Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT – Təmirdən çox

İkinci buraxılış Mazda CX-5 o avtomobillərdən biridir ki, biz sadəcə bir baxışda onun sadəcə dəyişdirilmiş maskadan daha çox olduğunu görə bilərik. Yaponlar, yəqin ki, maşının görünüşündən o qədər razı idilər (biz də eləyik) ki, dizaynerlərdən inqilabi dəyişikliklər tələb etmirdilər. Burada gördüyümüz yeganə inqilab avadanlıq etiketidir. Bununla belə, Mazda qərara gəldi ki, onların ən son qlobal hitləri elə bir əsaslı təmirə ehtiyac duyur ki, onlar onu yeni Mazda CX-5 adlandıra bilərlər. Bir çox dəyişikliklər var, lakin qeyd edildiyi kimi, onları bir baxışda tapa bilməyəcəksiniz.

Mazda marketoloqlarının qeyd etdiklərini sadalayacağam: kuzova və şassiyə bir neçə komponent əlavə edildi və ya dəyişdirildi, kuzov gücləndirildi, sükan çarxı, amortizatorlar və əyləclər yeniləndi ki, bu da iki şeyi yaxşılaşdırdı: idarəetmə və daha az səs-küy. təkərlər. Mazda-nın ixtisası olan əlavə G-Vectoring Control ilə onlar sürətlənən zaman daha yaxşı sürmə stabilliyini təmin edir. Daha bir neçə şey var, amma əslində bu, təkmilləşdirmələr və kiçik şeylər haqqındadır ki, onlar birlikdə yalnız yaxşı nəticə verir. Bunlar, məsələn, kapotun istiqamətinin dəyişdirilməsidir ki, bu da indi siləcəklər vasitəsilə küləyin axını azaltmağa imkan verir və ya ön şüşələri daha akustik cəhətdən daha yaxşı olanlarla əvəz edir. Elektron texnologiya sahəsində daha çox yeniliklər var, burada, əlbəttə ki, 2012-ci ildən, CX-5-in ilk nəsli ortaya çıxdıqdan sonra böyük yeniliklər var. Onları i-Activsense Technology etiketi altında bir araya gətirdilər. O, saatda 80 kilometrə qədər işləyən və həmçinin piyadaları tanıyan avtomatik təcili əyləc sisteminə əsaslanır. Avtomatik şüa idarə edən LED faralar və yuyucu sistem də yenidir. İdarə panelinin sürücü tərəfində yeni proyeksiya ekranı da var. Bu gözəl aksesuarlardan daha bir neçəsi CX-5 üçün mövcuddur - əgər onun bizimki ilə eyni avadanlığı varsa.

Bütün bunlar Mazda -nı yolda sürərkən yaxşı təəssürat yaradır, amma hələ də maşın sürmə və performans baxımından nəzərə çarpan dəyişikliklər tapa bilməmişik. Ancaq bu, orta bir avtomobil olduğu anlamına gəlmir, əksinə birinci nəsil əlbəttə öz sinfində ən yaxşılarından biri idi. Daxili örtüyün möhkəm keyfiyyətini də qeyd etmək lazımdır: materialların keyfiyyəti nə qədər yüksək olsa, bitirmə keyfiyyəti də o qədər aşağı olar. İstifadəsi də yaxşıdır. Mazda, oturacaqların keyfiyyətini də yaxşılaşdırdıqlarını iddia edir, amma təəssüf ki, köhnə ilə yenisini müqayisə etmək şansımız olmadı və yalnız sözümüzü tuta bilərik. Bir az daha böyük orta ekran (yeddi düym) Mazda üçün bir inkişafdır, lakin rəqibləri daha böyük və daha müasir bir interfeys dizaynına malikdir. Menyular tapmağı ekranı sürüşdürməkdən daha təhlükəsiz edən bir fırlanan düymələrdir (redaktor heyətinin gənc üzvlərini müasir smartfon naviqasiyasına zidd olmayan köhnə bir mühafizəkar olduğumu düşünsələr belə yazıram!) . Naviqatorun istifadəyə yararlılığı haqqında bir şərh də əlavə edə bilərsiniz (köhnə məlumatlar, yavaş cavab).

Qeyd etmək lazımdır ki, yük qapısının qaldırıcısına indi elektrik enerjisi kömək edir, Bose audio sistemindən gələn səs möhkəmdir, CX-5 arxa sərnişinlər üçün də iki USB portuna malikdir, buna görə də qışda rahat tutuş üçün əlcəklərə qənaət edə bilərik. - istilik var.

Yanacaq doldurma qapağını və magistralını açmaq üçün tablosunun altındakı solda çox köhnəlmiş düymələr daha az sevimli olsa da, əvvəlki kimi bağlamağı unudacağımız uzaq bir düymə ilə ön şüşəni bağlamağın mümkün olmadığını da qaçırdıq. Mazda avtomobilləri artıq bilirdi!

Mühərrik və idarəetmə qurğusu bir çox yeniləmələrə məruz qalmasa da, bu heç də yaxşı təcrübəni pozmur. Daha böyük dörd silindrli turbodizel (daha çox gücə malik 2,2 litr) və avtomatik transmissiya birləşməsi çox xoş görünür və qənaətbəxş sürücülük xüsusiyyətləri təmin edir. Dörd təkərli sürücü də çox yaxşı işləyir (avtomobilin mitinq üçün nəzərdə tutulmamasına baxmayaraq). Mazda CX-5, qənaətbəxş yol tutuşu və bir qədər də pis sürücülük rahatlığı ilə yaxşı performans göstərdi. Bu (ənənəvi olaraq) pis yollarda və asfaltda, körpü birləşmələrində və ya digər yerlərdə qəfil qısa zərbələr zamanı rahatlığı pozan böyük təkər ölçüsü (19 düym) ilə təmin edilir.

İstifadəçilərə yaxınlaşmayan Mazda dizaynerlərinin zehniyyəti də bir az təəccüb doğurur: mühərrik söndürüldükdə elektron qurğularla əlaqəli bütün xüsusi parametrlər ilkin dəyərlərinə qaytarılır, xoşbəxtlikdən ən azından bu baş vermir. kruiz nəzarətinə.

Yeni CX-5, indi ən böyükləri Tiguan, Ateca və Kuga olan bir çox yeni rəqiblə məşğul olmalıdır. Bu qiymət aralığında yeni məhsulların qiymətləri də hərəkət edir, amma əlbəttə ki, hamısının CX-5 kimi yaxşı təchiz olunmuş bir avtomobil sayəsində, Revolution Top-un ən zəngin avadanlıqlarına sahib olduğunu qeyd etmək lazımdır. Bu da qiymət baxımından çox "ən yaxşısıdır", yəni.

mətn: Tomaž Porekar · şəkil: Saša Kapetanovič

Daha ətraflı:

Mazda CX-5 CD150 AWD Cazibəsi

Mazda CX-3 CD105 AWD Revolution Navi

Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT

Master məlumatları

Satış:	Mazda Motor Sloveniya Ltd.
Əsas model qiyməti:	23.990 €
Test modelinin dəyəri:	40.130 €
Güc:	129 kVt (175 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	10,4 s
Maksimum sürət:	206 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	5,9l / 100km
Zəmanət:	5 il ümumi zəmanət və ya 150.000 12 km, 3 il pas əleyhinə zəmanət, XNUMX il boya zəmanəti.
Sistematik baxış	20.000 km və ya ildə bir dəfə. km

Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)

Daimi xidmətlər, işlər, materiallar:	1.246 €
Yanacaq:	7.110 €
Şinlər (1)	1.268 €
Dəyər itkisi (5 il ərzində):	13.444 €
İcbari sığorta:	3.480 €
KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO +	8.195 (
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Alın	€ 34.743 0,35 (km qiyməti: XNUMX )

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - eninə quraşdırılmış ön - buruq və vuruş 86,0 × 94,3 mm - yerdəyişmə 2.191 sm 3 - sıxılma 14,0: 1 - maksimum güc 129 kVt (175 at) s.) 4.500 rpm-də - maksimum gücdə pistonun orta sürəti 14,1 m / s - xüsusi güc 58,9 kVt / l (80,1 at / l) - maksimum fırlanma anı 420 rpm / dəqdə 2.000 Nm - başlıqda 2 eksantrik mili (kəmər) - silindr başına 4 klapan - birbaşa yanacaq enjeksiyonu.
Enerji ötürülməsi:	mühərrik dörd təkərin hamısını idarə edir - avtomatik transmissiya 6 pilləli - dişli nisbəti I. 3,487 1,992; II. 1,449 saat; III. 1,000 saat; IV. 0,707; V. 0,600; VI. 4,090 – diferensial 8,5 – jantlar 19 J × 225 – şinlər 55/19 R 2,20 V, yuvarlanan dövrə XNUMX m.
Tutum:	maksimal sürət 206 km/saat – 0-100 km/saat sürətlənmə 9,5 s – orta yanacaq sərfi (ECE) 5,8 l/100 km, CO2 emissiyası 152 q/km.
Nəqliyyat və dayandırma:	yolsuzluq avtomobili - 5 qapı, 5 oturacaq - özü-özünə dayanan kuzov - qabaq tək asma, yaylı yaylar, üç dirsəkli çarpaz relslər, stabilizator - arxa çoxbucaqlı ox, spiral yaylar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disk, ABS, arxa elektrik dayanacaq əyləci təkərləri (oturacaqlar arasında qol) - dişli çarxlı sükan, elektrik enerjisi sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 2,6 dönüş.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.535 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.143 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 2.100 kq, əyləcsiz: 750 kq - icazə verilən dam yükü: 75 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.550 mm - eni 1.840 mm, güzgülərlə 2.110 mm - hündürlük 1.675 mm - təkər bazası 2.700 mm - yol ön 1.595 mm - arxa 1.595 mm - yerin klirensi 12,0 m.
Daxili ölçülər:	uzununa ön 850–1.080 650 mm, arxa 900–1.490 mm – ön eni 1.510 mm, arxa 920 mm – başın hündürlüyü ön 1.100–960 mm, arxa 500 mm – ön oturacaq uzunluğu 470 mm, arxa oturacaq 506 mm bölmə1.620. 370 l – sükan diametri 58 mm – XNUMX l yanacaq çəni.

Ölçmələrimiz

T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 57% / Təkərlər: Toyo Proxes R 46 225/55 R 19 V / Odometr statusu: 2.997 km
Sürət 0-100km:	10,4s
Şəhərdən 402m:	17,2 il ( 131 km / saat)
Maksimum sürət:	206km / saat
test istehlakı:	8,3 l / 100 km
Standart sxemə görə yanacaq istehlakı:	5,9 l / 100km
Əyləc məsafəsi 130 km / saat:	66,7m
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	39,7m
AM cədvəli:	40m
Test səhvləri:	şübhəsiz

Ümumi reytinq (349/420)

• CX-5-in ikinci nəşrinin tərtibatçıları, sınaqdan keçirənlərin və birincinin digər istifadəçilərinin çoxsaylı şərhlərini dinlədilər və görünüşü praktiki olaraq dəyişməsə də əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdırdılar.

• Xarici (14/15)

  Sələfi ilə oxşarlıq ailə xəttinin əla, lakin inandırıcı davamıdır.

• Daxili (107/140)

  Bəzi maraqlı aksesuarlar xoş bir atmosfer yaradır, kiçik bir mərkəzi ekran sürücünün qarşısındakı proyeksiya ekranını, geniş arxa boşluğu və əlavə magistral istifadəni asanlaşdırır.

• Mühərrik, transmissiya (56
  
  
  / 40)

  Mühərrik və transmissiya tam ötürücülü olduğu kimi cəlbedici birləşmədir.

• Sürücülük performansı (59
  
  
  / 95)

  Yolda uyğun mövqe, ancaq avtomobili rahat göstərmək üçün bir qədər böyük təkərlər.

• Performans (27/35)

  Güc, bütün sürücülük şəraitində rifahı təmin etmək üçün kifayət qədərdir.

• Təhlükəsizlik (41/45)

  İsteğe bağlı elektron köməkçiləri ilə yüksək təhlükəsizlik standartlarına cavab verir.

• İqtisadiyyat (45/50)

  Qiymət üstünlüyü və əla zəmanət və mobil zəmanət şərtləri, daha yüksək orta istehlak və dəyər itkisinin qeyri -müəyyən bir gözləntisi ilə bir qədər kompensasiya edilir.

Tərifləyirik və qınayırıq

mühərrik və transmissiya

rahatlıq və istifadə qabiliyyəti

görünüş

LED faralar

öz məlumat -əyləncə sistemi interfeysi

pis yollarda rahatlıq