Mercedes-AMG C63 Coupe Edition 1 - kiçik böyük ürək
Mercedes-AMG C63 - Ştutqartdan olan möhkəm "medium"un bu versiyası dörd kuzov üslubunda, yəni kabriolet, kupe, limuzin və ya universal kimi mövcuddur. Seçim fərdi məsələdir, onların ən atletiki əlimizə düşdü.
C-Class Coupe limuzindən bir il yarım sonra, 2015-ci ilin sonunda debüt etdi. O, top S-class kupesinə bənzəməsi ilə ictimaiyyətin diqqətini çəkdi, baxmayaraq ki, bu halda biz iki seqmentdən kiçik modellə məşğul oluruq. Eyni zamanda, şirkət yalnız 2016-cı ilin mart ayında salonlarda görünsə də, AMG tərəfindən imzalanmış ən güclü çeşidləri göstərdi. Onların qablaşdırılmış, döyməli blef kimi görünəcəyini gözləyən hər kəs məyus ola bilər. Tablosuna C63 işarəsi qoyulsa da, aqressiv şəkildə genişləndirilmiş qanadları axtarmaq əbəsdir, baxmayaraq ki, ön panellərdə əlavə açılışlar, kapotda isə əlavə qabartma var. Əks halda, gövdə tamamilə hazırdır, 1.6 at gücünə malik 156 baza mühərriki ilə eynidir, lakin xüsusi yan ətəklər və bamperlərlə bəzədilmişdir. Ön tərəfdə güclü mühərrikin sərbəst nəfəs alması üçün splitter və deşiklər, arxada isə diffuzor və dörd işlənmiş qaz borusu var. Beləliklə, C63 ilə bağlı ən yaxşı şey bədənin altında gizlənir.
Daha kiçik və daha güclü
Mercedes güclü 8 litrlik V6,2 mühərrikinin bitdiyini elan edəndə bir çox avtomobil həvəskarları bunun bir dövrün sonu olduğunu söylədi. Heç bir şey əvvəlki kimi olmayacaq. Yeni mühərrikə keçi quyruğundan düşmüş kimi davranıldı. Bu düzdür? Belə danışmaq. Düzdür, gözəl bir şey bitdi, amma dünyanın sonu hələ çox uzaqdadır. Və yeni mühərrik bir çox cəhətdən əladır.
6.2 etiketi olan adamın nöqteyi-nəzərindən 4.0 nişanının yapışdırıla biləcəyi bir şeyə aşiq olmaq absurd görünür. Amma elə deyil. Birincisi, ona görə ki, qüvvə hələ də qitələri hərəkət etdirməyə qadirdir və günəşi dondurmaq və yeri hərəkət etdirmək üçün kifayət qədər an olacaq. Bu, əlbəttə ki, hər litr mühərriki 119 at gücünə, cəmi 476 at gücünə malik olan turbomühərriklər sayəsindədir. Fırlanma anı 650 Nm-dir ki, bu da nəhəng bas generatorundan 50 Nm çoxdur. Effekt ondan ibarətdir ki, yeni kupe bir qədər yüksək boş çəkiyə baxmayaraq, sələfindən əhəmiyyətli dərəcədə sürətlidir. Dayandıqdan sonra 100 km/saat sürət əvvəlkindən 4 saniyə tez 0,4 saniyə sonra görünür. Bu əla nəticədir.
Справедливости ради добавим, что это не самая сильная разновидность, здесь отсутствует обозначение S, добавленное к названию на двери багажника. Топовая версия имеет 510 л.с. и 700 Нм крутящего момента, но это позволяет сократить время разгона до сотни всего на 0,1 секунды, а максимальная скорость либо заводская (250 км/ч), либо разблокированная (290 км/ч). ) идентичен для обеих версий. То же, что сжигать. У S-ka еще большие 19-дюймовые колеса, электронное управление створками и активные опоры двигателя. За дополнительные 34 л.с. версии C63 S Mercedes просит доплату в размере более 40 злотых. позади,.
Till Lindemann haradadır?
Səs mühəndislərinə çətin tapşırıq verildi. Kiçik V8 zümzümə etməli və mırıldamalıdır ki, daxili orqanların heç biri yerində qalmasın. Bunun üçün içərisində müxtəlif uzunluqlarda iki şlanq olan bir "qutu" ilə təchiz edilmiş xüsusi bir egzoz sistemi hazırlanmışdır. Mərkəzi konsoldakı bir düymə ilə onların arasında egzoz axını dəyişə bilərsiniz, bu da sakit bas və ya yüksək səslə səslənir. Ancaq həqiqət budur ki, əvvəlki mühərrikə can atan bütün "şikayətçilər" haqlıdırlar. Yaxşı köhnə V8 6.2 tamaşaçılara Till Lindemann (Rammstein qrupunun aparıcı müğənnisi) kimi sürücüyə təsir edir. Yenisi gözəl danışır, amma camaatı ovsunlamır.
Texniki məlumatlara baxdıqda, yanacaqdoldurma məntəqələrinə səfərlərin çox nadir olacağı qənaətinə gələ bilərsiniz. Şəhərdə dörd litrlik ürək orta hesabla yüzdə 11,4 litr, qarışıq rejimdə isə 8,6 litr olmalıdır. Bu, sələfindən 32% azdır. Budur, İspaniya dağlarında bəzi xüsusi sınaq yolunda Mercedes-in ölçüləri. Silindrlər indi təxminən 40% kiçik olsa da, onların işi asan deyil. Gücü əvvəlkindən də böyükdür, bu o deməkdir ki, nozzilərdən çoxlu yanacaq keçir. Praktikada Varşava tıxacları sakitcə 20 l / 100 km-dən aşağı düşməyə imkan vermir və yolda minimum yanacaq sərfi təxminən 14 l / 100 km-dir və bu, sağ pedalın sakit idarə olunması ilə olur. Əgər bu sizin üçün problemdirsə, arxa qapıda "d" hərfi olan bir şey axtarın. Bu adam elədir, içməyi sevir.
M GmbH ilə döyüşmək üçün silahlar
C63 kupesinin ən böyük sürprizi onun sükan sistemidir. Mercedes həmişə avtomobillərinin, hətta ən güclülərinin də dönməsi, lakin bunu olduqca özünəməxsus şəkildə etməsi ilə tanınıb. Onu təsvir etmək üçün hansı sözdən istifadə edirsinizsə, yenə də idmanla heç bir əlaqəsi yox idi. Burada belə deyil. Təəssürat ən yüksək səviyyədədir, bu onu ilk dəfə BMW M4 ilə baş-başa qoşmaq olur və qalib müəyyən deyil. Dəqiqlik yüksək səviyyədədir və tutuş bir çox sürücüləri təəccübləndirəcək.
Axı Affalterbachdan olan mühəndislər avtomobili evakuatorda yarış yollarının ətrafında daşınmaq üçün dizayn etməsələr də, traslara getmək məna kəsb edir. Əylənmək üçün bir neçə dövrə vura bilsə də, gündəlik sürücülük də bunu böyük dozalarda təmin edəcək. İdman avtomobilindən bezəndə isə “Rahatlıq” rejimini işə salırıq və gündəlik həyatın bütün narahatçılığını unuduruq.
Əgər siz yeni C63 Coupe-nin mühərrikin gurultusu ilə ətrafı hələ də ağ tüstü ilə əhatə edə biləcəyi ilə maraqlanırsınızsa, cavab bəlidir. Köhnə çılğın AMG ruhu qalır. Buna mexaniki kilidləmə arxa diferensial və xüsusi tənzimlənmiş ESP sistemi ilə nail olunur. Onun üç iş rejimi var: təhlükəsiz, idman və söndürmə. Birincisi, əyilməni sevmədiyimizi güman edir, ikincisi buna məhdud dərəcədə imkan verir, üçüncüsü arxa təkərləri qeyri-məhdud şəkildə məhv etməyə imkan verir. Sürmə rejimlərinə ESP parametrləri təyin edilir, lakin onlar asma sərtliyi kimi fərdi olaraq dəyişdirilə bilər. Bunu etmək üçün Fərdi rejimə daxil olmaq lazım deyil, baxmayaraq ki, bu, sevimli mahnınızı saxlamağa imkan verir.
Yeddi pilləli Dual Clutch Speedshift MCT Transmissiya qüsursuz işləyir və işi yerinə yetirmək üçün heç bir sürücü müdaxiləsi tələb etmir. Gözəl əl açarları, onlarla oynamaq istəməsək, daxili bəzək kimi istifadə edilə bilər. Biz hələ də elektronikanı məğlub edə bilmirik. Yeganə mənfi cəhət odur ki, Mercedes mexaniki sürət qutusu ilə təmin etməyib, ona görə də ənənəvilər təsəllisiz olacaqlar.
Заднеприводная система и ходовая часть не имеют каких-либо, легко заметных минусов, тем более, что в купе он чувствует себя гораздо лучше, чем в седане или универсале. Сам по себе это достаточный повод, чтобы без раздумий отправиться в дилерский центр Mercedes и заказать C63 Coupe, расставшись не менее чем с 345 фунтов стерлингов. позади,. Но это еще не все, ведь то же самое можно сказать и об интерьере, где за внимание пассажиров яростно борются качественная кожа с желтыми швами, приятная на ощупь алькантара, легкий карбон и блестящий алюминий. С ними соперничают изящные детали, такие как замысловатые крышки динамиков Burmeister на дверях или аналоговые часы IWC Schaffhausen, украшающие приборную панель. Все, что вам нужно сделать, это сесть на низкое сиденье, взяться за приятный на ощупь руль и любоваться им.
Buraxılış 1 - Sükan çarxındakı üslub bunun xüsusi buraxılış olduğunu göstərir. Korpusda dekorativ zolaqlar, üzlükdə əlavə tikişlər, qara 19 düymlük təkərlər (standart 18), mərkəzi qaykalı imitasiya təkərləri və keramika əyləcləri birinci buraxılışın fərqləndirici xüsusiyyətləridir.
xülasə
Mercedes-AMG C63-ün əvvəlki nəsli avtomobilin öhdəsindən gələ bilmədiyi güclə qaynayıb-qarışdı və ya heç olmasa, səmərəsiz etdi. Bu, onu yanmış rezin buludları ilə təkərləri məhv edən əla səsli bir maşın etdi. Yeni AMG C-Class artıq kapotun altındakı potensialla nə edəcəyini bilir. Mükəmməl idarəetmə və əla sükan idarəetməsi bizi tez darıxmaqdan qoruyur, lakin indi səkidə qara ləkələr yaratmaq kimi yetişməmiş oyunlarla yanaşı, səs keyfiyyətinin ən təsirli parametr olacağından qorxmadan sürətli sürməkdən də həzz ala bilərik.
