Mahindra XUV500 tam ötürücülü 2012 baxışı
Mahindra XUV500 Hindistan markası Mahindra-nın əsas avtomobilidir. Şirkət 2011-ci ilin sonuna qədər daxili Hindistan bazarı üçün avtomobil və traktorlar istehsal edərək digər ölkələrə ixrac edib.
Amma indi o, qürurla bildirir ki, XUV500 qlobal bazarlar üçün hazırlanıb, lakin Hindistanda da satılacaq. Mahindra 2005-ci ildən bəri Brisbane zavodunda traktorlar yığır. 2007-ci ildə kənd bazarı və ticarəti üçün nəzərdə tutulmuş Pik-Up dizel traktorunu idxal etməyə başladı.
Mahindra hazırda 25-ci ilin sonuna qədər 50-yə çatdırmağı hədəfləyən 2012 diler mərkəzinə malikdir. Şirkət hazırda Brisben, Sidney və Melburnda potensial françayzi ilə danışıqlar aparır və artıq şərq əyalətlərində traktor/pikap dilerləri ilə təmsil olunur.
Dəyər
Çıxış qiymətləri 26,990 2 ABŞ dolları üçün 32,990 XNUMX dollardan, tam ötürücülü isə XNUMX XNUMX dollardan başlayır. Nəqliyyat vasitələri ciddi şəkildə avadanlıq baxımından müəyyən edilir, adətən digər istehsalçıların seçim siyahılarında tapıla bilər.
Standart funksiyalardan bəzilərinə üç oturacaq zonasında temperaturun avtomatik tənzimlənməsi, yüksək texnologiyalı multimedia, oturaq naviqasiya ekranı, təkər təzyiqinin monitorinqi, ağıllı yağış və işıq sensorları, əks parkinq yardımı, hər üç oturacaq cərgəsində enerji doldurma nöqtələri, uzaqdan giriş açarsız giriş daxildir. , dəri oturacaqlar və gizli daxili işıqlandırma. Mahindra üç illik 100,000 km zəmanətlə gəlir.
Texnologiya
İki seçim mövcuddur: 2WD və AWD. Hər ikisində Mahindranın öz 2.2 litrlik turbodizel mühərriki altı pilləli mexaniki sürət qutusu ilə birləşdirilmişdir. Bu mərhələdə yalnız mexaniki transmissiya və XUV500 mövcuddur. 2.2 litrlik turbodizel 103 rpm-də 3750 kVt güc və 330-dən 1600 rpm-ə qədər 2800 Nm fırlanma anı inkişaf etdirir.
Təhlükəsizlik
Bütün aktiv və passiv təhlükəsizlik avadanlığına baxmayaraq, o, yalnız dörd ulduzlu ANCAP təhlükəsizlik reytinqinə malikdir, gözlənilən beşinci ulduzun itirilməsi avtomobilin ciddi ön zərbə nəticəsində deformasiyaya uğraması ilə bağlı problemlərin nəticəsidir.
Mahindra Avstraliyanın biznes meneceri Makesh Kaskar, "Bunlar bizim birinci həll edəcəyimiz ən vacib iki problemimizdir" dedi. "Avtomatik transmissiyaya 18 aydan iki ilə qədər vaxt var, mühəndislər isə XUV500-ün reytinqini beş ulduza yüksəltməyə ümid edirlər."
Təhlükəsizlik paketi heyranedicidir: altı təhlükəsizlik yastığı, sabitliyə nəzarət, ABS əyləcləri, EBD, yuvarlanmadan qorunma, təpədən tutma, təpə enişinə nəzarət və disk əyləcləri. Geri kamera, yedək çubuğu və yedək çubuğu kimi seçimdir. Bling və goodies təsir edici olsa da, hər şey çəhrayı deyil.
Layihə
XUV500-ün xarici dizaynı hər kəsin zövqünə uyğun gəlməyəcək, xüsusən də arxa hissədə, qeyri-funksional təkər tağının pəncərə sahəsinə müdaxilə etdiyi yerlərdə.
Mahindradakı marketinq gurusu bizə deyir ki, XUV500-ün dizaynı tullanmağa hazır vəziyyətdə olan çitadan ilhamlanıb. Barmaqlıq heyvanın dişlərini, qabarıq təkər tağları çiyinləri və ombaları, qapı tutacaqları isə çitanın pəncələrini təmsil edir.
İnteryerin uyğunluğu və tamamlanması, qapıdan tire qovşağında və tablosunun özündə dəyişən boşluqlarla təkmilləşdirmə üçün yer buraxır. Xarici kimi, daxili də polarizasiya edilə bilər. Görünür, dizaynerlər kontrastlı plastik və müxtəlif rəngli dərilərin köməyi ilə interyeri dəbdəbəli etməyə çalışıblar. Bu məşğul yerdir.
Sürücülük
B sütunu parlaqlıq yaradan və sürücünün diqqətini yayındıran yüksək əks etdirici, yüksək parlaq ağac effekti ilə ön şüşədən dəyişdiriciyə düşür. Həm də qeyri-bərabər yol səthləri üzərində sürərkən cingiltili səs eşitdik.
Üçüncü sıra oturacaqlar, ikinci cərgədə olduğu kimi, demək olar ki, yerə asanlıqla qatlanır və böyük bir yük sahəsi yaradır. İkinci sıra 60/40 nisbətində bölünür və üçüncü sıra həqiqətən uşaqlar üçün əlverişlidir, lakin qısa səfərlər üçün bir neçə böyükləri götürə bilər.
Tam ölçülü yüngül lehimli ehtiyat təkər baqajın altında yerləşir və tam ötürücülü avtomobillərə xas olan qatlama sistemindən istifadə edir. Sürmə mövqeyi əsl dörd təkərli avtomobilinkinə bənzəyir - hündür, düz və kapotun altından əla görünmə təmin edir. Ön oturacaqlar rahatdır, hündürlüyün əllə tənzimlənməsi və bel dəstəyi ilə.
Sükan hündürlüyü tənzimlənir. Alət binnacle demək olar ki, retro görünür, siferblatların ətrafındakı xrom dairələrlə vurğulanır. Mühərrik fırlanma momentinin ikinci, üçüncü və dördüncü dişlilərdə nəzərə alındığı aşağı rpm-dən problemsiz şəkildə istifadə edildiyini gördük. Beşinci və altıncı olduqca yüksəkdir, magistralda yanacağa qənaət edir. 100 km/saat sürətlə XUV500 tənbəl 2000 rpm ilə altıncı sürətdə hərəkət edir.
Asma yumşaqdır və avtomobil sürməyi sevənləri cəlb etməyəcək. Mahindranın tam ötürücü sistemi dartma tələbindən asılı olaraq dəyişən sürətlə ön və arxa təkərlər arasında fırlanma anı avtomatik olaraq ötürür. Dörd təkərli sürücünü əl ilə işə salan bir kilid düyməsi var. Aşağı yataqlı köçürmə qutusu yoxdur. Media təqdimatında sınaqdan keçirmək üçün 2WD XUV500-ümüz yox idi.
