Vaxt maşını: gələcək BMW 545e-nin sınanması
İstehsala başlamazdan dörd ay əvvəl yeni Bavyera plug-in hibridini buraxdıq.
“Restyling” adətən avtomobil istehsalçılarının bamperdə və ya faralarda bu və ya digər elementi əvəz etməklə öz köhnə modellərini bizə satmaq üsuludur. Ancaq zaman-zaman istisnalar var - və burada ən diqqət çəkənlərdən biridir.
Zaman maşını: BMW 545e -nin gələcəyini idarə edir
Həyatın bir nöqtəsində, demək olar ki, hər birimiz belə bir iş sedanını xəyal etməyə başlayırıq - altı və ya hətta səkkiz silindrli. Amma gülməli olan odur ki, arzu nəhayət gerçəkləşəndə on nəfərdən doqquz dəfə... dizel alır.
Nə üçün, bizə yalnız davranış psixologiyası üzrə mütəxəssis izah edə bilər. Məsələ burasındadır ki, belə maşına 150 min leva verməyə imkanı olan bir çox insanlar onu benzinlə sürmək üçün ildə 300 və ya 500 leva vermək istəmirlər. Ya da indiyə qədər belə olub. Bu payızdan onların seçimi çox asanlaşacaq. “550i və ya 530d” dilemması aradan qalxdı. Bunun əvəzinə 545e başa gəlir.
Təbii ki, Bavariyalılar hələ də beşinci seriyalarının kataloqunda plug-in hibrid versiyasına sahib idilər - 530e. Ancaq sizi məğlub etmək üçün o, vergi krediti və ya subsidiya şəklində bir az əlavə yardıma ehtiyac duydu, ya da sizdən daha ayıq ekoloji maarifləndirmə. Çünki bu avtomobil kompromis idi.
Sırf qənaət üçün nəzərdə tutulmuş o, benzinlə işləyən həmkarından daha aşağı performanslı dörd silindrli mühərrikdən istifadə edirdi. Bu avtomobil tamamilə fərqli olsa da. Burada kapotun altında altı silindrli bir heyvan var - hibrid X5-də sizə göstərdiyimiz sistemə çox yaxındır. Batareya daha böyükdür və asanlıqla cəmi əlli kilometr elektrik enerjisi verir. Elektrik mühərriki daha güclüdür və onun ümumi gücü demək olar ki, 400 at gücünə bərabərdir. Və yerindən 100 km/saata qədər sürətlənmə cəmi 4.7 saniyə çəkir.
İndiyə qədər bu hibrid əvvəlki 530e-dən daha qənaətlidir. Ancaq buna xəsisliklə deyil, ağılla nail olur. Aerodinamika sürətləndirmə əmsalı yalnız 0.23 olan xeyli yaxşılaşdırılmışdır. Xüsusi çarxlar onu yüzdə 5 azaldır.
| 394 k. - maksimum güc 600 Nm maks. - fırlanma anı 4.7 saniyə 0-100 km / s Cari 57 km məsafə |
Ancaq ən əhəmiyyətli töhfə kompüterdən gəlir. Hibrid rejimə daxil olduqda, hər iki blokdan necə ən yaxşı şəkildə yararlanacağınızı qiymətləndirmək üçün "aktiv naviqasiya" deyilən işə düşür. Sizə qazın nə vaxt sərbəst buraxılacağını da deyə bilər, çünki iki kilometr enməyiniz var. Çox səslənir, amma təsiri çox böyükdür.
Əlbətdə ki, bu şirkətin ənənəvi pərəstişkarları, sürücülüyün çox hissəsini özləri üçün edən bir vasitə ilə həyəcanlanacaqları ehtimalı yoxdur. Ancaq xoşbəxtlikdən bunu yalnız istədiyiniz zaman edin.
Əsl BMW kimi onun da Sport düyməsi var. Və klikləməyə dəyər. Bu beşlik BMW-nin "ən böyük hitləri"ndən bir şeydir: klassik sıra altı altılığın səsi və qabiliyyəti, misilsiz elektrik mühərriki fırlanma anı, mükəmməl tənzimlənmiş şassi və ekoloji cəhətdən təmiz, aşağı müqavimətli təkərlər döngələri daha da əyləncəli edir. Ən təsirlisi isə odur ki, bu hiss hətta hazır avtomobildən belə gəlmir.
Çünki əslində gördüyünüz əsl yeni BMW 5 Series deyil. Onun istehsalına noyabrda başlanacaq, biz isə iyulda istifadəyə verəcəyik. Bu, hələ də istehsaldan əvvəlki prototipdir - son məhsula mümkün qədər yaxındır, lakin hələ tam eyni deyil. Bu, sınaq avtomobilimizdəki kamuflyajı izah edir.
Əvvəlki avtomobildən fərqlər (yuxarıda) göz qabağındadır: daha kiçik fənərlər, daha böyük bir barmaqlıq və hava girişləri.
Bununla birlikdə, bu utancaq çıxartmalar xarici dizaynda böyük bir dəyişikliyi gizlətmir: daha kiçik faralar, lakin daha böyük hava girişləri. və əlbəttə ki, böyük bir şəbəkə. Ancaq yeni Series 7-də bu qədər mübahisəyə səbəb olan bu düzəliş burada daha ahəngdar görünür.
Arxa tərəfdə tünd arxa fənərlər təsir edicidir, bu həll keçmiş baş dizayner Josef Kabanın əl yazısını göstərir. Bizə elə gəlir ki, bu, avtomobili daha yığcam və dinamik edir. Əslində, əvvəlkindən demək olar ki, 3 santimetr uzundur.
Səkkiz pilləli ZF avtomatik sürət qutusu, indi də hava asqısı kimi standartdır. Döner arxa təkərlər də seçim olaraq mövcuddur.
İçəridə ən nəzərə çarpan fərq multimedia ekranıdır (ölçüsü 12 düymədək), onun arxasında yeni, yeddinci nəsil informasiya sistemi dayanır. Yeni sistemlərdən biri arxa da daxil olmaqla ətrafınızdakı bütün avtomobillərə nəzarət edir və onları tablosunda üç ölçüdə göstərə bilir. Bütün yol hərəkəti vəziyyətlərinin videosu da var - sığorta hallarda çox faydalıdır. Adaptiv kruiz-kontrol saatda 210 kilometrə qədər sürətlə işləyir və sükan arxasında yuxuya getdiyiniz zaman təhlükəsiz və təhlükəsiz dayana bilər.
Biz hələ də qiymətlər haqqında çox şey bilmirik, lakin güman edə bilərik ki, bu plug-in hibrid müqayisə edilə bilən dizelin qiymətinə, hətta bir az daha ucuz olacaq. Bu dilemmadır? Xeyr, burada artıq dilemma yoxdur.
