Mazda3 Sport 2.0 GTA

Məzmun

Master məlumatları
Texniki məlumatlar
Ölçmələrimiz

Mazda3 GTA, uzun müddət sonra dərimə yazılan avtomobillərdən biri idi. Bu iki həftə əslində mənə dəstək oldu! Səhər işdən sonra qəhvə içmək üçün Portoroja və ya dadlı "krem pendir" almaq üçün Bledə getməyi səbirsizliklə gözləyirdim. Bir neçə gündən sonra artıq uzun səfərlər üçün bəhanə axtarmadım ...

Canlı Mazda3 daha böyükdür (323F sələfi ilə müqayisədə, uzunluğu 170 mm, eni 50 mm və hündürlüyü 55 mm artıb) və hər şeydən əvvəl qırmızı geyinmiş, həm də fotoşəkillərdəkindən daha cəlbedicidir. . Siz hətta onun itburnu nə qədər geniş olduğuna diqqət yetirdiniz - kiçik Kit Car yarış avtomobili kimi!

Ön tampondakı bal pətəkləri, qaralmış proyektor faraları (ksenon ilə!), Böyük arxa spoyler, 17 düymlük alüminium təkərlər və ya sadəcə qabarıq tamponlar (sonuncu artıq şişirdilmişdir!) Ciddi deyilmi? Arxa fənərləri qaçırmayın: buna fabrik ayarı deyə bilərsiniz! Gözəl, müasir, amma maraqlıdır ki, şəffaf kürək modası keçəndə nə olacaq. Mazda3 GTA hələ də bu qədər maraqlı olacaqmı?

Ancaq hər dəfə bu və ya digər avtomobili sınamaq istədiyim zaman məni bürüyən uşaq sevinci ilk kilometrlərdən sonra yox oldu. Bəli, Mazda3 GTA ilə ilk dəfə tanış olanda məyus oldum. Yüksək gözləntilər? İllər keçdikcə avtomobillərin qutularını təhlükəsiz bir məsafədən müşahidə etməyi öyrəndiyimi söyləməzdim, amma yenə də 150 at gücündə mühərrikin daha sərt olmasını gözləyirdim.

Amma ölçülərimiz vicdanla səhv etdiyimi göstərdi. GTA 0 -dan 100 km / saata cəmi 8 saniyəyə qaçır, bu da, ilk səhər qəhvə içkisi! Hisslərimin səhvini tanıyanda sevindim. Niyə? Çünki "yaxşı" sifəti özünü "uçan" kimi hiss etməyən bir avtomobilə layiqdir və eyni zamanda quru sürətlənmə və son sürət saya biləcəyinizi sübut edir.

Buna yaxşı qablaşdırma, əla şassi, əyləc, ötürücü, şinlər, mühərrik və bir avtomobili təşkil edən bütün minlərlə komponent deyilir. Uşaqlıqda yenidən xoşbəxt oldum!

Mazda3 artıq növbəti Focusun şassisinə malikdir və eyni zamanda onu Volvo S40 / V50 ilə bölüşür. Mövcud Focus -un artıq son dərəcə yaxşı bir idman şassisi olduğunu düşünsək, varisin o qozu saxlayacağını və ya hətta yeniləyəcəyini təsəvvür edə bilərik. Etiraf edirəm ki, yalnız "gülməli" maşınlarla getdiyim əfsanəvi Qruşitsa (Kalça kəndi ilə Podkraj kəndi arasındakı yol, Logatc ilə Aydovschina arasında oxunur) bunu təsdiqlədi.

Sürətli və yavaş dönüşləri, tez -tez dönmələri və güclü əyləcləri olan dar bir yolu fəth etdi. Mazda3 Sport GTA heç bir tərəddüd etmədən əla, sürətli, etibarlı şəkildə öhdəsindən gəldi.

Mühərriki qırmızı döngələrə sürdüm, amma heç əziyyət çəkmədim (eşitmə), keçid məntəqəsindən keçərkən dəqiqlik və sürət tələb etdim və altıncı vitesi də əldən vermədim, ön tərəfə baxmayaraq zarafat olaraq altıncı dişli silkələdi. təkər sürücüsü Mazdanın qış ayaqqabılarında olduğunu demək olar ki, hiss etmirdi, əks halda daha yaxşı olardı!) və nəhayət əyləcləri təriflədi.

Finiş xəttinə bir az nəfəs kəsiləndə yaxınlaşanda və az qala intihara sürüklənsə də, maşının heç dartılmadığını hiss edirsən, yalnız texnikaya baş əymək qalır. Və son sınaq əyləclərdir. Sınaq avtomobillərində onlar tez-tez bir neçə min kilometrdən sonra "əzilir" və "şərab" edirlər, sanki əlli min kilometr arxada qalırlar, çünki adətən sürücülərin heç biri onları əsirgəmir. GTA-da onlar (həmçinin) soyuduqdan sonra yeni kimi işləyirdilər, nəfəs yox idi, məsələn, fransız (həmçinin idman) avtomobillərində çox yaygındır.

Sürətli künclərdəki sabitlik, sələfi ilə müqayisədə artan yolla (öndə 64 mm, arxada 61 mm) və hər şeydən əvvəl Mazda'nın rəqiblərinə nisbətən böyük təkər bazası ilə əlaqələndirilə bilər. Mazda3 GTA, beşinci nəsil Golf-dan 72 mm uzunluğunda, Peugeot 32-dən 307 mm, Alfa 94-dən 147 mm və Mégane-dən 15 mm uzun təkər bazasına malikdir.

Ancaq quru nömrələr, bu çətin dönüşlərdən necə uğurla keçdiyimizi söyləyə bilməz, elə deyilmi? Ancaq inana bilərsiniz ki, dişliləri daha sürətli və daha dəqiq bir örgü ilə idarə edən beş pilləli sürət qutusu (eyni zamanda daha inkişaf etmiş bir ötürmə sayəsində kabinə daha az vibrasiya ötürülür), sürətli dörd pilləli . başında iki eksantrik mili olan və çox canlı və elektro-hidravlik sükanı olan bir benzin silindrinin doğru seçim olduğu ortaya çıxdı!

Klassik sükan idarəetməsini heç vaxt itirməmişəm, yaş, quru və hətta qarlı, çünki sükan həm "hiss etmək", həm də sürətli reaksiya üçün əladır. Bu avtomobildəki avadanlıqların, avtomobilin həddindən artıq cəsarətli bir sürücünün yolunda qalmasına kömək edən DSC sabitləşdirmə sistemi də daxil olmaqla, çox böyük olduğunu söyləmək lazımdır.

Ancaq "sürətli" (hədəf müştərilər, elə deyilmi?) Kim tez -tez bu sistemi söndürür, əks halda dinamik dönmə zamanı sürət elektronika tərəfindən diktə ediləcək. DSC söndürüldükdə, boş olan sürücü təkəri boş olduqda həmişə bir az küncə girir və bu, əlbəttə ki, yaxşı yay təkərləri ilə məhdudlaşır. Mazda3 Sport GTA -da diferensial kilid yoxdur, klassik kilidləmə vəzifəsinin DSC tərəfindən yerinə yetirilməsi nəzərdə tutulur. Ancaq hər hansı bir "hərəkət" istəsəniz onu söndürməlisiniz. Deməli oradayıq ...

Mazda3-ün yalnız bir zəif nöqtəsi var idi - ən pis tikinti keyfiyyəti! Sınaq avtomobilində biz xəbərdarlıq işığının bir neçə dəfə söndüyünü, hava yastığının açılmadığını (və az sonra söndüyünü, yeri gəlmişkən, Mazda3-də ardıcıl ikinci dəfə baş verdi! ), sürüşmə qolundakı dəri çəkmənin asanlıqla sola - sağa sürüşdürülməsi və beləliklə, hər güclü əyləc zamanı sükan sütunu tablosuna "düşür".

Bir sözlə: yaxşı xidmətə ehtiyac var idi! Amma hətta bu da məni o qədər narahat etmədi ki, Mazda3 GTA -nı növbəti avtomobilim kimi düşünmədim!

Alyosha Mrak

Fotoşəkil Alyosha Pavletych.

Mazda 3 Sport 2.0 GTA

Master məlumatları

Satış:	Mazda Motor Sloveniya Ltd.
Əsas model qiyməti:	20.413,95 €
Test modelinin dəyəri:	20.668,50 €
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Güc:	110 kVt (150 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	9,0 s
Maksimum sürət:	200 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	8,2l / 100km

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - benzin - yerdəyişmə 1999 sm3 - maksimum güc 110 kVt (150 at gücü) 6000 rpm-də - maksimum fırlanma anı 187 rpm-də 4500 Nm.
Enerji ötürülməsi:	ön təkərli mühərrik - 5 pilləli mexaniki transmissiya - şinlər 205/50 R 17 V (Fulda Supremo).
Tutum:	maksimal sürət 200 km/saat - 0 s-də 100-9,0 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 11,5 / 6,3 / 8,2 l / 100 km.
Kütləvi:	boş avtomobil 1310 kq - icazə verilən ümumi çəki 1745 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4420 mm - eni 1755 mm - hündürlük 1465 mm - magistral 300-635 l - yanacaq çəni 55 l.

Ölçmələrimiz

T = -2 ° C / p = 1032 mbar / rel. vl = 67% / Yürüş vəziyyəti: 6753 km
Sürət 0-100km:	8,8s
Şəhərdən 402m:	16,5 il ( 141 km / saat)
Şəhərdən 1000m:	29,7 il ( 178 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat:	10,2 (IV.) S.
Elastiklik 80-120km / saat:	14,9 (V.) s
Maksimum sürət:	200km / saat (V.)
test istehlakı:	13,8 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	44,0m
AM Cədvəli:	40m