Lexus GS 450h Executive

Lexus GS Audi A6, BMW 5 Series və Mercedes-Benz E Series modellərinin kələmidir.İki il əvvəl təqdim olunsa da, şükürlər olsun ki, onun rəqibləri artıq qoca bəylərdir. Əsasən BMW sandbox meydançasının dinamik xarici forması, danılmaz Mercedes-Benz daxili hissi və 450h GS-in özünəməxsus yolunu tutduğu texnologiya ilə biz onu da deyə bilərik ki, innovasiyalarda digər qurulmuş rəqibləri xeyli qabaqlayır.

Təəccüblü deyil ki, xarici görünüşü BMW Beşini düşünən alıcıları cəlb edir. Bu hər kəsi sevindirməyə bilər, amma zəriflik və idmançılığın uğurlu birləşməsi üçün dizaynerləri etibarlı şəkildə təbrik edə bilərik. Kəskin forma dinamikadan xəbər verir və zəriflik çoxsaylı dizayn aksesuarları və bir çox xrom detalları ilə təmin edilir. Buruna və arxasına Blue Lexus markası və eşikdəki parlaq Hybrid yazıları, qabaqcıl idarəetmə texnologiyasından xəbər verir, qapı güzgülərində, qapı eşiklərində, farların və barmaqlığın ətrafındakı xrom bəzəklər parıltı əlavə edir. Bu səbəbdən də azacıq Bahai parlaq nömrəli çərçivələr belə avtomobilin ayrılmaz hissəsidir.

Girişdə dediyimiz kimi, pionerlik heç vaxt asan və zəhmətsiz bir yol olmayıb və olmayacaq. Toyota (Lexus sadəcə onun prestij markasıdır) bir müddət əvvəl ətraf mühitə qayğının əsas məqsədlərindən biri olduğuna qərar verdi, buna görə də rəqiblər dizelləri Yer kürəsinin xilaskarları kimi təqdim etdikdə belə, hibridlər kütləvi istehsal olunan avtomobillər kimi istehsal olunmağa və satılmağa başladı. . Benzinə və elektrik mühərrikinə əsaslanan hibrid texnologiyanın, çox güman ki, yanacaq elementi (hidrogen) vasitəsinin son məqsədinə doğru atılmış addım olduğunu qeyd etmək olmaz.

Bir çox istehsalçılar bir neçə il əvvəl öz marşrutlarına gülürdülər və indi onlar ən azı Toyota (və buna görə də Lexus) ilə çatmağın yollarını axtarırlar. Buna görə də əminliklə deyə bilərik ki, Lexus üç dəfə pionerdir. Birincisi, hibrid texnologiya onların işlənmədən başqa ən bariz üstünlüyü olduğuna görə, ikincisi, böyük alman üçlüyünə meydan oxumağa cəsarət etdikləri üçün (və onları ABŞ-da artıq cəsarətlə küncə sıxışdırıblar) və üçüncüsü? Lexus markasının neçə yaşında olduğunu heç bilirsinizmi? Nəzərə alsaq ki, Mercedes-Benz hələ 1886-cı ildən avtomobil istehsal edir, Lexus 1989-cu ildə təqdim edilən ilk modeli ilə əsl pionerdir, baxmayaraq ki, ombasına asanlıqla uşaq bezi taxa bilirdi. Və bu Toyota körpəsi artıq ABŞ-da çox yaxşı çıxış edib və indi növbə Avropadadır. Həmçinin Sloveniya.

Əgər siz artıq "altı", "beş" və "E" variantına alternativ seçmisinizsə, onda cəsarətli olun və hibridi qarajınıza gətirin. Siz GS-ni 300 (üç litrlik V6, 249 at gücü) və ya 460 (4 litrlik V6, 8 at gücü) etiketli klassik sedan kimi düşünə bilərsiniz, lakin 347h hibrid versiyası sizi heyran etməyəcək. yalnız ekoloji fəallar, hətta ətraf mühitin qorunması bizim doqquzuncu məsələmiz olanlar da. Hibrid texnologiyalı Lexus GS iki mühərrikə malikdir: 450 litrlik V3 benzin və elektrik mühərriki. Birlikdə, onlar paxıllıq edən 5 "at" istehsal etməyə qadirdirlər, bu, başqa sözlə, fabrikin yalnız 6 saniyəlik sürətlənməni 345 km / saata qədər ölçdüyünü və 5 km / saat maksimum sürəti ölçdüyünü göstərir.

Bu Lexus-u benzin qardaşı GS 460, BMW 540i (6s) və ya 2i (550s), Audi A5 3 V6 FSI (4.2s) və Mercedes-Benz E8 (5, 9 s) yanında qoyan məlumatlardır. İpucu almamısınızsa, etiraf edək: Lexus GS Hybrid, V500 mühərrikinin elektrik mühərriki ilə birlikdə olmasına baxmayaraq, V5 mühərrikli rəqibləri ilə asanlıqla rəqabət aparır. İş adamları, xoş gəldiniz, sürətsiz Alman avtomobil yolu sizi gözləyir! Statistikalar BMW üçün ortalama 3 (6i) və ya 8 (9i), Audi üçün 7 və Mercedes üçün 540 litr istifadə edəcəyinizi söyləsə də, Lexus 10 kilometr məsafədə yalnız 3 litr qurğusuz benzin istehlak etməlidir.

Siz deyirsiniz ki, indi baş gicəlləndirən yanacağın qiyməti 60, 70 və ya 80 min avroya (konfiqurasiyadan asılı olaraq) qalxan avtomobillərin litrinin aşağı-yuxarı fərq etməz? Biz tam razıyıq. Ola bilsin ki, hər kilometrə düşən karbon qazı emissiyaları kimi digər məlumatları müqayisə etməliyik. Yapon hibridi havaya 186 qram, Münhen (232 (246)), İnqolştadt (257) və Ştutqartdan (273) gələn limuzinlər isə orta hesabla üçdə bir çoxdur. Hər qram CO2-dən qurtulmağın nə qədər çətin olduğunu bilirsinizsə, Lexus-un sizi yüksək səslə güldürə biləcəyini də bilirsiniz. İndi deyəcəksiniz ki, bu cür imkanlara malik belə böyük limuzinlərlə ətraf mühitin qayğısına qalmaq sadəcə bir farsdır.

Yenə razıyıq, ancaq qismən. Bəlkə də biznesmen hər kilometrə cəmi 1.0 və 1.4 qram çirkləndirən Aygo 4 və ya ən yaxşı halda Yaris 109 D-119D sürsəydi, daha çox iş görərdi. Ancaq onlardan (imtina et!) vərdiş etdiyimiz imkanlardan, rahatlıqlardan və prestijdən indilik imtina etmələrini gözləmək daha böyük illüziyadır. Buna görə də o, eyni həyat keyfiyyətini, lakin daha ekoloji cəhətdən təmiz şəkildə təqdim etməyə çalışır. Və GS 450h burada ən yüksək səviyyədədir!

Benzinli mühərrikin ilk növbədə yalnız ön təkərləri, elektrik mühərrikinin isə arxa təkərləri idarə etdiyi Lexus RX 400h-dən fərqli olaraq, GS 450h həmişə arxa təkərləri idarə edir. Uzununa quraşdırılmış altı silindrli mühərrik arxa təkərləri idarə edir, hibrid transmissiya isə, xüsusilə aşağı sürətlərdə və tam sürətlənmə zamanı işdə kömək edir. Həmişə sizə “ağıllı” açar təklif edəcək qədər mehriban olan satıcı ilə söhbət etmək maraqlı idi (xidmətdə dostluq müştəriləri cəlb etməyin başqa bir çox ağıllı üsuludur!).

Bir çox insanlar bir şeyi elektriklə hərəkətə keçirməyin lazım olub -olmadığını, gecə şarj etməli olub -olmadığını və s. Lexus, sürücünün hibrid ötürmə sisteminə uyğunlaşması və əlavə bilik tələb etməyən bir hibrid yaratdı. Bilməyiniz lazım olan tək şey, benzin mühərrikinin işə salınarkən ümumiyyətlə oyanmamasıdır. Yəni səs -küy yoxdur. Elektrik sayğacında İngilis dili Ready (mühərrik sürətini göstərməli olan sol sayğac) göstərilir. Hamısı budur. Sonra avtomatik transmissiya qolunu D mövqeyinə qoyub zövq alırıq. ... səssizlik. Yəqin ki, heç vaxt maşında belə sükut eşitməmisiniz. Əvvəlcə qəribə görünürsən, amma bir neçə mil sonra zövq almağa başlayırsan.

Mark Levinson sistemindən gələn musiqiləri daha çox dinləməyi sevir. Əla! Sərnişinlər belə böyük (və ağır) bir avtomobil üçün bu qədər həyəcan verici sürətə təəccüblənə bilərlər. Benzin mühərriki əzələləri gərginləşdirəndə və xüsusən də sabit yüksək torklu elektrik mühərriki başlanğıc nöqtəsində qollarını yuvarlayanda, sedanı təxminən 100 saniyədə XNUMX km / saat sürətləndirir. Arxa qapı, demək olar ki, hər zaman geniş açılan qazda bir az narahat olur və stabilizasiya elektronikası tezliklə onu uğurla sakitləşdirir. Körpə bir şans əldə etsə və (qismən) atasının avtomobilindəki bu elektron sistemi söndürsəydi, ehtimal ki, GS -in diferensial kilidinin olduğunu hiss edərdi.

Və çox güman ki, tork həqiqətən böyük olduğundan arxanın daha geniş yolda nə qədər sürətlə hərəkət etdiyini də hiss edərdim. 650 volt AC-də işləyən və nikel-metal hidrid batareyası (Panasonic ilə əməkdaşlığın bəhrəsi) ilə işləyən sinxron elektrik mühərriki şarj tələb etmir, buna görə də qarajınızda deşik açmaq lazım deyil. elektrik prizi. Ancaq yaxın gələcəkdə, müasir batareyalar ev şəbəkəsinin gərginliyinə uyğunlaşdırıldığından, ehtimal ki, Plug-In adlı bir texnologiya da istifadəçilər üçün əlçatan olacaq. Elektrik mühərriki sürərkən avtomatik olaraq doldurulur, çünki əyləc edərkən və qazsız sürərkən, xüsusən də enişdə hərəkət edərkən enerji yenidən yaranır.

Ancaq əsas odur ki, elektrik mühərriki ağ bayrağı nisbətən tez açar və sonra benzin mühərriki işə başlayar. Elektrikli avtomobil ilə klassik benzinli avtomobil arasındakı keçid demək olar ki, hiss olunmur, eşitilmir və heç də narahat etmir. Ən böyük səhv, elektrik mühərrikinin aşağı şəhər sürətlərində ən səmərəli olmasıdır. Sloveniya hələ də kifayət qədər motorlu deyil, başqa sözlə, avtomobilin elektrik hissəsinin həqiqətən dəyərini sübut etməsi üçün hərəkət etməyə meyllidir. Bu avtomobilin paradoksu aşağı sürətlə şəhərin ən yaxşısıdır.

Ancaq biz inanırıq ki, siz beş metrə yaxın avtomobil almırsınız, hər gün bir neçə saat şəhər küçələrini sıxacaqsınız, elə deyilmi? Söhbət şəhər trafikindən gedir. . Lexus GS 450h təhlükəli avtomobildir, çünki biz səssiz gediş səbəbindən bir neçə diqqətsiz piyadanı az qala vuracağıq. Qarşılarında son anda cəsədi görəndə üzlərində əvvəllər fərq etmədikləri ifadəni görməlisən - təsəvvür edirdilər. Fərqi yoxdur, hər şey nəzarət altında olduğu müddətcə əyləncəlidir! Benzin mühərriki, əlbəttə ki, texniki cəhətdən təkmilləşdirilmişdir.

Lexus -da ona dolayı və birbaşa inyeksiya verildi. Yəni, onlar yalnız enjektörləri yanma kamerasına (birbaşa rejim) və ya qəbul kanalındakı enjektörlərə (dolayı rejim) enjekte edə bilərlər, buna görə daha çox tork və daha az çirklənmə əmələ gəlir. Bundan əlavə, V6 mühərriki ikiqat VVT-i-yə malikdir, yəni bütün eksantrik mili dəyişən bucağı, yüngül materialları və ikiqat divarlı səs-küyü azaldan egzoz sistemi. Bütün bu texnologiyanın nəticəsidir ki, sınaqlarımızda 100 kilometrə orta hesabla on litr qurğusuz benzindən istifadə etmişik. Demək olar ki, 350 "at" və iki tonluq avtomobil üçün bu daha çox xoşbəxtlikdir! Təbii ki, hibridlə bu unikal sistemin saxlanılması ilə bağlı narahatlıqlar var.

Təəssüf ki, 14 günlük sınaqdan sonra bunun uzunmüddətli perspektivdə həqiqətən problemli olub olmadığını təsdiq edə bilmərik, lakin zəmanət məlumatları artıq çox şey deyir. Zəmanətin qalan hissəsi üç il və ya 100 kilometr, hibrid komponentlərə isə beş il və ya 100 kilometr zəmanət verilir. Elektriklə idarə olunan hissə də xidmət müddətinin sonunda tamamilə məhv olur və avtomobilin bütün ömrü boyu işləməlidir. Təcrübəmiz göstərir ki, biz heç bir problemlə üzləşməmişik: nə təqib zamanı, nə kolonda tropik istidə, nə soyuq bir səhərdə, nə də daha çox normal sürmə zamanı. Şapkaları çıxart, Lexus, yaxşı!

Qapı çubuğuna toxunmaq bütün qapıları açır. Cibinizdəki ağıllı bir açar, sakit qala bilməyəcəyiniz bir prosesə başlayır. Hər oturacaq ehtiyatla işıqlandırılır, ancaq qapını açanda ayaqlarınızın altından işıq düşür. İçəri girəndə oturacağın altındakı sahə işıqlanır, çıxanda isə maşının ətrafındakı hər şey. Əsasən, bu yeni bir şey deyil, ancaq Lexus gecə və ya qarajda sərnişinlərə kömək etməyi öz üzərinə götürdü, bu da təmkinlə işləyir və heç bir şey mane olmur. Eynilə teatrda və ya operada işıqlar yavaş -yavaş sönəndə. Sükan çarxa çəkilir və qarın sükan arxasında asanlıqla sürüşür ki, bu da bizə Mercedes -i xatırladır.

Rahat oturur, amma təəssüf ki, oturacaqlar (həm də maraqlı dizayn detalları ilə doludur) ağır çəkiləri yüngül çəkili sürücülərdən daha asan daşımaq üçün hazırlanmışdır. Sükan sistemi əlbəttə ki, elektriklidir, lakin Mercedes limuzinlərində olduğu kimi işləyir. Otoparkın idarə edilməsi son dərəcə sadədir, idarəetmə elastikliyi daha yüksək sürətlə bir az sərtləşir, lakin 18 düymlük təkərlərin altında nə baş verdiyini daha yaxşı başa düşmək üçün hələ də kifayət deyil. Daha çox dönmə dinamikası üçün Audi və ya BMW axtarın, çünki Lexus dinamik xarici görünüşünə baxmayaraq rahat Mercedes -ə daha yaxındır.

Bənzər bir hekayə şassi ilə bağlıdır. Şok sərtliyi elektron idarə olunur və ümumilikdə şassi çox rahatdır. Bir neçə dönüş daha sürətli getmək istəyirsinizsə, daha sərt zərbələrə keçin. Sonra, əlbəttə ki, GS 450h daha möhkəm ayaqlardan daha etibarlı şəkildə tutacaq, amma yenə də yumşaq şassinin həqiqətən idmançı olmaq üçün proqramlaşdırıldığından daha sərtləşdiyini hiss edəcəksən. Axı, sakitcə özümüzdən soruşa bilərik ki, bunun heç bir mənası yoxdurmu? Boeing 747 belə heç vaxt hərbi qırıcı olmayacaq. ...

Bu sinifdəki bir avtomobilə uyğun olaraq, qızdırılan və soyudulmuş oturacaqlardan naviqasiyaya qədər, dəridən və ağacdan park sensorlarına və geri dönərkən uğurla kömək edən bir kameraya sahib olan avadanlıq çox böyükdür. İdarəetmə paneli yaxşı yığılmışdır, lakin bir çox düymələrdə itirməyəcəksiniz. Asan menyu naviqasiyası ilə heyran edir və yağlı barmaqları səbəbindən həmişə barmaq izi olan toxunma ekranının qarşısını almağa başlayır. Təmiz bir maşına sahib olmaq istəyirsənsə, hər zaman səndən sonra təmizlik etməli və ya yanınızda təmizlikçi xanım daşımalı olacaqsınız. Hansı pis deyil, xüsusən də gənc və yaraşıqlıdır, elə deyilmi?

Sonda sizi narahat edən iki xüsusiyyəti qeyd edim. Lexus-da (Toyota-ya bənzəyən) gündüz işıqları yoxdur, ona görə də artıq (gözəgörünməz) avtosalonda bir neçə avroya başa gələn və lazımsız yerə sol təkəri döndərmədən yaşamağa imkan verən sadə keçid quraşdırmaq təklif olunur. Daha ciddi problem təvazökar bir gövdədir. Əlavə batareyalar sayəsində onun ölçüsü cəmi 280 litrdir, ona görə də Yaris çeşidindədir və onun içinə bir neçə çamadan qatmaq mümkün olmayacaq. Rəqiblərdə ən azı bir böyük var. Ancaq hibridin bu digər tərəfi nəhayət həll edilə bilərmi? qutunu damda quraşdıra bilərsiniz. Beləliklə, qeyd edə bilərik ki, GS 450h mükəmməl deyil və hər kəs üçün uyğun deyil, lakin şübhəsiz ki, texniki cəhətdən inkişaf etmiş, maraqlı, rahat və yaxşı hazırlanmışdır və buna görə də böyük Alman üçlüyünün tərəfində ciddi bir tikandır. Bir pioner (körpə) üçün artıq yaxşı bir yol var, qarşıda nə gözlədiyini söyləmək olmaz!

Üz-üzə

Dusan Lukic: Gəlin, hibrid avtomobillərin ekoloji cəhətdən təmiz olması (onların istehsalının enerji və tullantılara nəzarət tələb etdiyini nəzərə alsaq) haqqında mübahisəni tərk edək. Bu ötürmə qurğusu kombinasiyası ilə (yenidən bütün bunların texniki cəhətdən necə işlədiyini unutsaq), bu GS performans baxımından çox suverendir və eyni zamanda səssiz və zərifdir. Baqajın (çox) kiçik olması, sadəcə olaraq, razılaşa biləcəyiniz bir faktdır və bəzi açarların və plastik hissələrin hələ də bir qədər yapon (yaxud istəsəniz Amerika) olması bəziləri üçün olduqca məqbuldur, bəziləri kimi, heç də yox. Bir sözlə, bir neçə mənfi cəhətə dözmək istəyirsinizsə, bu GS sizin üçün sinifdə ən yaxşısıdır. Yoxdursa, indi onu unut.

Vinko Kernc: Çoxları dərhal diqqəti cəlb edir - istər hibrid avtomobillərin gələcəyi olsun, istər Lexus-un seçdiyi istiqamət və s. Fikirlərin əksəriyyəti dünyəvi, qalanları isə əsasən əsassızdır, ciddi şərhlərdən daha çox diqqət çəkmək istəyinə yönəlib. İnkişaf və risk üçün pul Toyotadır və necə və nəyi zaman göstərəcək.

Ancaq bir mənfi cəhət də var: siz heç bir başqa markadan belə mürəkkəb, maraqlı və mürəkkəb idarəetmə texnologiyası əldə etməyəcəksiniz. Və ən əsası: maşın sürmək gözəl bir şeydir.

Alosha Mrak, şəkil:? Ales Pavletić, Sasha Kapetanovich

Lexus GS 450h Executive

Master məlumatları

Satış:	Toyota Adria Ltd.
Əsas model qiyməti:	69.650 €
Test modelinin dəyəri:	73.320 €
Güc:	218 kVt (296 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	5,9 s
Maksimum sürət:	250 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	7,9l / 100km
Zəmanət:	Ümumi 3 il və ya 100.000 5 km zəmanət, hibrid komponentlər üçün 100.000 il və ya 3 3 km zəmanət, 12 il mobil zəmanət, boya üçün XNUMX il zəmanət, paslanmaya qarşı XNUMX il zəmanət.

Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)

Daimi xidmətlər, işlər, materiallar:	1.522 €
Yanacaq:	11.140 €
Şinlər (1)	8.640 €
İcbari sığorta:	4.616 €
KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO +	4.616 (
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Alın	€ 70.958 0,71 (km qiyməti: XNUMX) )

Texniki məlumatlar

mühərrik:	6 silindrli - 4 vuruşlu - in-line - benzin - uzununa öndə quraşdırılmış - buruq və vuruş 94,0 × 83,0 mm - yerdəyişmə 3.456 sm? – sıxılma 11,8:1 – 218 rpm-də maksimum güc 296 kVt (6.400 at gücü) – maksimum gücdə pistonun orta sürəti 17,7 m/s – xüsusi güc 63,1 kVt/l (85,8 at/daq) – maksimum fırlanma anı 368 rpm-də 4.800 Nm. min - başda 2 eksantrik mili (vaxt kəməri) - hər silindrdə 4 klapan. Arxa ox mühərriki: daimi maqnitli sinxron mühərrik - nominal gərginlik 650 V - maksimum güc 147 kVt (200 at gücü) 4.610 5.120-275 rpm-də - maksimum fırlanma anı 0 Nm 1.500-288 rpm-də. Alumulyator: Nikel-metal hidrid batareyaları - nominal gərginlik 6,5 V - tutum XNUMX Ah.
Enerji ötürülməsi:	arxa təkərlərlə idarə olunan mühərriklər - planetar dişli ilə elektron idarə olunan davamlı dəyişən avtomatik transmissiya (E-CVT) - 7J × 18 təkərlər - 245/40 ZR 18 şinlər, yuvarlanma diapazonu 1,97 m.
Tutum:	maksimal sürət 250 km/saat - 0 s-də 100-5,9 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 9,2 / 7,2 / 7,9 l / 100 km.
Nəqliyyat və dayandırma:	sedan - 5 qapı, 5 oturacaq - özünüdayandıran kuzov - ön köməkçi çərçivə, fərdi asqılar, yay dayaqları, üçbucaqlı çarpaz şüalar, stabilizator - arxa köməkçi çərçivə, fərdi asqılar, çoxbucaqlı ox, yay dayaqları, stabilizator - ön disk əyləcləri ( məcburi soyutma), arxa disk, arxa təkərlərdə mexaniki dayanacaq əyləci (ən sol pedal) - rəf və pinion sükan çarxı, elektrik gücləndiricisi, ekstremal nöqtələr arasında 2,6 dönüş.
Kütləvi:	boş avtomobil 2.005 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.355 kq - icazə verilən qoşqu çəkisi 2.000 kq, əyləc olmadan 750 kq - icazə verilən dam yükü: məlumat yoxdur.
Xarici ölçülər:	avtomobilin eni 1.820 mm - ön yol 1.540 mm - arxa yol 1.545 mm - yerin təmizlənməsi 11,2 m.
Daxili ölçülər:	ön eni 1.530 mm, arxa 1.490 - ön oturacaq uzunluğu 500 mm, arxa oturacaq 510 - sükan diametri 380 mm - yanacaq çəni 65 l.
Qutu:	Baqaj həcmi AM standart 5 Samsonit çamadan dəsti ilə ölçülür (cəmi 278,5 L): 5 yer: 1 × sırt çantası (20 L); 1 × aviasiya çamadanı (36 l); 1 × çamadan (68,5 l)

Ölçmələrimiz

T = 16 ° C / p = 1.040 mbar / rel. Sahib: 44% / Təkərlər: Dunlop SP Sport 5000M DSST 245/40 / ZR 18 / Metr oxunuşu: 1.460 km
Sürət 0-100km:	6,2s
Şəhərdən 402m:	14,3 il ( 164 km / saat)
Şəhərdən 1000m:	25,9 il ( 213 km / saat)
Maksimum sürət:	250km / saat (D mövqeyi)
Minimum istehlak:	8,8l / 100km
Maksimum istehlak:	11,2l / 100km
test istehlakı:	10,0 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 130 km / saat:	70,9m
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	41,4m
AM Cədvəli:	42m
Test səhvləri:	şübhəsiz

Ümumi reytinq (395/420)

• O, beşliyi əldən verdi, bu o qədər də vacib deyil. Vacib odur ki, bundan sonra iş adamları rahatlıq və manevr imkanı verən, eyni zamanda ekoloji cəhətdən daha təmiz olan yüksək sürətli limuzin almaq imkanı əldə etsinlər. BMW dinamik dizaynı və Mercedes-Benz əla rahatlığı ilə dəli olur. Ancaq BMW hələ də daha çox maşın sürür. Bununla belə, Mercedes-Benz-in daha uzun tarixi var. Bu, bu sinif avtomobillər üçün də vacibdir.

• Xarici (14/15)

  Diqqətlə düşünülmüş və maraqlı dizayn. Bəyənib -sevmədiyini hər kəs özü üçün qiymətləndirsin.

• Daxili (116/140)

  Daxili ölçülərə görə ən böyük deyil; gözlənilməz istiləşmə (soyutma) və ya havalandırma səbəbiylə və ən çox kiçik bir gövdə səbəbiylə bir neçə xal itirdi.

• Mühərrik, transmissiya (39
  
  
  / 40)

  Demək olar ki, bütün məqamlar özləri üçün danışır. Kim düşünə bilərdi ki, hibrid bu qədər canlı ola bilər!

• Sürücülük performansı (73
  
  
  / 95)

  Adaptiv sönümlənməsinə baxmayaraq, bu, sürət rekordları qırmaqdansa, rahat gəzməyə üstünlük verən rahat bir sedandır.

• Performans (35/35)

  Daha çox istəyə bilməzsən. Ehtiyatlı deyilsinizsə, sürücülük vəsiqəniz hətta yeni cərimələrlə ləğv edilə bilər.

• Təhlükəsizlik (41/45)

  Bir az orta əyləc məsafəsini itirir, lakin aktiv və passiv təhlükəsizlik GS üçün başqa bir addır.

• Iqtisadiyyat

  Yanacaqdoldurma məntəqələrində özünüzü əyləndirin və zəmanəti tətbiq edin, qiymət və dəyər itkisi üçün bir az daha xeyirxahlıq.

Tərifləyirik və qınayırıq

tutum

Yanacaq sərfi

işçilik

Avadanlıq

rahatlıq (səssizlik)

qabaqcıl (texnika)

barel ölçüsü

gözlənilməz avtomatik isitmə (soyutma) və ya ventilyasiya

gündüz işıqları yoxdur

rabitə servo adlanır

maşın çəkisi