özünə işləməsi üçün daha uzun illər lazım olacaq. O vaxta qədər sürücü avtomobilin sahibi olacaq və həqiqətən də yeni E-Classda pis olmayacaq.

Sebastian Plevnyak, şəkil: Saşa Kapetanoviç

Mercedes-Benz E 220 d AMG Line

Master məlumatları

Əsas model qiyməti:	49.590 €
Test modelinin dəyəri:	76.985 €
Güc:	143 kVt (194 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	8,1 s
Maksimum sürət:	240 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	4,2l / 100km
Zəmanət:	Ümumi zəmanət iki il, zəmanətin uzadılması imkanı.
Hər dəfə yağ dəyişir	Xidmət intervalları 25.000 km. km

Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)

Daimi xidmətlər, işlər, materiallar:	3.500 €
Yanacaq:	4.628 €
Şinlər (1)	2.260 €
Dəyər itkisi (5 il ərzində):	29.756 €
İcbari sığorta:	5.495 €
KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO +	12.235 (
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Alın	€ 57.874 0,58 (km qiyməti: XNUMX) )

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - ön tərəfə uzununa quraşdırılmış - çuxur və vuruş 82 × 92,3 mm - yerdəyişmə 1.950 sm3 - sıxılma nisbəti 15,5:1 - maksimum güc 143 kVt (194 at gücü) ) 3.800 rpm-də. - maksimum gücdə pistonun orta sürəti 10,4 m / s - xüsusi güc 73,3 kVt / l (99,7 at / l) - 400-1.600 rpm / dəqdə maksimum fırlanma anı 2.800 Nm - başda (zəncirdə) 2 eksantrik mili - hər bir 4 klapandan sonra silindr - ümumi dəmir yolu yanacaq enjeksiyonu - işlənmiş qaz turbomühərriki - doldurma havası soyuducu.
Enerji ötürülməsi:	mühərrik arxa təkərləri idarə edir - 9 pilləli avtomatik transmissiya - dişli nisbəti I. 5,350; II. 3,240 saat; III. 2,250 saat; IV. 1,640 saat; c. 1,210; VI. 1,000; VII. 0,860; VIII. 0,720; IX. 0,600 - diferensial 2,470 - təkərlər 7,5 J × 19 - şinlər 275 / 35–245 / 40 R 19 Y, yuvarlanma diapazonu 2,04–2,05 m.
Tutum:	maksimal sürət 240 km/saat - 0-100 km/saat sürətlənmə 7,3 s - orta yanacaq sərfi (ECE) 4,3-3,9 l/100 km, CO2 emissiyası 112-102 q/km.
Nəqliyyat və dayandırma:	sedan - 4 qapı, 5 oturacaq - özünü daşıyan kuzov - qabaq tək asma, pnevmatik yaylar, üç dirsəkli dirəklər, stabilizator - arxa çoxbucaqlı ox, pnevmatik yaylar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disklər (məcburi) soyutma), ABS, arxa təkərlərdə elektrik dayanacaq əyləci - dayaq və pinion sükan çarxı, elektrik sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 2,1 dönmə.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.680 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.320 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 2.100 kq, əyləcsiz: 750 kq - icazə verilən dam yükü: 100 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.923 mm – eni 1.852 mm, güzgülərlə 2.065 1.468 mm – hündürlük 2.939 mm – təkər bazası 1.619 mm – iz ön 1.619 mm – arxa 11,6 mm – yerin təmizlənməsi XNUMX m.
Daxili ölçülər:	uzununa ön 900-1.160 mm, arxa 640-900 mm - ön eni 1.500 mm, arxa 1.490 mm - başın hündürlüyü ön 920-1.020 mm, arxa 910 mm - ön oturacaq uzunluğu 510-560 mm, arxa oturacaq 480 mm 540 qaçış - sükan çarxının diametri 370 mm - yanacaq çəni 50 l.

Ölçmələrimiz

Ölçmə şərtləri: T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 56% / Təkərlər: Goodyear Eagle F1 275 / 35-245 / 40 R 19 Y / Odometr statusu: 9.905 km
Sürət 0-100km:	8,1s
Şəhərdən 402m:	10,2 il ( 114 km / saat)
test istehlakı:	6,9 l / 100 km
Standart sxemə görə yanacaq istehlakı:	4,2 l / 100km
Əyləc məsafəsi 130 km / saat:	58,4m
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	35,3m
AM Cədvəli:	40m
90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	59dB
130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	62dB

Ümumi reytinq (387/420)

• Yeni E texnoloji cəhətdən inkişaf etmiş bir maşındır və onu heç nəyə görə günahlandırmaq olmaz. Bununla belə, onun ən çox Mercedes həvəskarlarını heyran edəcəyi aydındır.

• Xarici (13/15)

  Dizaynerimizin işi yaxşıdır, amma Mercedes də.
  
  
  bir -birinə çox bənzəyir.

• Daxili (116/140)

  Rəqəmsal idarəetmə paneli o qədər təsir edicidir ki, sürücünü içəridə saxlayır
  
  
  başqa heç nə maraqlandırmır.

• Mühərrik, transmissiya (62
  
  
  / 40)

  Yeni E -ni günahlandıra bilməyəcəyimiz bir sahə.

• Sürücülük performansı (65
  
  
  / 95)

  E böyük bir tur sedanı olsa da, sürətli döngələrdən qorxmur.

• Performans (35/35)

  Ən yuxarıdakı 2 litrlik mühərriklər arasında.

• Təhlükəsizlik (45/45)

  Yeni E nəinki yolda olan avtomobilləri və piyadaları izləyir, həm də keçidlərdə onları görür.
  
  
  və sürücünü onlar haqqında xəbərdar edir.

• İqtisadiyyat (51/50)

  Ən güclülərindən biri olsa da, iqtisadiyyat baxımından ortalamanın üstündədir.

Tərifləyirik və qınayırıq

mühərrik və səssiz işləmə

Yanacaq sərfi

yardım sistemləri

sürücü ekranı və rəqəmsal ölçü cihazları

digər ev modelləri ilə oxşarlıq

(həmçinin) qalın ön sütun

sürücü oturacağının əllə uzununa hərəkəti