Bir aylıq Lada Largus əməliyyat təcrübəsi
Sonra mən özümə Lada Largus aldım, demək olar ki, bir ay keçdi. Bu əlamətdar hadisənin şərəfinə öz rəyimi və ya avtomobilin istismarı haqqında sözdə hesabat yazmaq qərarına gəldim. Mən avtomobil haqqında təəssüratımı danışmaq və bölüşmək, Lada Largus-un bütün üstünlüklərini və mənfi cəhətlərini gətirmək istəyirəm, yalnız şəxsi təcrübəyə əsaslanaraq, heç bir nağıl yoxdur.
Bu müddət ərzində maşınım o qədər də az deyil 2500 km getdi və yanacaq sərfiyyatı haqqında nə deyə bilərəm: ilk vaxtlar təbii ki, o qədər də xoş deyildi, hətta şossedə orta sürətlə 110 km/saat olsa belə, 10 l-ə çatırdı. / 100 km. Ancaq hər yeni kilometrlə istehlak tədricən azalmağa başladı və yüzdə 7,5 litr işarəsinə yaxınlaşdı. Ancaq şəhərdə indi mühərrik cəmi 11,5 litr yeməyə başladı, lakin bu minimum deyil, çünki tam işə başlamazdan əvvəl ən azı 10 min daha keçmək lazımdır ki, bütün mühərrik hissələri nəhayət köhnəlsin və işləsin. . Düşünürəm ki, bir müddət sonra biz 10 litr içində saxlayacağıq - daha çox deyil.
Əlbəttə ki, mühərrik 105 at gücü istehsal etsə də, həmişə daha çox istəyirsən, xüsusən də avtomobilin kütləsi artıq eyni Kalin və Prior ilə eyni olmadığı üçün. Həm də ən azı 25-30 at əlavə etməlisiniz, sonra mühərrik gücü ilə bağlı heç bir şikayət olmayacaq. Və daha az benzin istifadə etmək mümkün idi, axı, mühərrik həcmi kiçikdir, cəmi 1,6 litr - və bir avtomobil orta hesabla 9 litr yeyir, çox olacaq.
Təbii ki, bu qiymət kateqoriyasında Lada Largus-un sadəcə rəqibləri yoxdur. Kalina və ya Priora stansiya vaqonlarını müqayisə etsək, onlar açıq şəkildə itirirlər, çünki magistralın tutumu daha azdır və onların tikinti keyfiyyəti yeddi nəfərlik stansiya vaqonundan xeyli aşağıdır. Deməli, hələ belə maşınlar yoxdur ki, siz onları müqayisə edib daha uyğun olanı seçə biləsiniz, ona görə də bizdə olanlarla kifayətlənməlisiniz.
Dinamikaya gəlincə, əvvəlcə ilk kilometrlərdən hər şey olduqca kədərli idi, istəksizcə sürət qazanırdı, lakin indi mühərrik beşinci sürətdə hətta yoxuşda yaxşı sürətlənir, görünür, işə düşmə özünü hiss edir. Ancaq mühəndislərin qüsurları burada da mövcuddur: retraktor rölesinin başlanğıcının yerə qısa qapanması. Yuyucu bareldəki qapaq da əlverişsiz hazırlanır, nazik plastik iplə bağlanır - barelə su tökmək əlverişsizdir. Və daha bir maraqlı məqam - kapotun altında yerləşən Largus qoruyucu qutusu adi bir örtüklə örtülmüşdür, üzərində heç bir şəxsiyyət nişanı yoxdur - və sigortanın işığın harada olduğunu necə müəyyənləşdirməliyəm və məsələn, duman əleyhinə işıqlar harada.
Ancaq avtomobilin arxa qapılarının dizaynı çox rahatdır, onlar yalnız 90 dərəcə deyil, həm də tamamilə 180 dərəcə açıla bilər, böyük ölçülü yükləri yükləmək olduqca rahat olacaq. Həm də kuzovun korroziyaya qarşı müalicəsi haqqında demək istədim, rəsmi dilerlərin servis mərkəzlərinin ustaları əmin edirlər ki, hər şey vicdanına uyğunlaşdırılıb və maşını əlavə emal etməyə ehtiyac yoxdur, sözümü götürdüm. bunun üçün.
Kondisioner lazimdigi kimi isleyir hec bir iradim yoxdu amma kabina filtirinin olmamasi insani narahat edir. Yenə də cihazın qiyməti 400 mindən çoxdur və kabin filtri qoymamaq ayıbdır. Digər çatışmazlıq arxadakı sərnişinlər üçün rahatlığın aşağı səviyyədə olmasıdır, onların üçü oturmaq, xüsusən də uzun səfərlərdə çox narahatdır. Uzun təkər bazası əvvəlcə bir az zəhlətökən idi və həyətlərdə döngələrdə daim bordürləri bağladı, indi bir ay sonra - mən buna öyrəşdim.
