Yağ dəyişdi, indi nə olacaq?
Heç düşünmüsünüzmü ki, avtomobilimizin mühərrikindən və yağ qabından sovrulan işlənmiş yağ nə olur? Ola bilsin ki, yox, çünki ona olan marağımız onun yerini yeniləri ilə əvəz edəndə bitir. Bu arada, hesablamalara görə, hər il ölkəmizdə 100 minə yaxın insan toplaşır. ton işlənmiş motor yağları saxlandıqdan sonra, bəzi hallarda isə utilizasiya olunur.
Harada və hansı yağ?
Ölkədə işlənmiş motor yağlarının kompleks yığılması ilə məşğul olan onlarla şirkət var. Bununla belə, bu xammal təkrar emala qəbul edilməzdən əvvəl kifayət qədər ciddi keyfiyyət tələblərinə cavab verməlidir. Ən vacib qaydalara, xüsusən, suda yağ emulsiyaları və suyun 10 faizdən az səviyyədə formalaşan zərərli maddələrin sıfır tərkibi daxildir. İstifadə olunmuş motor yağında ümumi xlor miqdarı 0,2%-dən çox olmamalıdır, metallarda (əsasən dəmir, alüminium, titan, qurğuşun, xrom, maqnezium və nikel daxil olmaqla) 0,5%-dən az olmalıdır. (çəki ilə). İstifadə olunmuş yağın alovlanma nöqtəsinin 56 dərəcədən yuxarı olması ehtimal edilir, lakin bu, bütün məhdudiyyətlər deyil. İxtisaslaşmış neftçıxarma şirkətləri tərəfindən idarə olunan bəzi zavodlar da fraksiya tələbini, yəni müəyyən bir temperaturda distillə faizini və ya məsələn, yanacaq çirklərinin olmaması tələbini qoyur.
Necə bərpa etmək olar?
Tullantı mühərrik yağı, o cümlədən avtomobil emalatxanalarından, onun sonrakı istifadəsinə yönəldilmiş regenerasiya prosesindən keçir. Məsələn, mişar dəyirmanı, sement zavodu və s. üçün yanacaq kimi istifadə oluna bilər. İlkin mərhələdə su və bərk çirklər yağdan ayrılır. Bu, hər birinin xüsusi çəkisinə (sözdə çökmə prosesi) görə ayrı-ayrı fraksiyaların ayrıldığı xüsusi silindrik çənlərdə baş verir. Nəticədə, artıq təmiz işlənmiş yağ çənin dibində toplanacaq və onun üstündə çökmüş su və yüngül çamur yığılacaqdır. Suyun tullantı neftdən ayrılması o deməkdir ki, yağıntı prosesindən əvvəlki ilə müqayisədə təkrar istifadə olunacaq xammal az olacaq. Hər ton neftdən 50 ilə 100 kq arasında su və şlam əmələ gəldiyini bilmək vacibdir. Diqqət! İstifadə olunmuş yağda (əvvəlki bənddə qeyd olunmuş) emulsiyalar varsa və regenerasiya üçün neftin qəbulu mərhələsində aşkar edilmirsə, onda çöküntü baş verməyəcək və xammal atılmalı olacaq.
Mümkün olmayanda...
İstifadə olunmuş motor yağında suda yağ emulsiyasının olması onu regenerasiya prosesindən kənarlaşdırır. Ancaq bu, yeganə maneə deyil. Tərkibində həddindən artıq miqdarda xlor olan xammallar da son məhvə məruz qalmalıdır. Cl tərkibi 0,2%-dən çox olarsa, qaydalar yağın bərpasını qadağan edir. Bundan əlavə, hər kiloqramda 50 mq-dan çox miqdarda PCB olan xammalın atılması lazımdır. İstifadə olunan motor yağının keyfiyyəti onun alovlanma nöqtəsi ilə də müəyyən edilir. 56°C-dən yuxarı olmalıdır, tercihen 115°C ətrafında dalğalandıqda (yeni yağda 170°C-dən çox olur). Parlama nöqtəsi 56°C-dən aşağı olarsa, yağ atılmaq üçün istifadə edilməlidir. Tərkibində yüngül karbohidrogen fraksiyaları və digər tez alışan maddələr var, çünki onlar texnoloji qurğularda işləyən insanlar üçün ciddi təhlükə yaradır. Həm də yadda saxlamaq lazımdır ki, ağır yanacaqların mövcudluğu aşkar edilən yağlar bərpa edilə bilməz. Bəs onu necə kəşf etmək olar? Bu vəziyyətdə nisbətən sadə bir üsuldan istifadə edilə bilər, bu, az miqdarda qızdırılan yağın ləkə kağızına qoyulmasından və sonra ləkənin necə yayıldığını müşahidə etməkdən ibarətdir (sözdə kağız testi).
