McLaren MP4-12C 2011 İcmal
Qran Prinin super ulduzları Lewis Hamilton və Jenson Button bazar günü günorta işlərini bitirdikdə, onlar xüsusi bir şeylə evə gedirlər.
McLaren adamlarının indi McLaren yol avtomobilləri var, çünki onların F1 komandası superkar biznesində və Ferrari ilə yeni qarşıdurmada sürətlənir. Tamamilə yeni McLaren karbon lifli şassidən və 449 kilovatdan tutmuş tamamilə dəri salona və Avstraliya dizaynlı innovativ hidravlik asma sisteminə qədər hər şeyi vəd edir.
O, oktyabr ayında Avstraliyada təxminən 458 dollara satışa çıxarılan Ferrari 500,000 Italia-nın birbaşa rəqibidir. İlk 20 sifariş artıq İngiltərənin Woking şəhərindəki McLaren qərargah sisteminə gəlib, lakin Carsguide gözləyə bilməz...
Beləliklə, mən Cey Lenonun yanında - bəli, ABŞ-dan olan Tonight Show-un aparıcısı - McLaren-in foyesində dayanıb belə axmaq adda superkardan nə gözləyəcəyini düşünürəm. McLaren MP4-12C adlanır, adı da şirkətin F1 proqramından götürülüb və mən trasda dövrələri real vaxt sürməyi birləşdirən çox eksklüziv test-drayvdan keçmək üzrəyəm.
Bilirəm ki, McLaren super sürətli olacaq, amma bu, kobud yarış avtomobili olacaqmı? Cəmi beş gün əvvəl Sidneydə sürdüyüm 458-ə yaxınlaşa bilərmi? Leno oxşar səfərdən sonra Ferrari-yə keçəcəkmi?
DƏYƏRİ
Superkara qiymət qoymaq həmişə ən çətin işdir, çünki McLaren alan hər kəs multimilyonçu olacaq və qarajında çox güman ki, ən azı dörd daha avtomobil olacaq.
Beləliklə, texnologiya zənginliyi, dünyada yüksək texnologiyalı avtomobil materiallarının əksəriyyəti və avtomobili istədiyiniz kimi fərdiləşdirmək imkanı var. İnteryer 458-lər qədər təsir edici deyil və Ferrari-nin italyan dərisinin gözəl qoxusundan məhrumdur, lakin avadanlıq hədəf alıcılar üçün əla səviyyədədir.
Baza qiyməti 458-dən aşağıdır, lakin bu, əlavə əyləclər olmadandır, buna görə də 12C-nin alt xəttdəki lineball olma ehtimalı daha yüksəkdir. McLaren deyir ki, təkrar satış nəticələri Ferrari ilə eyni olacaq, lakin hələ heç kim bilmir. Lakin onun böyük üstünlüyü ondan ibarətdir ki, şənbə günü səhər qəhvəxanada başqa McLaren-in yanında dayanmaq ehtimalınız yoxdur.
TEXNOLOGİYA
12C, tək hissəli karbon şassisindən tutmuş avar dəyişdiricisinin işləməsinə və hətta Qran Pri yarışlarında qadağan edilmiş arxadakı "əyləc idarəetmə" sisteminə qədər bütün növ F1 texnologiyasından istifadə edir. Parlaq hidravlik asma da var, bu, dönmə əleyhinə barların sonu və üç sərtlik variantı deməkdir.
Mühərrik həm də yüksək texniki xüsusiyyətə malikdir və gücü və emissiyaların səmərəliliyini maksimuma çatdırmaq üçün məqsədyönlü şəkildə turbo yüklənir. Beləliklə, hər silindr sırası üçün 3.8 litrlik turbomühərrikli V8 mühərriki 441 rpm-də 7000 kVt güc, 600-3000 rpm-də 7000 Nm fırlanma anı və CO11.6 emissiyasında 100 l/02 km/kilometr yanacaq sərfiyyatı təmin edir.
Nə qədər çox qazsanız, hava əyləcli arxa qanaddan tutmuş tənzimlənən mühərrik parametrlərinə, asma və dayanıqlığa nəzarətə, hətta o qədər yüksək texnologiyaya malik şassiyə qədər bir o qədər çox şey tapırsınız ki, ön tərəfdə cəmi iki kiloqram yük fərqi var. təkərlər - yuyucu anbarının dolu olması şərti ilə.
Layihə
Forma 12C - yavaş yanma. Ən azı 458 və ya Gallardo ilə müqayisədə ilk baxışda mühafizəkar görünür, lakin o, sizdə böyüyür və yəqin ki, yaxşı yaşlanır. Mənim sevimli formalarım arxa görünüş güzgüləri və egzoz borularıdır.
İçərisində kabin sadə, lakin yaxşı işlənib. Oturacaqlar yaxşı formadadır, idarəetmə yeri əladır və kondisionerlərin qapılarda yerləşdirilməsi əla hərəkətdir. Bu qapılarda parlaq qayçı qaldırıcı dizayn var, baxmayaraq ki, siz hələ də oturacaqlara çatmaq məcburiyyətində qalacaqsınız.
Burunda da əlverişli yer var, amma mənim üçün tiredəki mətn çox kiçikdir, sapı idarə etmək çox çətindir və əyləc pedalı sol ayağımın işləməsi üçün çox kiçikdir.
Mən həm də 8500 qırmızı xəttinə yaxınlaşdığınız zaman vites artımına işarə edən kiçik yaşıl ox deyil, xəbərdarlıq işıqlarını görmək istərdim.
GÜVENLİK
12C üçün heç vaxt ANCAP təhlükəsizlik reytinqi olmayacaq, lakin McLaren mənim təhlükəsizlik sualıma təsirli cavab verdi. O, hər üç məcburi çarpışma testində eyni avtomobildən istifadə etdi və yalnız şüşəni sındırmadan qatlanan şok hissələrini və kuzov panellərini dəyişdirməli oldu.
O, həmçinin Avstraliya tərəfindən tələb olunan ABS və dünyanın ən qabaqcıl sabitliyə nəzarət sistemlərindən biri, həmçinin ön və yan təhlükəsizlik yastıqları ilə təchiz edilmişdir.
Sürücülük
McLaren əla sürücüdür. Bu, yarış avtomobilidir, trasda sürətli və həssas, lakin yolda inanılmaz dərəcədə sakit və rahatdır. Yolla bağlı ən yaxşı şeylər ultra aşağı burunun möhtəşəm görünüşü, V8 turbodan orta mənzilli zərbə, ümumi incəlik və təsir edici səssizlikdir.
Bu, həqiqətən də hər gün idarə edə biləcəyiniz avtomobil növüdür və uzun bir dövlətlərarası səfərdən əvvəl onu tam avtomatik rejimdə yola salmaq və ya istirahət etmək üçün buraxa bilərsiniz. Asma o qədər hamar, yumşaq və elastikdir ki, o, superkarlar və hətta Toyota Camry kimi məişət texnikası üçün yeni standart qoyur.
4000 rpm-dən aşağı turbo ləngimə var, 12C sınaq avtomobillərindən birinin ön asqısında metal çatlaq var idi və təchizatçıların dəyişdirilməsi məlumat-əyləncə sistemini sınaqdan keçirmək üçün heç bir yol olmadığı anlamına gəlirdi.
Mən həmçinin daha yüngül avar təzyiqinə, daha böyük əyləc pedalına və sükan çarxında bir neçə xəbərdarlıq işığına üstünlük verərdim - parıldayan formada.
Trasda McLaren sensasiyalıdır. Bu, o qədər sürətlidir - 3.3 km/saata 100 saniyə, maksimal sürət 330 km/saat - lakin sürmək gülünc dərəcədə asandır. Siz tam avtomatik parametrlərdə asanlıqla kifayət qədər sürətli gedə bilərsiniz, lakin izləmə mövqelərinə keçin və 12C-də hətta istedadlı sürücülərin edə bilməyəcəyi məhdudiyyətlər var.
Amma otaqda bir fil var və o, Ferrari 458 adlanır. İtalyan qəhrəmanının ardınca o qədər tez sürdüyüm üçün deyə bilərəm ki, McLaren rəqibi qədər emosional, təxribatçı və ya təbəssüm yaradan deyil. 12C yolda özünü daha sürətli və mütləq yolda daha rahat hiss edir, yəni istənilən müqayisədə qalib gəlməlidir.
Amma 458-lə gələn döş nişanı və teatrı istəyənlər var.
ÜMUMİ
McLaren superkarın bütün tələblərinə cavab verir. Bu, cəsarətli, sürətli, faydalı və nəticədə əla sürücüdür. 12C - adına baxmayaraq - həm də hər gün və hər iş üçün bir avtomobildir. O, dükanların ətrafında gəzdirə bilər və həmçinin sizi yolda Formula 1 ulduzu kimi hiss etdirə bilər.
Amma həmişə arxa planda gizlənən Ferrari var, ona görə də 458-i nəzərə almalısan. Mənim üçün bu, şəhvət və sevgi arasındakı fərqdir.
Ferrari sürmək istədiyiniz, sürmək istədiyiniz, həzz almaq istədiyiniz və dostlarınıza nümayiş etdirmək istədiyiniz avtomobildir. McLaren daha təmkinli, lakin yəqin ki, bir az daha sürətlidir və zaman keçdikcə başınızı ağrıtmaq əvəzinə yaxşılaşacaq bir avtomobildir.
Beləliklə, mənim üçün və bir neçə xırda şeyi düzəldə bildiyimi düşünsək, McLaren MP4-12C qalib oldu.
Qeyd edək ki, Hamilton 12C üçün yarış qırmızı boya seçdi, Button əsas qara rəngə, Cey Leno isə vulkanik narıncı rəngə üstünlük verdi. mənim? Mən onu klassik McLaren yarış narıncı, idman paketi və qara təkərlərdə götürərdim.
McLaren MP4-12C
MOTORLAR: 3.8 litrlik iki turbomühərrikli V8, 441 kVt/600 Nm
Mənzil: İkiqapılı kupe
Çəki: 1435kg
sürət qutusu: 7 pilləli DSG, arxa ötürücü
Sükut: 11.6L/100km, 98RON, CO2 279q/km
