Mexanik üfleyiciler. Nədir

Avtomobil istehsalı prosesində mühəndislər təkcə ən müasir texnologiyanın tətbiqi, müasir görünüş və birinci dərəcəli təhlükəsizlik haqqında düşünmürlər. Bu gün avtomobil daxili yanma mühərrikləri daha az iş görməyə və daha çox məhsuldarlıq əldə etməyə çalışır. Mexanik kompressorun tətbiqi bu yollardan biridir - hətta kiçik 3 silindrli mühərrikdən maksimumu "sıxmaq".

Mexanik kompressor nədir, necə qurulur və işləyir, onun üstünlükləri və mənfi cəhətləri nədir - bu barədə daha sonra danışaq.

Mexanik bir supercharger nədir

Mexanik üfləyici, yanacaq-hava qarışığının kütləsini artırmaq üçün yüksək təzyiq altında havanı zorla təmin edən bir cihazdır. Kompressor krank mili kasnağının fırlanması ilə idarə olunur, bir qayda olaraq, cihaz bir kəmər vasitəsilə ötürülür. Mexanik turboşarj istifadə edilərək məcburi hava sıxılması nominal gücün (kompressorsuz) 30-50% əlavə bir hissəsini təmin edir.

Mexanik təzyiq necə işləyir

Dizayn növündən asılı olmayaraq, bütün üfleyicilər havanı sıxmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur. Sürücü kompressor mühərrik işə düşər başlamaz işə başlayır. Krank mili bir kasnaqdan torku kompressora ötürür və bu da öz növbəsində bıçaqları və ya rotorları fırladaraq giriş havasını sıxır, mühərrik silindrlərinə zorla verir. Yeri gəlmişkən, kompressorun işləmə sürəti daxili yanma mühərriki krank milinin sürətindən dəfələrlə yüksəkdir. Kompressorun yaratdığı təzyiq daxili (bölmənin özündə yaradılan) və xarici (boşaltma xəttində təzyiq yaranır) ola bilər.

Mexanik təzyiq cihazı

Tipik bir havalandırma sürücüsü sistemi aşağıdakılardan ibarətdir:

• birbaşa kompressor;
• qaz klapanı;
• damperli baypas valfi;
• hava filtri;
• təzyiq sayğacı;
• bir giriş kollektoru temperatur sensoru və mütləq bir təzyiq sensoru.

Yeri gəlmişkən, iş təzyiqi 0,5 bar-dan çox olmayan kompressorlar üçün intercooler quraşdırılması tələb olunmur - standart soyutma sistemini yaxşılaşdırmaq və dizaynda soyuq bir giriş təmin etmək kifayətdir.

Hava üfleyicisi qaz mövqeyi ilə idarə olunur. Mühərrik boşdaykən, suqəbuledici sistemdə həddindən artıq təzyiq ehtimalı var ki, bu da tezliklə kompressorun nasaz olmasına gətirib çıxaracaq, buna görə burada baypas amortizatoru verilir. Bu havanın bir hissəsi yenidən kompressora axır.

Sistem bir intercooler ilə təchiz olunarsa, temperaturun 10-15 dərəcə azalması səbəbindən havanın sıxılma dərəcəsi daha yüksək olacaqdır. Suqəbuledici havanın temperaturu nə qədər aşağı olarsa, yanma prosesi bir o qədər yaxşı olar, detonasiya baş verməsi istisna edilir, mühərrik daha sabit işləyəcəkdir. 

Mexanik təzyiq sürücüsü növləri

Mexanik bir kompressor istifadə on illər ərzində avtomobil istehsalçıları müxtəlif növ sürücülərdən istifadə etdilər:

• birbaşa sürücü - birbaşa krank mili flanşı ilə sərt birləşmədən;
• kəmər. Ən ümumi tip. Tıxanmış kəmərlər, hamar kəmərlər və yivli kəmərlər istifadə edilə bilər. Sürücü, sürətli kəmər aşınması ilə yanaşı sürüşmə ehtimalı, xüsusilə soyuq mühərrikdə qeyd olunur;
• zəncir - bir kəmərə bənzəyir, lakin artan səs-küyün dezavantajı var;
• dişli - həddindən artıq səs-küy və strukturun böyük ölçüləri də var.

Mərkəzdənqaçma kompressoru

Mexanik kompressorların növləri

Hər növ üfürücülərin fərdi performans xüsusiyyəti vardır və bunların üç növü vardır:

• mərkəzdənqaçma kompressoru. Egzoz qazı turboşarjına (salyangoz) çox bənzəyən ən çox yayılmış növ. Fırlanma sürəti 60 rpm-ə çatan bir çarxdan istifadə edir. Hava kompressorun mərkəzi hissəsinə yüksək sürətlə və aşağı təzyiqlə daxil olur və çıxışda şəkil tərsinə çevrilir - hava silindrlərə yüksək təzyiqlə, lakin aşağı sürətlə verilir. Müasir avtomobillərdə turbo lagın qarşısını almaq üçün bu tip kompressor turbomühərriklə birlikdə istifadə olunur. Aşağı sürətlərdə və keçici şəraitdə sürücü "ilbiz" sıxılmış havanı sabit şəkildə təmin edəcəkdir;
• vida. Əsas struktur elementləri paralel olaraq quraşdırılmış iki konusvari vintlərdir (vintlər). Kompressora daxil olan hava əvvəlcə geniş hissədən keçir, sonra içəriyə doğru dönən iki vintin fırlanması səbəbindən sıxılır. Onlar əsasən bahalı avtomobillərə quraşdırılır və belə bir kompressorun qiyməti kifayət qədərdir - dizaynın mürəkkəbliyi və səmərəliliyi təsir göstərir;
• cam (Köklər). Avtomobil mühərriklərinə quraşdırılmış ilk mexaniki super şarj cihazlarından biridir. Köklər, kompleks bir profil hissəsinə sahib bir cüt rotordur. Əməliyyat zamanı hava kameralar və yuva divarı arasında hərəkət edir və bununla da sıxılır. Əsas dezavantaj həddindən artıq təzyiqin meydana gəlməsidir, buna görə dizayn kompressorun idarə olunması üçün bir elektromaqnit debriyajını və ya bir bypass valfını təmin edir.

Vida kompressoru

Mexanik kompressorları tanınmış istehsalçıların maşınlarında tapa bilərsiniz: Audi, Mercedes-Benz, Cadillac və başqaları. Yüksək həcmli mühərriklərə və ya qaz enerjisi ilə işləyən bir turbinlə birlikdə kiçik bir avtomobilə quraşdırılırlar.

Kompressor kökləri

Mexanik bir supercharger dövrəsinin üstünlükləri və dezavantajları

Dezavantajlara gəldikdə:

• kompressoru krank milindən bir sürücü vasitəsi ilə idarə etmək, bununla da superşarj gücün bir hissəsini götürür, baxmayaraq ki, müvəffəqiyyətlə kompensasiya edir;
• xüsusilə orta və yüksək sürətlərdə yüksək səs səviyyəsi;
• 5 bar üzərində nominal bir təzyiqdə, mühərrikin dizaynını dəyişdirmək lazımdır (birləşdirən çubuqlarla güclü pistonlar quraşdırın, qalın silindrli başlıq contasını quraşdıraraq sıxılma nisbətini azaltın, bir soyuducu quraşdırın);
• keyfiyyətsiz standart olmayan mərkəzdənqaçma kompressorları.

Mahiyyəti üzrə:

• onsuz da sürətdən sabit fırlanma anı;
• mühərrik sürətini orta səviyyədən çox qazanmağa ehtiyac olmadan avtomobili idarə etmək qabiliyyəti;
• yüksək sürətlə sabit iş;
• bir turboşarj ilə müqayisədə, üfleyicilər daha ucuzdur və onların saxlanılması daha asandır və kompressora yağ vermək üçün yağ sisteminin yenidən dizaynına ehtiyac yoxdur.

Suallar və cavablar:

Mexanik üfleyici necə işləyir? Üfleyici korpusunda diffuzor var. Pervane dönərkən, hava sorulur və diffuzora doğru yönəldilir. Oradan bu havanı istehlak edən boşluğa daxil olur.

Mexanik üfleyici nə üçün nəzərdə tutulub və necə işləyir? Bu mexaniki qurğu qazı soyutmadan sıxır. Üfleyicinin növündən (qaz toplama mexanizminin dizaynından) asılı olaraq, 15 kPa-dan yuxarı qaz təzyiqi yaratmağa qadirdir.

Nə cür üfleyiciler var? Ən çox yayılmış üfleyicilər mərkəzdənqaçmadır. Vida, cam və fırlanan piston da var. Onların hər birinin öz iş xüsusiyyətləri və yaranan təzyiqi var.