Test sürüşü Mercedes-Benz 300 SL və Maks Hoffmanın villası

Taleyi bir-birinə qarışan bir maşın və bir memarlıq şedevri

Maks Hoffman güclü adam idi. Mercedes -in 300 SL -nin kütləvi istehsalına başlamasını təmin etdi və ABŞ -dan idxalçı olaraq yaxşı qazanc əldə etdi. Və bahalı bir ev də daxil olmaqla pul yatırdı.

1955-ci ildə Nyu Yorkda kişilərin yüngül yay kostyumları geyindiyi və klublarda görüşdüyü sosial təbəqədə vəziyyət necə idi? Misal üçün. Maks Hoffman: “Hörmətli cənab Rayt, mənim evimlə bağlı layihəniz əsl xəyaldır”. Frank Lloyd Rayt: “Hörmətli cənab Hoffman, çox sağ olun. Amma nə demək istədiyimi bilsəniz, baha başa gələcək”. “Heç bir problem görmürəm, işlər mənim üçün yaxşı gedir. Amma əskinaslar, bildiyiniz kimi, keçici bir şeydir. Sizə Mercedes 300 SL və limuzin 300 təklif etməyimə icazə verərsinizmi? " "Niyə də yox?" Cənablar gülümsəyir, eynəklərindəki üzüklər və tahta burbon sıçrayır.

Frank Lloyd Wright xəyalda bir villa tikdirir

Hər halda, 1954-cü ildə Avstriya mühaciri Max Hoffmannın həyatı sürətlə inkişaf edirdi. 6 Fevralda Avropa avtomobil markalarının uğurlu bir idxalçısı, onun təkidi ilə yaratdığı və xəzinəsini doldurmağa davam etdiyi New York Auto Show'da Mercedes 300 SL-nin təqdimatını gördü. Ulduz memar Frank Lloyd Wright tərəfindən dizayn edilmiş villası tamamlanmaq üzrə idi. Lloyd nadir hallarda xüsusi evlər tikdirdi, lakin dizaynı dairəvi massivi memarın nüfuzunu möhkəmləndirən Guggenheim Muzeyi üçün idi. Lüks avtomobillərə gəldikdə, o zaman 88 yaşlı Wright həmişə onlarla xüsusi bir münasibət qururdu, buna görə yuxarıdakı dialoq, ehtimal ki, reallıqdan uzaq deyil.

İndi 300-ci il istehsalı olan 1955 SL xiyabanın çınqılları ilə xışıltı ilə xışıltı verir və örtülmüş "paqoda"nı örtünün altından yerindən çıxarır. Qarajı yoxdur - qonaq mənzilinə çevrilib. Scott 280 SL hərəkət edir; evin hazırkı sahibləri olan Tisch ailəsinin əmlakını idarə edən şəxsdir. Bir neçə dəfə Skott həyəcanla müdirinə zəng etdi və həvəslə burada çəkilmiş möhtəşəm idman avtomobilini elan etdi. Daha sonra milyonçuya salamlar göndərir. Yeri gəlmişkən, bizim SL sahibi, yəqin ki, qonşu Manhettendə də köşkdə işləmir. Və ya bəlkə sənayedə nəsə edir, kim bilir.

Tamamilə orijinal deyil? Nə olsun?

Hər halda, o, servis texniklərinə qanadlı SL-nin xrom bamperlərini çıxarıb taxta sükanı quraşdırıb. Onu orijinal kimi sındırmaq olmaz, ona görə də avtomobildən çıxmaq üçün gimnastika bacarıqları lazımdır. Yarım açıq atriumda, alüminium gövdənin əyriləri günəşdə parlayır və bir mərtəbəli evin düzbucaqlı həndəsəsi ilə kəskin şəkildə uyğunsuzluq təşkil edir. Tikinti illəri yalnız köhnəlmiş işıq açarlarını, quraşdırılmış mebelləri və təkmilləşdirmə cəhdlərinin əlamətlərini kəşf etdikdən sonra təfərrüatlarını göstərməyə başlayır. Lakin ilk baxışdan belə görünür ki, inşaatçılar cəmi bir neçə ay əvvəl damın tikintisini qeyd ediblər. Bununla belə, bu elit ərazidə əyləncə saat 17:XNUMX-da başa çatmalıdır, çünki bundan sonra heç bir ev sahibi öz çirkli furqonu ilə akustik və vizual dincliyi pozmamalıdır - bununla mühafizə xidməti məşğul olacaq.

Tez-tez metal xoruldayan altı sıra

300 SL tezliklə ən təmkinli yerlərdən uzaqlaşacaq və ürək səsboğucusundan döyünür. Xüsusilə yüngül və möhkəm, lakin qaldırıcı-qapı həlli tələb edən borulu qəfəs çərçivəsi, hələ də 1954-cü ildə SL-nin dünya premyerası ilə gələn inanılmaz hissi doğurur. Yəqin ki, hazırda birbaşa benzin və ya quru qarışıq sürtkü inyeksiyası yoxdur və daha da dinamik performans sürücüləri sevindirə bilər. Ancaq 40 dərəcənin altındakı bir açıya qoyulmuş altı silindrli vahidin tez-tez metal xoruldaması belə bu avtomobilin barışmazlığını hiss edir.

6600 rpm-ə qədər, 8,55:1 sıxılma nisbəti vahidi qalib qışqırmağa imkan verir və bir dəfə 4500 rpm-də baş verən təkan partlayışı ilə sınaqdan keçirən sürücüləri həyəcanlandırır. Bu gün də idman kupesi güclü şəkildə işə başlayır və sürətlə növbəti sürətə keçmək istəyir, lakin ötürmə nisbətləri çox deyil - cəmi dörd.

300 SL sürücüsü çətin, satılması asandır

Mercedes 300 SL özünü olduğundan daha yüngül hiss edir (1,3 tondan çox) – ən azı siz dayanmaq və ya dönmək məcburiyyətində qalana qədər. Bununla belə, hətta ABŞ-da belə manevrlərdən qaçmaq mümkün deyil və sonra sükan arxasında olan şəxs qızır - SL sürmək kifayət qədər çətin işdir.

Lakin SL asanlıqla satıldı - 1954-cü ildə və 1957-ci ildə rodster peyda olanda. Hoffman avtomobil imperiyasını genişləndirdi və Mercedesdəki insanlar kütlə üçün SL istədikdə çox yalvarmadılar və 190 SL istehsal etməyə başladılar. İndi isə bizim 300 SL yavaş-yavaş, hələ də cəzasız olaraq Magistral adlanan pis yamaqlı yollarla hərəkət edir. Aşınmış əyləclər proqnozlaşdırıla bilən sürücülük tələb edir – bu, keçmişdə belə olub və başqa bir səbəb, deyək ki, yolda çox sürətlidir.

Daha yüksək döngə sürətlərində arxa tərəfin qəfil enişinə yalnız daha aşağı fırlanma mərkəzi olan tək hissəli salınan oxa malik rodsterdə Mercedes qalib gəldi. “Lakin tövsiyə edilmir, çünki əksər idman sürücüləri zəif motosikletlərini sürmə tərzinə öyrəşiblər, döngəyə çox tez girib arxa oxun sürüşməsinə səbəb olurlar. Sonra SL qəfildən təslim ola bilər, bu halda reaksiya vermək çox çətindir,” motorsport 21/1955-də Heinz-Ulrich Wieselmann xəbərdar edir. O vaxt, 1955-ci ildə belə idi. Və Frank Lloyd Wright çətin ki, belə cəhdlər etdi.

texniki detallar

Mercedes-Benz 300 SL (W198)

MühərrikSu ilə soyudulan XNUMX silindrli xətt mühərriki, yerüstü klapanlar, tək yerüstü eksantrik mili, vaxt zənciri, enjeksiyon pompası, quru karxananın yağlanması

İş həcmi: 2996 sm³

Çap x Vuruş: 85 x 88mm

Güc: 215 at gücü 5800 dövr / dəq

Maksimum. fırlanma anı: 274 Nm @ 4900 rpm

Sıxılma nisbəti 8,55: 1.

Güc ötürülməsiArxa ötürücü, tək boşqablı quru debriyaj, tam sinxronlaşdırılmış dörd pilləli transmissiya. Əsas ötürmə variantları 3,64, 3,42 və ya 3,25-dir.

Bədən və şassiYüngül təbəqəli polad gövdəsi olan polad şəbəkədən hazırlanmış baza çərçivə (alüminium gövdəli 29 ədəd)

Ön: hər təkərdə bir cüt çarpaz ilə müstəqil asma, rulon yayları, teleskopik amortizatorlar.

Arxa: Bobin yaylı, teleskopik amortizatorlu tək qollu dönmə oxu

Ölçülər və çəki Uzunluq x en x yüksəklik: 4465 x 1790 x 1300 mm

Təkər bazası: 2400 mm

Ön / arxa iz: 1385/1435 mm

Çəki: 1310 kg

Dinamik performans və xərcMaksimum sürət: 228 km / saat

0 ilə 100 km / s arasında sürət: təxminən 9 saniyə

İstehlak: 16,7 l / 100 km.

İstehsal və dövriyyə müddətiBurada 1954 - 1957, 1400 nüsxə, 1957 - 1963 - cü illərdə Roadster, 1858 nüsxə.

Mətn: Jens Drale

Şəkil: Daniel Byrne