Mercedes-Benz CLK240 Elegance
Məzmun
Qəzetə nəzər salmaq inanılmaz reaksiyaya səbəb ola biləcək bir həqiqəti üzə çıxarır. Beş pilləli avtomatı olan CLK240 yarışçılar arasında deyil, buna görə də bəzən, xüsusən də gənclərdən çox az at üçün çox pulla bağlı şərhlərin olması təəccüblü deyil. Bu giley-güzarçılar bir tərəfdən haqlı olsalar da, digər tərəfdən də maşının mahiyyətini əldən verdilər. CLK yarışçılar üçün deyil, həvəskarlar üçündür.
Fərqli paz forması idmandır və xüsusən də ön hissədə CLK-nin mexaniki olaraq bağlandığı C-Class yox, E-Class əsas götürülür. Buna görə də, gerçəkdən daha nüfuzlu bir təəssürat yaradır. Uzun kapot güc hissi yaradır, olduqca qısa arxa və buna görə də arxaya baxan sərnişin bölməsi Amerika avtomobillərinin əzələlərini xatırladır. ABŞ bazarının Mercedes üçün daha da əhəmiyyətli olduğunu nəzərə alsaq, bu təəccüblü deyil.
Uzun kapotun altında gizlənmiş V-8 (daha böyük və daha güclü V-2 üçün kifayət qədər yer var, AMG nişanlı beş və yarım litrlik V6-ə qədər) 240 litr (170 işarəsinə baxmayaraq) silindr başına üç klapan ilə təxminən 240 at gücünə malikdir. Fırlanma anı da çox yüksəkdir - 4.500 Nm, lakin artıq kifayət qədər yüksək XNUMX rpm-də. Bununla belə, mühərrik kifayət qədər çevikdir, əks halda avtomatik transmissiya ilə birlikdə bu, sürücünün altı pilləli mexaniki transmissiya ilə işləməli olmasından daha az əhəmiyyət kəsb edir, məsələn, bir neçə ay sınaqdan keçirilmiş Mercedes EXNUMX-də əvvəl - bu qədər. Məlum oldu ki, bu sürət qutusu ən yaxşı seçim deyil.
Avtomatik transmissiya kombinasiyası Mercedes üçün çox daha rahatdır, əks halda o, az at gücü sərf edir, bu, xüsusilə sərt sürətlənmə zamanı nəzərə çarpır və eyni zamanda sürücünü sürmə tərzinə uyğunlaşaraq tez, lakin hamar dişli dəyişiklikləri ilə əyləndirə bilər. və qaza kifayət qədər sürətli reaksiyalar. Beləliklə, ton yarım boş CLK sürmək idman zövqü ola bilər – baxmayaraq ki, ölçmələrimiz 0-100 mil/saat vaxtının zavodun vəd etdiyi 9 saniyədən çox yavaş olduğunu göstərir.
Altı silindrli mühərrikin sakit gurultusu ilə yanaşı, şassi də bunu təmin edir. Künclərdə həddindən artıq bədən əyilməsinin olmadığı möhkəmdir, CLK uzun şosse dalğalarına xoşagəlməz bir baş əyməklə reaksiya vermir, lakin içəridə o qədər də çox vibrasiya yoxdur - yalnız hər iki arxa təkərə eyni vaxtda dəyən bəzi kəskin eninə zərbələr əlavə təsirlərə tab gətirir. kabinəyə itələyin.
Dönmə mövqeyi uzun müddət neytral olaraq qalır və ESP işə salındıqda, sürücü həddini aşsa belə dəyişməz qalır. Burunu burundan sıxarkən sıxılmış dişləri omba ilə fırçalamaq qadağandır. Həddindən artıq sürətdə, bir küncə girərkən, sürücü kompüter təkərləri seçici şəkildə əyləc etməyə başlayanda yalnız bir az yavaşlama hiss edir və tablosunda xəyanətkar qırmızı üçbucağı görür və sərnişinlərə sürücüyə ciddi davranış barədə danışmağın vaxtı olduğunu bildirir. yol.
Düyməni bir dəfə basmaqla ESP söndürülə bilər, lakin tam deyil - o, hələ də ayıq qalır, burun və ya arxa tərəfə (birincisi sürücü çox sürətlidirsə, ikincisi bacarıqlıdırsa) bir az sürüşməyə və , nə qədər şişirdilmiş olsa da, ekstrasensor qavrayış vasitəçidir. Belə çıxır ki, sükan arxasında idman sürücü ilə bu CLK neytral mövqeyinin ən yaxşı ifadə olunduğu sürətli döngələrdə özünü yaxşı hiss edir.
Əyləclər, əlbəttə ki, etibarlıdır, ABS və kritik anlarda əyləc etməyə kömək edən bir sistemlə təchiz olunmuşdur. Bu dəfə işləməyən BAS, çox həssas olduğu üçün və bəzən lazımsız olaraq işlədildiyi üçün, xüsusən şəhərlərdə, bəzən zolaqları dəyişdirərkən yavaşlamalısan. tez aşağı, lakin olduqca asan. Eyni zamanda, bəzən gözlənilmədən burnuna CLK BAS (xüsusən arxada olanlar üçün) qoyur.
Ancaq CLK -da belə anlar nadir hallarda olur. Daxili rahatlıq hissi oyadır, nəticədə əksər sürücülər rahat və yavaş sürətlə sürürlər. CLK -nin sərnişinlərə sürətlə təqdim etdiyi zövqü niyə azaldırsınız? Oturacaqlar aşağı salınmışdır ki, bu da əlbəttə ki, idman hissinə kömək edir. Uzunlamasına istiqamətdəki yerdəyişmə çox böyükdür, hamısını deyil, yalnız basketbolçular onu həddindən artıq vəziyyətə gətirirlər.
CLK-nin salonu avtomobil radio açarları olan dörd qollu sükanla yuvarlaqlaşdırılmışdır və hündürlük və dərinlik tənzimlənməsi sayəsində rahat bir sürücülük mövqeyi tapmaq asandır. Oturacaqlar möhkəm olduğundan və kifayət qədər yanal tutuş təmin etdiyi üçün bu mövqe daha sürətli dönüşlərdə belə rahat qalacaq. Mercedes -də olduğu kimi, sükan çarxının iki qolundakı digər avtomobillərdə olan bütün idarəetmə elementləri sükan çarxının sol tərəfində birləşdirilir. Həll olduqca praktik deyil və Mercedes israrla israr edir. Əlavə olaraq kruiz idarəetmə qolu və sürət məhdudlaşdırıcısı var.
İstifadə olunan materiallar əla, eyni (bir neçə istisna olmaqla) işçilik və istifadə olunan plastik və dərinin yüngül tonları interyerə geniş və havadar bir görünüş verir. Ancaq dəri və taxta birləşməsi əvəzinə, belə bir idman avtomobili üçün salon, əks halda Avantgarde -in daha idman avadanlığına aid olan dəri və alüminium birləşməsinə daha uyğun olardı.
Şübhəsiz ki, arxada öndən daha az yer var, lakin CLK-nın kupe olduğunu nəzərə alsaq, arxada oturmaq əslində kifayət qədər rahatdır, xüsusən də orada oturanların boyu statistik göstəriciləri aşmasa.
Əlbəttə ki, sərnişinlərin rahatlığı, avtomobilin hər iki uzunlamasına yarısı üçün ayrı bir temperatur tənzimləyicisi olan avtomatik bir kondisioner tərəfindən təmin edilir və soyuq bir hava axınının nadir hallarda birbaşa sürücünün və sərnişinlərin bədəninə daxil olması təqdirəlayiqdir. ...
Bəs avadanlıq haqqında? Test CLK-a Elegance etiketi qoyuldu, bu, avadanlıqların daha rahat versiyası deməkdir, lakin Mercedes çoxdan qəbul etdi ki, yaxşı təchiz olunmuş avtomobil üçün əlavə avadanlıqların siyahısı uzun olmalıdır. Bu dəfə standart kondisioner, qalaqlanan təhlükəsizlik yastıqları, təhlükəsizlik elektronikası və s. əlavə olaraq oturacaqlarda əlavə dəri, onların qızdırıcısı, Distronik ilə kruiz-kontrol, avtomatik transmissiya və 17 düymlük təkərlər daxildir, buna görə də qiymət 14.625.543-dir. .XNUMX XNUMX Tolar təəccüblü deyil - lakin o, yüksəkdir.
Beləliklə, CLK həqiqətən hər kəs üçün deyil. Kimsə qiymətdən, kimisə imkanlarından (onların əlacı var - daha güclü mühərriklərdən biridir) qorxacaq, kimisə xoşbəxtlikdən belə bəxtəvərlərin qiymətinə əhəmiyyət vermir, çünki onlar rahatlıq və rahatlıq qoyurlar. kobud güc qarşısında prestij. Bunun üçün bu CLK dəriyə yazılacaq.
Dusan Lukic
Şəkil: Aleš Pavletič.
Mercedes-Benz CLK 240 Elegance
Master məlumatları
| Satış: | AC mübadiləsi |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 44.743,12 € |
| Test modelinin dəyəri: | 61.031,31 € |
| Güc: | 125 kVt (170 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 9,5 s |
| Maksimum sürət: | 234 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 10,4l / 100km |
| Zəmanət: | Sürət məhdudiyyəti olmadan 2 il ümumi zəmanət, SIMBIO və MOBILO xidmət paketi |
Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 6 silindrli - 4 vuruşlu - V-90° - benzin - ön tərəfə uzununa quraşdırılmış - deşik və vuruş 89,9×68,2 mm - yerdəyişmə 2597 sm3 - sıxılma nisbəti 10,5:1 - maksimum güc 125 kVt (170 at gücü) 5500 rpm-də – maksimum gücdə pistonun orta sürəti 12,5 m/s – güc sıxlığı 48,1 kVt/l (65,5 hp/l) – 240 rpm-də maksimum fırlanma anı 4500 Nm - 4 podşipnikdə krank mili - başlıqda (zəncirlərdə) 2 × 2 eksantrik mili - 3 silindr başına klapanlar - yüngül metal blok və başlıq - elektron çox nöqtəli inyeksiya və elektron alışma - maye soyutma 8,5 l - mühərrik yağı 5,5 l - akkumulyator 12 V, 100 Ah - alternator 85 A - dəyişən katalizator |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | mühərrik arxa təkərləri idarə edir - hidravlik mufta - avtomatik transmissiya 5 pilləli - dişli nisbəti I. 3,950 2,420; II. 1,490 saat; III. 1,000 saat; IV. 0,830; c. 3,150; tərs 3,460 - diferensial 7,5 - ön təkərlər 17J × 8,5, arxa təkərlər 17J × 225 - ön təkərlər 45/17 ZR 245 Y, arxa təkərlər 40/17 ZR 1,89 Y, yuvarlanma diapazonu 1000 m - 39,6-də XNUMX rpm-də sürət km/saat |
| Tutum: | maksimal sürət 234 km/saat - 0-100 km/saat sürətlənmə 9,5 s - orta yanacaq sərfi (ECE) 10,4 l/100 km (qurğuşunsuz benzin, ibtidai məktəb 95) |
| Nəqliyyat və dayandırma: | kupe - 2 qapı, 4 oturacaq - özüyeriyən kuzov - Cx = 0,28 - qabaq tək asma, yay dayaqları, çarpaz tirlər, yedəklər, stabilizator - arxa tək asma, çarpaz tirlər, maili relslər, qıvrım yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - iki dövrəli əyləclər, ön disk (məcburi soyutma), arxa disk, gücləndirici sükan, ABS, BAS, EBD, arxa mexaniki ayaq əyləci (əyləc pedalının solunda pedal) - dayaq və pinion sükanı, elektrik sükanı, 3,0 dönmə arasında ekstremal nöqtələr |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1575 kq - icazə verilən ümumi çəki 2030 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi 1500 kq, əyləcsiz 750 kq - icazə verilən dam yükü 100 kq |
| Xarici ölçülər: | uzunluq 4638 mm - eni 1740 mm - hündürlük 1413 mm - təkər bazası 2715 mm - ön iz 1493 mm - arxa 1474 mm - minimum yerdən klirens 150 mm - sürücülük radiusu 10,8 m |
| Daxili ölçülər: | uzunluq (alət paneli arxa oturacağın arxasına qədər) 1600 mm - eni (dizlərdə) ön 1420 mm, arxa 1320 mm - ön oturacaqdan yuxarı hündürlük 880-960 mm, arxa 890 mm - uzununa ön oturacaq 950-1210 mm, arxa oturacaq 820 - 560 mm - ön oturacaq uzunluğu 500 mm, arxa oturacaq 470 mm - sükan diametri 380 mm - yanacaq çəni 62 l |
| Qutu: | normal 435 l |
Ölçmələrimiz
| T = 23 °C - p = 1010 mbar - rel. vl. = 58% - Yürüş vəziyyəti: 8085 km - Təkərlər: Michelin Pilot sport | |
| Sürət 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| Şəhərdən 1000m: | 32,3 il ( 167 km / saat) |
| Maksimum sürət: | 236km / saat (D) |
| Minimum istehlak: | 11,1l / 100km |
| Maksimum istehlak: | 14,1l / 100km |
| test istehlakı: | 11,9 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 130 km / saat: | 64,9m |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 38,0m |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 54dB |
| 50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 52dB |
| 50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 52dB |
| 90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| 90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| 90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 59dB |
| 130 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 66dB |
| 130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 64dB |
| 130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 64dB |
| Test səhvləri: | maşın sağa döndü |
Ümumi reytinq (313/420)
CLK çoxlarının həyətdə olmasını arzuladığı kupenin yaxşı nümunəsidir. Təəssüf ki, qiymət elədir ki, buna imkan vermir.
Xarici (15/15)
CLK kupenin olmalıdır: idman və eyni zamanda dəbli. E-Class ilə oxşarlıq başqa bir artıdır.
Daxili (110/140)
İstifadə olunan materiallar yüksək keyfiyyətlidir, istehsal uğursuz işləyir, sadəcə daha çox standart avadanlıq istədim.
Mühərrik, transmissiya (29
/ 40)2,6 litrlik mühərrik ən yaxşı seçim deyil, lakin avtomatik transmissiya ilə birləşdirildikdə, acgözdən daha yumşaqdır.
Sürücülük performansı (78
/ 95)Mövqe neytraldır və şassi idman və rahatlıq arasında yaxşı kompromisdir.
Performans (19/35)
170 "at gücü" təsadüfi performans deməkdir. 100 km / saata qədər ölçülən sürət, zavod vədindən 1,6 saniyə daha pis idi.
Təhlükəsizlik (26/45)
Əyləc məsafəsi bir neçə metr daha qısa ola bilər və CLK aktiv və passiv təhlükəsizlikdə yaxşı işləyir.
Iqtisadiyyat
Xərc həddindən artıq deyil, amma təəssüf ki, bunu qiymətə yaza bilmərik.
Tərifləyirik və qınayırıq
forma
şassi
rahatlıq
oturacaq
yolda mövqe
sürət qutusu
həssas olaraq tənzimlənən BAS
şəffaflıq geri
sükan çarxında yalnız bir qol
0-100 km / saat sürətlənmə
