Test sürücüsü Mazda 2: yeni başlayan

Mazda 2-nin yeni versiyası sələfindən daha yüngül və yığcamdır – hər bir növbəti nəsil üçün kiçik sinif təkliflərində təzə və əla ideyadır. 1,5 litrlik benzin mühərriki ilə sınaq versiyası.

Yeni nəsil Mazda 2-nin yaradıcıları təkcə orijinal deyil, həm də gəlirli inkişaf strategiyası olacağını vəd edən maraqlı alternativ yol seçiblər. Sürətlənmə bu yaxınlarda əksər avtomobil siniflərində daimi bir xüsusiyyətə çevrildi və indi təbii olaraq qəbul edilir, lakin yaponlar onu tənqidi yenidən qiymətləndirməyə məruz qoydular. Yeni çıxarılan "cüt" əvvəlki versiyadan kiçikdir - hər bir sonrakı nəslin sələfindən daha uzun, daha geniş və hündür olduğu sinifdə unikal addımdır. On beş il əvvəl, təxminən 3,50 - 3,60 metr, bu gün bu kateqoriyaya aid avtomobillərin orta uzunluğu artıq dörd metrə yaxındır. Yeni yaponların gövdəsi düz 3885 mm, eni və hündürlüyü isə müvafiq olaraq 1695 və 1475 mm-dir. Bu tədbirlər, əlbəttə ki, "cütlüyü" mikroavtomobilə çevirmir, lakin onu son vaxtlara qədər yuxarı sinfi xarakterizə edən dəyərlərdən aydın şəkildə fərqləndirir.

Daha az çəki ilə daha çox təhlükəsizlik və keyfiyyət

Daha maraqlısı budur ki, Yaponlar avtomobilin ölçülərini deyil, çəkisini də azaltdılar. Zəhmli səslənir, lakin passiv təhlükəsizlik, rahatlıq və dinamikada əhəmiyyətli irəliləyişlərə baxmayaraq Mazda 2 sələfinə görə təxminən 100 kilo itirdi! Kifayət qədər əhəmiyyətli dərəcədə, ən zəngin avadanlıqla belə, 1,5 litrlik versiya cəmi 1045 kq-dır.

Aydındır ki, modelin daxili arxitekturası üzərində işləyən mütəxəssislər də işi başa düşdülər, çünki xarici ölçülərin azalması avtomobildə istifadə olunan həcmə təsir göstərmədi - banal məntiqin əksinə olaraq, sonuncu nəzərəçarpacaq artım göstərir. Çəkisi 120 kiloqramdan çox olan altı fut boyunda nəhəng olmasanız, hətta arxa oturacaqda belə klostrofobiya hiss etməyəcəksiniz...

Təravət və enerji

Yeni “cüt”ün mesajı təzədir və ümumi qəbul edilən fikirlərdən fərqlidir. Fakt budur ki, bu, fəlsəfədə seqmentin qalan hissəsindən köklü şəkildə fərqlənməsə də, "cütlük" təkcə rəqibləri arasında deyil, həm də bütövlükdə avtomobil ictimaiyyəti arasında tamamilə aydın şəkildə seçilir. Bunun ardınca çoxlu sayda yoldan keçənlər və digər nəqliyyat vasitələrinin sürücüləri gəlir - bu modelin təəssürat yaratdığının kifayət qədər aydın bir əlamətidir və zahirən bəyənilən üz ifadələrinə görə, bu təəssürat əsasən müsbətdir ... Bizim vəziyyətimizdə, tədqiq olunan lak nümunəsinin kiçik parlaq yaşıl rənginin parlaq görünüşünə əhəmiyyətli töhfə. Rəng mütləq müasir avtomobil modasının boz-qara (və son zamanlar ağ) monotonluğuna rəngarənglik qatır və Mazda 2 kuzovunun əzələ dinamikası ilə yaxşı gedir.Təsadüfi deyil ki, modelin alıcılarının əksəriyyəti onu bu rəngdə sifariş edirlər. .. Avtomobilin ön dizaynı kütləvi tendensiyalara daha yaxın olsa da, yanlarda və arxada yerləşdirilməsi mütləq hitdir və ona çaşdırılmayan fərqli duruş verir. Dinamik silueti yüksələn aşağı pəncərə xətti və cəsarətlə fırlanan arxa ucluğu vurğulayır və dizaynerləri bu vəzifəyə görə təbrik etmək lazımdır.

Yaxşı xəbər odur ki, artıq qeyd olunduğu kimi, yeni modelin dinamik görünüşü arxa oturacaqlardakı yerə və ya baqajın tutumuna mənfi təsir göstərməyib - onun həcmi normal sinif daxilindədir və modeldən asılı olaraq 250 ilə 787 litr arasında dəyişir. seçilmiş arxa oturacaq konfiqurasiyası. Burada yeganə əsas problem yük sahəsinin yüksək alt kənarıdır ki, bu da daha ağır və ya həcmli əşyaların boya işlərini cızmasını çətinləşdirə bilər.

Keyfiyyət və praktiklik

Sürücü oturacağı rahat, erqonomik və demək olar ki, tükənməz tənzimləmə variantları ilə - bu, cəmi bir neçə dəqiqə çəkir və cinsinizdən, boyunuzdan və fiziki xüsusiyyətlərinizdən asılı olmayaraq özünüzü rahat hiss edəcəksiniz. Bu baxımdan yeni “cütlük” yapon brendinə xas olan ən qiymətli keyfiyyətlərdən birini özündə cəmləşdirir – bir dəfə maşında oturan insan sözün əsl mənasında özünü evdəki kimi hiss edir. Müasir tablosunun erqonomikası ən kiçik narazılığa səbəb olmur, hər şey öz yerindədir və orta səviyyəli avtomobildə oturacaqlar yaxşı görünəcək. Mərkəz konsolunda rahat şəkildə yerləşdirilmiş və avtomobilin ölçülərini qiymətləndirən sükan, pedallar, ötürmə qolunun işləməsinə alışmaq üçün vaxt ilk 500 metrin keçidi ilə məhdudlaşır. Sürücü oturacağından görünmə qabağa və yanlara əladır, lakin geniş dirəklərin və kiçik pəncərələrlə yüksək arxa ucun birləşməsi geriyə dönərkən görmə qabiliyyətini ciddi şəkildə məhdudlaşdırır. Bununla belə, bu çatışmazlığa baxmayaraq, kiçik sinifdə getdikcə artan mikroavtobus gövdələri və nəticədə onların manevr qabiliyyətini dəqiq qiymətləndirmək üçün getdikcə əhəmiyyətsiz bir qabiliyyət fonunda burada hər şey yaxşı görünür. Əlavə bir rahatlıq, ön şüşələr sahəsində aşağı əyilmiş yan güzgülərdir və güzgülərin rahatlığı birdən çox tam ölçülü SUV-dən komplekslər yaratmağa imkan verir.

Təəccüblü dərəcədə dinamik yol davranışı

Yeni “cütlüyün” yolda davranışı sizi kiçik sinfin imkanlarına yeni bucaqdan baxmağa vadar edəcək – son dərəcə kiçik dönmə radiusu, idarəetmənin asanlığı və beş pilləli transmissiyada nömrələrin düzgün seçilməsi, bəlkə də o qədər də böyük sürpriz deyil, amma trekin sabitliyi və döngələrdə kross-country qabiliyyəti yaxın vaxtlara qədər kompakt seqmentdə yalnız ən yaxşıları ilə öyünə biləcək səviyyədədir. Şassi ehtiyatları dinamik sürməyə kömək edir, sükan kifayət qədər yüngül, lakin dəqiqdir və sərhəddə döngə rejimində aşağı əyilmə meyli olduqca gec görünür. Bədənin yanal əyilməsi əhəmiyyətsizdir, ESP sistemi yalnız fövqəladə hallarda asanlıqla və effektiv işləyir. Yüksək sürətli sürmə rahatlığı və yaxşı əhatə dairəsi əladır, lakin 16/195 sınaq avtomobilində möhkəm asma, 45 düymlük təkərlər və aşağı profilli təkərlərin birləşməsi asfaltlanmış və zədələnmiş səki problemlərinə səbəb olur.

Dinamik, lakin bir az qarınqulu mühərrik

1,5 litrlik benzin mühərriki parlaq və enerjili Asiya xasiyyətinə malikdir - sürətlənən zaman şövq və kortəbii reaksiya ilə sevindirir, mühərrik 6000 rpm-də qırmızı həddə çatana qədər əhval-ruhiyyədə qalır və dartma sürəti fonunda təəccüblü dərəcədə yaxşıdır. tork momentinin nisbətən təvazökar miqdarı. Yaponlar 3000 rpm-dən aşağı olan dayanıqsız güc partlayışları ilə tam olaraq parıldamır, lakin bu, qısa, joystikə bənzər ötürmə qolu ilə tez və asanlıqla düzəldilə bilər. Mühərrikin yüksək sürətli təbiəti Mazda mühəndislərini altıncı sürət haqqında düşünməyə sövq etməlidir ki, bu da yüksək sürətlə sürərkən yanacaq sərfiyyatına son dərəcə müsbət təsir göstərəcək. Magistral yolda 140 km/saatda taxometr iynəsi 4100 göstərir, 160 km/saatda sürət 4800 olur və 180 km/saatda sabit 5200 səviyyəsinə yüksəlir ki, bu da lazımsız olaraq səs-küyü artırır və lazımsız yanacaq sərfiyyatına səbəb olur. . Orta hesabla 7,9 l / 100 km istehlak dramatikliyə səbəb deyil, lakin bu sinifdə bəzi iştirakçılar bu intizamda ən yaxşı nəticələri göstərirlər. Yaponlar yanacaqdoldurma məntəqəsində kassirlə görüşdükdən sonra da müştərilərinin təravəti üçün işləyə bilərdilər...

Mətn: Bozhan Boshnakov

Şəkil: Miroslav Nikolov

Qiymətləndirmə

Mazda 2 1.5 GT

Mazda 2 təzə dizaynı, yüngül və yolda çevikliyi ilə diqqəti cəlb edir, salonu geniş, işlək və yaxşı dizayn edilmişdir. Modelin zəif tərəfləri yüksək dövrlərdə səs-küylü mühərrik və yanacaq istehlakı kimi mülayim ola biləcək detallarla məhdudlaşır.

texniki detallar

Mazda 2 1.5 GT
İş həcmi	-
Enerji	76 kW (103 hp)
Maksimum fırlanma anı	-
Sürətləndirilməsi 0-100 km / s	10,6 s
Əyləc məsafələri 100 km / saat sürətlə	39 m
Maksimal sürət	188 m / s
Orta istehlak testdə yanacaq	7,9 l / 100 km
Əsas Qiymət	31 990 levov