63 Mercedes-AMG GLE 2021 S baxışı

Yolsuzluq avtomobillərinin çılğınlığı belədir ki, fizikanın dəyişməz qanunlarının açıq şəkildə onlara qarşı işləməsinə baxmayaraq, yüksək sürən stansiya vaqonlarına getdikcə daha çox idman avtomobillərinin işini görmək tapşırığı verilir.

Nəticələr qarışıq olsa da, Mercedes-AMG bu sahədə bir qədər ciddi irəliləyiş əldə etdi, o qədər ki, ikinci nəsil GLE63 S-ni buraxmaq üçün kifayət qədər əmin oldu.

Bəli, bu böyük yolsuzluq avtomobili idman avtomobilini ən yaxşı şəkildə təqlid etməyi hədəfləyir, ona görə də onun Jekyll və Hyde obrazında inandırıcı olub-olmadığını öyrənmək istəyirik. Daha çox oxu.

2021 Mercedes-Benz GLE-Class: GLE63 S 4Matic+ (hibrid)
Təhlükəsizlik dərəcəsi
mühərrik tipi	4.0 l turbo
Yanacaq növü	Yüksək səviyyəli qurğuşunsuz benzinlə hibrid
Yanacaq səmərəliliyi	12.4l / 100km
Açılış	5 Places
Qiyməti	$189,000

Dizaynında maraqlı bir şey varmı? 9/10

Əvvəla, yeni GLE63 S iki kuzov üslubunda təqdim olunur: ənənəçilər üçün universal və stil həvəskarları üçün kupe.

Hər halda, bir neçə böyük yolsuzluq avtomobili GLE63 S qədər təsir edicidir, bu, ciddi qəbul edilməli olduğunu nəzərə alsaq yaxşı bir şeydir.

Ön tərəfdən, fərqli Panamericana barmaqlığı əlavəsi sayəsində dərhal Mercedes-AMG modeli kimi tanınır.

Qəzəbli görünüşü Multibeam LED fənərlərinə inteqrasiya olunmuş bucaqlı gündüz işləyən işıqlar vurğulayır, kütləvi ön bamperdə isə böyük hava girişləri var.

Yan tərəfdən GLE63 S özünün aqressiv qanad alovları və yan ətəkləri ilə seçilir: universal standart olaraq 21 düymlük yüngül lehimli disklər, kupe isə 22 düymlük yüngül lehimli disklər alır.

GLE63 S universalı 21 düymlük yüngül lehimli disklər aldı. (fotoda vaqon versiyası)

A sütunlarından başlayaraq, vaqon və kupe kuzovu arasındakı fərqlər, sonuncunun daha dik dam xətti ilə aydınlaşmağa başlayır.

Arxada universal və kupe öz unikal arxa qapaqları, LED arxa fənərləri və diffuzorları ilə daha aydın şəkildə fərqlənir. Bununla belə, onların kvadrat egzoz boruları olan idman egzoz sistemi var.

Qeyd edək ki, kuzov üslubunda olan fərq həm də ölçü fərqi deməkdir: təkər bazası 7 mm daha qısa olmasına (4961 mm) baxmayaraq, kupe universaldan 60 mm uzundur (2935 mm). O, həmçinin 1 mm daha dar (2014 mm) və 66 mm daha qısadır (1716 mm).

İçəridə GLE63 S-də Dinamica mikrofiber əlavələri olan düz dibli sükan, həmçinin Nappa dəriyə bükülmüş çox konturlu ön oturacaqlar, həmçinin qoltuqaltılar, alət paneli, qapı çiyinləri və əlavələr var.

Qapı çekmeceleri sərt plastikdən hazırlanır. Bu qədər baha başa gələn bir avtomobil üçün bu, təsirli deyil, çünki siz onlara inək dərisi və ya ən azı yumşaq toxunuşlu material tətbiq edəcəklərini ümid edirsiniz.

İçəridə GLE63 S Dinamica mikrofiber aksentləri və çox konturlu ön oturacaqları olan düz sükan çarxına malikdir. (fotoda kupe variantı)

Qara örtük onun performansa sadiqliyini daha bir xatırladır və interyeri tündləşdirsə də, hər yerdə metal vurğular var və bəzək (sınaq avtomobilimizdə açıq məsaməli ağac var idi) ətraf işıqlandırma ilə yanaşı bir az müxtəliflik əlavə edir.

Bununla belə, GLE63 S hələ də qabaqcıl texnologiya ilə doludur, o cümlədən biri mərkəzi sensor ekran, digəri isə rəqəmsal alətlər qrupu olan iki 12.3 düymlük displey.

İki 12.3 düymlük displey var. (fotoda kupe variantı)

Hər ikisi Mercedes MBUX multimedia sistemindən istifadə edir və Apple CarPlay və Android Auto-nu dəstəkləyir. Bu quraşdırma bütün zamanların səs nəzarəti və toxunma paneli də daxil olmaqla funksionallıq və daxiletmə üsullarının sürəti və genişliyi üçün etalon təyin etməyə davam edir.

Daxili məkan nə qədər praktikdir? 9/10

Böyük bir yolsuzluq avtomobili olaraq, siz GLE63 S-nin olduqca praktik olacağını gözləyərdiniz və belədir, lakin gözləmədiyiniz şey kupenin vaqondan 25 litr daha çox yük tutumuna sahib olacağıdır, səxavətli 655 litrdir. daha hündür pəncərə xəttinin arxasında.

Bununla belə, 40/20/40 ölçülü arxa oturacağı ikinci cərgə kilidləri ilə qatladığınız zaman, stansiya vaqonu boksçu dizaynı sayəsində 220-cu litrlik kupe ilə müqayisədə 2010 litrlik əhəmiyyətli üstünlüyə malikdir.

Hər halda, cüzi bir yük kənarı var ki, bu da daha həcmli əşyaların yüklənməsini bir qədər çətinləşdirir, baxmayaraq ki, hava yayları yük hündürlüyünü rahat 50 mm aşağı sala bildiyi üçün açarı çevirməklə bu işi asanlaşdırmaq olar. .

Üstəlik, dörd bağlama nöqtəsi boş əşyaların, eləcə də bir cüt çanta qarmaqlarının təhlükəsizliyinə kömək edir və yer qənaət edən ehtiyat hissə düz döşəmənin altında yerləşir.

İkinci cərgədə işlər daha yaxşıdır: stansiya vaqonu 184 sm sürücü oturacağının arxasında çoxlu ayaq boşluğu, üstəlik mənim üçün iki düym başlıq yeri təklif edir.

60 mm daha qısa təkər bazası ilə kupe təbii olaraq ayaq yerini qurban verir, lakin yenə də üç düym ayaq yerini təmin edir, əyilmiş dam xətti isə baş boşluğunu bir düymədək azaldır.

Kupenin təkər bazası universalın təkər bazasından 60 mm qısadır. (fotoda kupe variantı)

Bədən tərzindən asılı olmayaraq, beş oturacaqlı GLE63 S, bir neçə şikayətlə bir-birinin ardınca gedən üç yaşlı insanı yerləşdirmək üçün kifayət qədər genişdir və ötürücü tunel daha kiçik tərəfdədir, bu da çoxlu ayaq boşluğunun olduğunu göstərir.

Həmçinin uşaq oturacaqları üçün çoxlu yer var, iki ISOFIX qoşma nöqtəsi və onları quraşdırmaq üçün üç üst bağlayıcı bağlama nöqtəsi.

Rahatlıq baxımından arxa sərnişinlər ön oturacaqların arxa hissəsində xəritə cibləri, həmçinin iki stəkan saxlayıcısı olan qatlanan qoltuqaltılıq əldə edirlər və qapı rəflərində hər birinə bir neçə adi butulka yerləşə bilər.

Mərkəzi konsolun arxasındakı hava ventilyatorlarının altında iki smartfon yuvası və bir cüt USB-C portu olan açılan bölmə var.

Birinci sıradakı sərnişinlər iki temperaturla idarə olunan stəkan saxlayıcısı olan mərkəzi konsol bölməsinə daxil ola bilərlər, onun qarşısında simsiz smartfon şarj cihazı, iki USB-C portu və 12V priz var.

Mərkəzi saxlama bölməsi xoş dərəcədə böyükdür və başqa bir USB-C portunu ehtiva edir, əlcək qutusu da daha böyük tərəfdədir və siz həm də üst günəş eynəyi tutacağı əldə edirsiniz. Təəccüblüdür ki, ön qapının qarşısındakı zənbillər üç adi şüşə saxlaya bilir. Pis deyil.

Vaqonun böyük, kvadrat arxa pəncərəsi olsa da, kupe müqayisə üçün poçt qutusudur, ona görə də arxaya görünmə onun güclü cəhəti deyil.

Pul üçün yaxşı dəyəri təmsil edirmi? Onun hansı funksiyaları var? 8/10

220,600 dollar və səyahət xərcləri ilə başlayan yeni GLE63 S universalı sələfindən 24,571 dollar bahadır. Artım uğursuz olsa da, daha çox standart avadanlıqların quraşdırılması ilə müşayiət olundu.

Eyni şey 63 225,500 dollardan başlayan yeni GLE22,030 S kupesinə də aiddir ki, bu da onu sələfindən XNUMX XNUMX dollar baha edir.

GLE63 S kupesi əvvəlkindən 22,030 XNUMX dollar bahadır. (fotoda kupe variantı)

Hər iki avtomobildəki standart avadanlıqlara metal boya, alacakaranlığı hiss edən fənərlər, yağışı hiss edən sileceklər, qızdırılan və elektrikli qatlanan yan güzgülər, yan pilləkənlər, yumşaq bağlanan qapılar, dam relsləri (yalnız vaqon), açarsız giriş, arxa qoruyucu şüşə və arxa daxildir. elektrik sürücüsü ilə qapı.

İçəridə siz düyməli işə salma, panoramik lyuk, real vaxt rejimində trafikə malik peyk naviqasiyası, rəqəmsal radio, 590 dinamikli Burmester 13W ətraf səs sistemi, baş üstü displey, elektrik sükan sütunu, elektrik ön oturacaqlar əldə edirsiniz. isitmə, soyutma və masaj funksiyaları, qızdırılan ön qoltuqaltılar və yan arxa oturacaqlar, dörd zonalı klimat-kontrol, paslanmayan polad pedallar və avtomatik qaralan arxa görüntü güzgüsü ilə.

GLE 63 S real vaxt trafiki və rəqəmsal radio ilə peyk naviqasiyası ilə təchiz edilmişdir. (fotoda kupe variantı)

GLE63 S rəqibləri arasında daha ucuz olan Audi RS Q8 (208,500 5 dollar), həmçinin BMW X212,900 6 M Competition (218,900 XNUMX XNUMX dollar) və XNUMX XNUMX M Competition (XNUMX XNUMX XNUMX dollar) var.

Mühərrikin və transmissiyanın əsas xüsusiyyətləri hansılardır? 9/10

GLE63 S Mercedes-AMG-nin hər yerdə mövcud olan 4.0 litrlik iki turbomühərrikli V8 benzin mühərriki ilə təchiz edilir, bu versiya 450 rpm-də inanılmaz 5750 kVt və 850-2250 rpm-dən 5000 Nm fırlanma anı verir.

Ancaq bu, hamısı deyil, çünki GLE63 S həmçinin EQ Boost adlı 48 voltluq yumşaq hibrid sistemə malikdir.

4.0 litrlik iki turbomühərrikli V8 benzin mühərriki 450 kVt/850 Nm güc verir. (fotoda vaqon versiyası)

Adından da göründüyü kimi, o, 16 kVt və 250 Nm-ə qədər elektrik enerjisini qısa fasilələrlə təmin edə bilən inteqrasiya edilmiş başlanğıc generatoruna (ISG) malikdir, yəni o, həm də turbo gecikmə hissini azalda bilər.

Avar dəyişdiriciləri ilə doqquz pilləli fırlanma anı çeviricili avtomatik transmissiya və Mercedes-AMG-nin 4Matic+ tam dəyişən tam ötürücü sistemi ilə birləşdirilən GLE63 S hər iki kuzov üslubunda sıfırdan 100 km/saata cəmi 3.8 saniyəyə sürətlənir. üslub.

Tarixdən xəbərdar olun maşınlarhəftəlik bələdçi bülleteni

Nə qədər yanacaq sərf edir? 7/10

GLE63 S-nin kombinə edilmiş dövrədə (ADR 81/02) yanacaq sərfiyyatı dəyişir: stansiya vaqonu 12.4 l/100 km-ə çatır, kupe isə 0.2 l daha çox yanacaq tələb edir. Karbon qazı (CO2) emissiyaları müvafiq olaraq 282 q/km və 286 q/km təşkil edir.

Təklif olunan yüksək performans səviyyəsini nəzərə alsaq, bütün bu iddialar olduqca ağlabatandır. Və onlar mühərrik silindrinin söndürülməsi texnologiyası və 48V EQ Boost mülayim hibrid sistemi sayəsində mümkün olub, hansı ki, boşalma funksiyasına və uzadılmış boş dayanma funksiyasına malikdir.

GLE63 S-nin hər 12.4 km-ə 100 litr yanacaq sərf etdiyi bildirilir. (fotoda kupe variantı)

Bununla belə, stansiya vaqonu ilə real dünya sınaqlarımızda biz 12.7km üzərində orta hesabla 100L/149km sərf etdik. Bu, təəccüblü dərəcədə yaxşı nəticə olsa da, onun buraxılış marşrutu əsasən yüksək sürətli yollar idi, buna görə də şəhər yerlərində daha çox şey gözləyin.

Kupedə isə biz orta hesabla daha yüksək, lakin yenə də hörmətli 14.4 L/100 km/68 km-ə nail olduq, baxmayaraq ki, onun başlanğıc marşrutu yalnız yüksək sürətli kənd yolları idi və bunun nə demək olduğunu bilirsiniz.

Məlumat üçün bildirək ki, universalda 80 litr, kupedə isə 85 litr yanacaq çəni var. Hər halda, GLE63 S yalnız daha bahalı 98RON premium benzindən istifadə edir.

Hansı təhlükəsizlik avadanlığı quraşdırılıb? Təhlükəsizlik reytinqi nədir? 9/10

2019-cu ildə ANCAP ikinci nəsil GLE sırasına maksimum beş ulduz reytinqi verdi, yəni yeni GLE63 S müstəqil təhlükəsizlik orqanından tam reytinq alır.

Təkmil sürücüyə yardım sistemlərinə piyada və velosipedçinin aşkarlanması ilə avtonom fövqəladə əyləc, zolaqda saxlama və sükan yardımı (həmçinin fövqəladə hallarda), dayanma və getmə funksiyası ilə adaptiv kruiz-kontrol, yol nişanının tanınması, sürücü xəbərdarlığı, uzun işığı yandırarkən kömək daxildir. , aktiv kor nöqtələrin monitorinqi və çarpaz nəqliyyat xəbərdarlığı, təkər təzyiqinin monitorinqi, təpə enişinə nəzarət, park yardımı, ətrafa baxış kameraları və ön və arxa parkinq sensorları.

GLE63 S ətraf görünüş kameraları və ön və arxa parkinq sensorları ilə təchiz edilmişdir. (fotoda vaqon versiyası)

Digər standart təhlükəsizlik avadanlığına doqquz hava yastığı, sürüşməyə qarşı əyləclər, əyləc gücünün elektron paylanması və ənənəvi elektron dartma və sabitliyə nəzarət sistemləri daxildir.

Zəmanət və təhlükəsizlik reytinqi

Əsas Zəmanət

5 il / limitsiz yürüş


zəmanət

ANCAP təhlükəsizlik reytinqi

Sahib olmaq nə qədər başa gəlir? Hansı zəmanət verilir? 9/10

Bütün Mercedes-AMG modelləri kimi, GLE63 S, indi premium bazarda standart olan beş illik məhdudiyyətsiz yürüş zəmanəti ilə gəlir. O, həmçinin beş illik yolkənarı yardımla gəlir.

Üstəlik, GLE63 S-nin xidmət intervalları nisbətən uzundur: hər il və ya 20,000 km, hansı birinci gəlir.

O, həmçinin beş illik/100,000 km məhdud qiymətli xidmət planı ilə də mövcuddur, lakin onun ümumi qiyməti 4450 dollar və ya hər ziyarət üçün orta hesabla 890 dollardır. Bəli, GLE63 S-ə qulluq etmək çox ucuz deyil, amma gözlədiyiniz budur.

Avtomobil sürmək necədir? 8/10

Səhv etməyin, GLE63 S böyük bir heyvandır, lakin onun ölçüsünə uyğun gəlmir.

Birincisi, GLE63 S-nin mühərriki əsl canavardır, ona yoldan çıxmağa və sonra ciddi enerji ilə üfüqə doğru tələsməyə kömək edir.

İlkin fırlanma momenti çox böyük olsa da, siz yenə də yeni ikili sürüşmə turboları fırlananda gecikməni aradan qaldırmağa kömək edən ISG-nin əlavə faydasını əldə edirsiniz.

GLE 63 S böyük yolsuzluq avtomobili kimi sürür, lakin idman avtomobili kimi idarə edir. (fotoda kupe variantı)

Bununla belə, sürətlənmə həmişə sərt olmur, çünki elektron stabilliyə nəzarət (ESC) tez-tez birinci ötürmədə tam qazla gücü tez kəsir. Xoşbəxtlikdən, ESC sisteminin idman rejimini işə salmaq bu problemi həll edir.

Bu davranış bir qədər ironikdir, çünki 4Matic+ sistemi heç vaxt dartma qabiliyyətindən məhrum görünmür, o, ən çox dartma qabiliyyətinə malik oxu tapmaq üçün çox işləyir, Torque Vectoring və məhdud sürüşmə arxa diferensial isə fırlanma anı təkərdən təkərə paylayır.

Nə olursa olsun, transmissiya proqnozlaşdırıla bilən şəkildə hamar və əsasən vaxtında keçidlər təmin edir, baxmayaraq ki, onlar ikili muftalı sürətli dişlilər deyillər.

GLE63 S çəkisi 2.5 tondan çox olan begemota bənzəmir. (fotoda vaqon versiyası)

Daha da yadda qalanı, Komfort və İdman sürmə rejimlərində qonşularınızı nisbətən ağlı başında saxlayan, lakin sürətlənmə zamanı yüksək və aydın eşidilən şən xırıltı və pop səsi ilə Sport+ rejimində onları dəli edən idman egzoz sistemidir.

Qeyd etmək lazımdır ki, idman egzoz sistemi Comfort və Sport sürmə rejimlərində mərkəzi konsoldakı açar vasitəsilə əl ilə yandırıla bilsə də, bu, yalnız V8-in uğultusunu artırır və tam effekt yalnız Sport+ rejimində açılır.

Əlbəttə ki, GLE63 S-də daha çox şey var, onun bir növ böyük SUV kimi sürməsi, lakin idman avtomobili kimi idarə etməsi.

GLE63 S mühərriki əsl canavardır. (fotoda kupe variantı)

Pnevmatik yaylı asqı və adaptiv amortizatorlar Comfort sürmə rejimində dəbdəbəli sürüşü təmin edir və GLE63 S inamla idarə edir. Hətta onun böyük diametrli yüngül lehimli diskləri pis arxa yollarda bu keyfiyyətə çox da təhlükə yaratmır.

Adaptiv amortizatorlar Sport+ rejimində bir az çox sərtləşsə də və gediş dözə bilməyəcək qədər əsəbiləşsə də, gəzinti hələ də İdman sürmə rejimində məqbul sayıla bilər.

Əlbəttə ki, adaptiv amortizatorların daha da sərtləşməsinin əsas məqsədi GLE63 S-nin daha yaxşı idarə olunmasına kömək etməkdir, lakin burada əsl üzə çıxan aktiv sürüşmə barmaqlıqları və mühərrik dayaqlarıdır ki, bu da gövdənin yuvarlanmasını demək olar ki, hiss olunmayacaq səviyyəyə effektiv şəkildə məhdudlaşdırır.

GLE 63 S-in sürətlənməsi həmişə kəskin olmur (şəkildə vaqon versiyası).

Əslində, ümumi bədən nəzarəti təsir edicidir: GLE63 S 2.5 tonluq begemota bənzəmir. 60 mm daha qısa təkər bazası sayəsində kupe vaqondan daha dar hiss etdiyi üçün onun döngələrə hücum etmək hüququ həqiqətən də yoxdur.

Əlavə güvən üçün idman əyləclərinə öndə altı porşenli kaliperləri olan 400 mm disklər daxildir. Bəli, onlar sürəti asanlıqla yuyurlar, bu, tam olaraq ümid etdiyiniz şeydir.

Həmçinin idarəetmənin açarı sürəti hiss edən, dəyişən nisbətli elektrik sükanıdır. Vaqonda həqiqətən sürətlidir və daha sadə tənzimləmə sayəsində kupedə daha da sürətlidir.

İdman sürmə rejimində gəzinti məqbuldur. (fotoda vaqon versiyası)

İstənilən halda, bu quraşdırma Comfort sürüş rejimində yaxşı çəkilib, əla hiss və sadəcə olaraq düzgün çəki ilə. Bununla belə, İdman və İdman+ rejimləri avtomobili getdikcə ağırlaşdırır, lakin heç biri sürücülük təcrübəsini yaxşılaşdırmır, ona görə də defolt parametrlərə sadiq qalın.

Bu arada, səs-küy, vibrasiya və sərtlik (NVH) səviyyələri olduqca yaxşıdır, baxmayaraq ki, şinlərin gurultusu magistral yolda davam edir və küləyin fiti 110 km/saatdan yuxarı sürərkən yan güzgülərin üzərində nəzərə çarpır.

Hakimdir

Təəccüblü deyil ki, GLE63 S Audi RS Q8 və BMW X5 M Competition və X6 M Competition yarışlarını gözə çarpan şəkildə ürkütdükdən sonra ikinci dövrəyə qayıdır.

Axı, bu, yüksək performansa nail olmaq üçün çox praktikliyi (xüsusilə vaqon) qurban verməyən böyük bir SUV-dir.

Və bu səbəbdən ailəmizlə və ya ailəsiz başqa bir səfər etmək üçün səbirsizlənirik.

Qeyd. CarsGuide bu tədbirdə istehsalçının qonağı kimi iştirak edib, nəqliyyat və yemək təmin edib.