Lexus RX 450h Sport Premium

İlk nəsil Lexus RX cəmi dörd il əvvəl təqdim edilsə də, yenilik həm dizayn, həm də texniki yenilənmə ilə bağlı qayğıya qaldı. Model ilindən asılı olmayaraq, h-bağlı RX hibrid texnologiyada qabaqcıl olaraq qalır, çünki onun yenidən bir benzin mühərriki və kuzovun altında gizlənmiş iki elektrik mühərriki var. Buna görə bir su elektrik stansiyası bir başlanğıcın əsas fotoşəkili üçün uyğun bir fondur.

Çöldə inqilab axtarmayın. Əsasən yeni faralar və daha dinamik performansı ilə sələfindən fərqlənən mühafizəkar bir SUV olaraq qalır. Qısa şüası LED texnologiyasından istifadə edilən və I-AFS texnologiyasının köməyi ilə küncün içərisinə doğru 15 dərəcəyə qədər dönən faralar yenidir və bəzi dinamiklər də arxa fənərlər tərəfindən təqdim olunur. yan tərəfə uzaqlaşmaq. avtomobilin yan tərəfi şəffaf qorunma altındadır. Avtomobilin daralan burnunun yol kənarına daha böyük giriş bucağı səbəbiylə ön spoylerlərə sahib olmadığını düşünürsənsə, sizi məyus etməliyik.

Lexus RX palçıq və dağıntıları sevmir, lakin bədən hərəkətləri ətrafında daha səmərəli hava sürüşməsi səbəbindən daha hündür buruna malikdir. Uzunluğun 10 mm, eninin 40 mm, hündürlüyünün 15 mm və təkər bazasının 20 mm artmasına baxmayaraq, Lexus SUV sələfi ilə müqayisədə sadəcə 0-dır.

Əlbəttə ki, Lexus (və buna görə də daha geniş mənada Toyota) pərəstişkarları Lexus RX 450h-nin sınaqdan keçirdiyimiz ən yavaş 300 at gücünə malik avtomobillərdən biri olması iddiası ilə dərhal heyrətlənəcəklər. Zavodun məlumatına görə, bu hibrid avtomobilin son sürəti cəmi 200 km/saatdır və biz 9 km/saat daha çox ölçmüşük. Bu, Renault Clia 1.6 GT seriyasıdır və ya Yapon avtomobillərinin pərəstişkarısınızsa, gücün yarısından çoxuna sahib olan Toyota Auris 1.8-dir. Amma sürətlənmə məlumatlarına baxın: 0-dan 100 km/saata qədər o, cəmi 7 saniyəyə sürətlənir (sükanda Saşa ilə 8).

Volkswagen Touareg bu rəqəmlərlə rəqabət aparmaq üçün kapotun altında ən azı 4 litrlik V2 mühərrikə malik olmalıdır və Lexus RX 8h-nin orta hesabla 450 litrə yaxın qurğuşunsuz benzinə sahib olması faktı da nəzərdən qaçırılmamalıdır və Touareg mütləq daha çoxdur. 10-dan çox. Fırlanma momenti və istehlak baxımından daha rəqabətli üç litrlik dizel mühərriki olan Porsche Cayenne olacaq, lakin o, sizi hər gün daha çox vibrasiya, daha çox səs-küy və hər şeydən əvvəl əhəmiyyətli dərəcədə yüksək CO15 emissiyası ilə sevindirəcək. Porsche Cayenne Diesel hər kilometrə 2 g CO244, Lexus RX 2h isə cəmi 450 emissiya edir. Çox az fərq var?

Bəlkə də uşaqlarınız yoxdursa (hamısı dünyanı mümkün qədər gözəl saxlamaq istəyir) və çirklənmə vergisini ödəməsəniz (gələcəkdə ölkələr getdikcə lüks, israfçı və buna görə də daha ekoloji cəhətdən təmiz avtomobillərdən vergi alacaq. ). Mütəxəssislər deyirlər ki, hər qram vacibdir, buna görə də Lexus hər halda ən yaxşılardan biridir.

Birincisi, bir neçə əsas şeyi aydınlaşdırmalıyıq ki, ətraf mühitlə bağlı müzakirələrimizi davam etdirək. Pis vicdanımıza işarə etmədən Lexusun (Toyota) qabaqcıl texnologiyada yeni üfüqlər açdığını görə bilərik, lakin eyni zamanda onların yolunun düzgün olduğunu deyə bilmərik. Hətta mütəxəssisləri benzinli daxili yanma mühərriki ilə elektrik mühərrikinin (əslində elektrik mühərrikləri) düzgün birləşməsini proqnozlaşdırmaqda çox diqqətlidirlər.

Bəlkə də deyirlər ki, bu, tamamilə elektrikli bir avtomobilin və ya yanacaq hüceyrələri vasitəsi ilə yalnız ən ekoloji cəhətdən təmiz hidrogeni istifadə edəcək bir ara yol olduğunu iddia edənlər daha çoxdur. Və daha bir fakt: Yaris 1.4 D-4D alsaydıq, planetimiz üçün daha çox iş görərdik, çünki bütün dövr ərzində Lexus RX 450h-dən daha məqbuldur (yəni dizayndan istehsalata və sonrakı istismardan çıxarmağa qədər). .. Ancaq üstün performans və qüsursuz rahatlıq istəyirsinizsə (Yarisin təklif etmədiyi), Lexus nəslinizə ən yaxınsınız. Yalnız daha sərfəli rəqiblər var, çünki hətta yüksək keyfiyyətli turbo dizellər də susuzdur.

Lexus RX 450h, orta yanacaq istehlakına uyğunlaşdırılmış 3 litrlik V5 benzin mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Mühəndislər, qəbul dövrünün qısa bir hissəsi səbəbiylə mühərrikin qısa və dərin bir nəfəs alaraq yavaş-yavaş yenidən egzoz sisteminə endirdiyi sözdə Atkinson prinsipini istifadə etdilər. Orada, işlənmiş qazın bir hissəsi (6 ilə 880 Selsi arasında soyudulur!) İş istiliyinə daha sürətli çatan və işlənmiş qaz miqdarını azaldan mühərrikə yönləndirilir. Sələfi ilə müqayisədə, güc ötürücü itkiləri də azdır, buna görə də Lexus, köhnə RX 150h ilə müqayisədə 400 ​​faiz artımla yanacaq istehlakını 10 faiz azaldır.

Öz gücümüzlə görürük ki, həqiqətən də güc çatışmazlığı yoxdur, baxmayaraq ki, daha yüksək sürətlə daha çox sıçrayış etmək lazımdır. Sloveniya avtomobil yollarında sürət həddi olan 130 km / saatdan yuxarı olan Lexus RX 450h, 2 tonluq bir avtomobilin (boş avtomobil çəkisi!) Birləşməsi kimi artıq əsəbidir və davamlı dəyişən ötürücü artıq 2 qığılcım kimi suveren işləmir. gözlənilirdi ... Bu səbəbdən Almaniyada tez -tez səyahət edən iş adamları daha yavaş yolsuzluq avtomobilləri sürəcəklər və benzin mühərriki və hər iki elektrik mühərriki qollarını yuvarladıqca daha aşağı sürətlə tullanmaq sizi həyəcanlandıracaq.

RX 450h, sürücülük tərzinə və ya batareyanın vəziyyətinə görə avtomatik olaraq işə düşür, söndürülür və mühərrikləri dəyişdirir, buna görə də bu hibrid avtomobillə klassik SUV -dan başqa heç bir əlaqəniz yoxdur. Şəhəri yavaş -yavaş sürsəniz, ideal şəraitdə yalnız bir və ya iki elektrik mühərriki işlədiyi üçün ən azı bir neçə kilometr elektrik enerjisi ilə təmin olunacaqsınız. Lexus RX 450h, 650 voltluq 123 kilovatlıq (167 "at gücü") elektrik mühərriki ilə təchiz edilib ki, bu da benzin mühərrikinin ön təkər dəstini gücləndirməsinə kömək edir, arxa cütlük isə ikinci elektrik motorundan 50 kilovat və ya 68 "at gücü" alır. ən yaxşı ssenari.

Batareya (288V nikel-metal hidrid batareyası) arxa oturacağın altında yerləşən üç "blokda" yalnız bir batareyadır. Elektrik mühərrikləri həm də generator kimi çıxış edə bilər, ona görə də onlar həmişə regenerativ əyləclə piyadaların akkumulyatorunu doldururlar. Çətin? Texniki cəhətdən mümkündür, lakin istifadəçi nöqteyi-nəzərindən Lexus əsl nənə və babanın avtomobilidir, çünki o, bütün qeyd olunan RX sistemlərinə tam müstəqil və sürücüdən asılı olmayaraq nəzarət edir. Batareyada kifayət qədər enerji varsa və müəyyən şərtlər yerinə yetirilirsə, yalnız bir elektrik mühərriki işləyir.

Daha çox gücə ehtiyacınız olduqda və ya təkərlərin altındakı yer sürüşkən olduqda, başqa bir elektrik mühərriki səssizcə oyanır (və onunla birlikdə tam fırlanan E-FOUR, fırlanma anı 100 nisbətində ön və arxa təkərlər arasında bölünür) : 0 -dan 50: 50 -dək) ​​və qaz tam açıldıqda və ya daha yüksək devirlərdə benzin mühərriki köməyə gəlir. Sistem o qədər hamar və titrəmədən işləyir ki, içərisində mülayim musiqi ilə benzinlə və yalnız elektriklə işləyərkən eşitməyəcəksiniz. Qaz pedalı aşağı salındıqda və ya əyləc vurulduqda, sistem avtomatik olaraq enerjini yığmağa başlayır, çünki artıq enerjini (əks halda artıq istilik olaraq boşalacaq) batareyada yenidən saxlayacaq.

Buna görə də Lexus RX 450h-nin rozetkalara və ya əlavə elektrik enerjisi doldurmağa ehtiyacı yoxdur, çünki siz hər dəfə idarə etdiyiniz zaman sistem daim yenilənir. Onunla sürmək sırf poeziyadır: siz elektrik mühərrikləri altı silindrli benzin sərfiyyatını azaltdıqca doldurursunuz, sürür və sürürsünüz. Təcrübəyə əsaslanaraq, yavaş sürmədə 8 kilometrə təxminən 100 litr, normal sürmədə isə cəmi 10 litrə yaxın benzin istifadə edəcəyinizi söyləyəcəksiniz - və vəd edilmiş yaxşı altı litrə nail olmaq çətin olacaq. Ən sevindirici hal odur ki, RX 450h şəhərdə ən az israfçıdır və bu, rəqabətin sözün əsl mənasında udduğu yerdir. Və həyatımızın çox hissəsini kəsişmələr arasında keçirməyi düşünsək, bu, hibrid üçün yaxşı bir səyahətdir.

Sürücülük zövq reytinqinə baxsanız, RX -ni iki baxımdan qiymətləndirməli olduğumuzu görürsünüz: rahatlıq və dinamik. Xüsusilə elektrik sürücüsü ilə ən yüksək səviyyədə rahatlıq. Daha sonra sakit sürmə və üstün səs izolyasiyasının təmin etdiyi sakitlikdən zövq ala bilərsiniz. Şübhəsiz ki, söhbət çempiondan gedir. Sonra bir az qazın üstünə girirsən və CVT -nin niyə bu qədər yüksək olduğunu düşünürsən. Bəziləri deyirlər ki, bu ötürmə növü (həmişə düzgün ötürücüdədir!) Ən ideal ötürmə növüdür, amma səs -küyə görə tapırıq (əgər daha müasir bir şəhər avtobusuna minirsinizsə, bilirsiniz ki, belə səslənir) sürüşmə debriyajı) yox, mükəmməl olmalıdır.

Hibrid RX həm də ardıcıl dəyişmə qabiliyyətinə malikdir, çünki texniklər altı dişlini elektron şəkildə müəyyən edir. Onun daha dinamik sürmə və uzun eniş və ya tam yüklənmiş avtomobil kimi xüsusi yol şəraiti üçün daha yaxşı olduğu deyilir. Təəssüf ki, bunların heç biri doğru deyil: zövq avtomatik transmissiyadan başqa bir şey deyil və aşağı eniş üçün ikinci ötürücü həqiqətən faydalı olmaq üçün çox uzun (və birinci çox qısadır). Şassi ilə oxşar hekayə. Sələfi ilə müqayisədə yeni 450h yenidən işlənmiş ön oxa (yeni amortizatorlar, yeni asma həndəsəsi, daha güclü stabilizator) və fərqli arxa oxa (indi çoxbucaqlı asma ilə öyünür) malikdir.

Elektrik sükanı (aşağı yanacaq sərfiyyatı, lakin biz təvazökar dönmə radiusunu təqdir etməliyik), qənaətcil təkərlər (yapışqan döngələrdən daha az yanacaq verir) və çox yumşaq olan şassi ilə birlikdə, siz tezliklə döngələrdə cırıldamağı dayandıracaqsınız. çünki məntiqli deyil və əyləncəli deyil. Lexus-da üç yüz at zərb alətlərini tez ötüb keçmək və məqsədə gedən yolda məhdudiyyətlərdən sonra yenidən sakitləşmək üçün daha çoxdur. Ancaq sürət həddi yoxlamalarının çox olduğu bu günlərdə bu səhv strategiya deyil, nə deyirsiniz?

Buna görə rahatlığa diqqət yetirməyi üstün tuturuq. Maşına yaxınlaşdığınız zaman elektronika sahibini tanıyır və cibindəki qapı düyməsinə və açara toxunaraq maşına tam işıqda girməsinə icazə verir. Oturacaq və sükan ideal hədəf məsafəsinə yaxınlaşanda avtomobili işə salmaq hətta bir düymə ilə edilə bilər. Əslində, sözdə ağıllı açar sistemi Renault sisteminə çox bənzəyir, yalnız fransızlar bir addım daha yaxşıdır. Lexus vəziyyətində, yenidən kilidləmək üçün çəngəlin işarələnmiş nöqtəsinə basmalısınız, Renault ilə sadəcə uzaqlaşırsınız və sistem səs siqnalını kilidləmək üçün avtomobilin qayğısına qalacaq.

Lexus-un içərisində 15 dinamik vasitəsilə sabit diskdə (10 GB yaddaşa malik sabit disk) əvvəlcədən yüklənmiş musiqiləri dinləməyə imkan verən ən müasir Mark Levinson Premium Surround sistemi haqqında düşünə bilərsiniz. Tək qara nöqtə radioya gedir, tez qəbul edilmədiyi təqdirdə ağ bayraq alır və narahatlıqla gıcırmağa başlayır, bu da ən ucuz avtomobillərdə belə deyil. Ən azından belə əlverişsiz bir şəkildə. Səsli xəbərdarlıqlarla daha da pisdir: sürücü diqqəti yayındırsa və düzgün işləmirsə, avtomobil bu barədə ona xəbərdarlıq edəcək. İstəmədən səhv etdiyiniz zaman əhvalınızı pozan xoş bir səs və ya xoşagəlməz bir səs ola bilər.

RX 450h narahatlıq yaradır və istəmədən qan təzyiqini yüksəldir. ... Teorik olaraq günahlandırılmasa da. Bununla birlikdə, naviqasiya, avtomobil (parametrlər və texniki xidmət), havalandırma və radio ilə nələrin baş verdiyini aydın şəkildə görməyə imkan verən 8 düymlük rəngli LCD ekrandan təsirləndik. Ancaq ekranın barmaq izləri ilə tıkanmaması və tablosunda çox sayda düymənin olmaması kompüter siçanı kimi işləyən yeni interfeysə aid edilə bilər. Kursoru istədiyiniz işarənin üzərinə qoyduğunuzda, eyni funksiyaya malik olan sol və ya sağ düymə ilə təsdiq edin (bu səbəbdən də ümumiyyətlə sol ilə işləyərkən həm sürücü üçün uyğundur).

Əvvəlcə sistem sizə bir az qəribə görünəcək, amma sonra istifadə etməyi asanlaşdırdığınız üçün alışacaqsınız və əlavə menyu və Navi düymələri sayəsində asanlıqla ana səhifəyə girə bilərsiniz (əgər sistemdə itirildikdə) və ya naviqasiya, məsələn, radio stansiyasını dəyişdirsəniz. Radio və telefonu (bluetooth) sükan düymələri ilə idarə edəcəksiniz və kruiz -kontrolu sükan çarxındakı qolu ilə idarə edəcəksiniz. Əlbəttə ki, daha iki köməkçi təklif edirik: proyeksiya ekranı (daha çox Head-Up Display kimi tanınır) və kamera.

Ön şüşə sizə mövcud sürətinizi və maneə törətməyən naviqasiya məlumatlarınızı göstərəcək, iki kamera isə geriyə və yan dayanmağa kömək edir. Lexus RX 450h, arxa plakanın üstündəki xromda və sağ dikiz güzgüsünün altında gizlənmiş kameralara malikdir. Sürpriz: sistem hətta gecələr əla işləyir (əla işıqlandırma!) Buna görə günortadan sonra yalnız park sensorlarına güvənmək lazım deyil. Ön oturacaqların çox rahat olduğunu söyləsək (quru oturacaqlar daha çox yan dayaq tələb edir, amma amerikalıları qıcıqlandıracağını düşünürük), arxa oturacaqda da eynidir.

Yetkinlər üçün də kifayət qədər yer var və gövdə də uzununa hərəkət edən arxa dəzgahdan istifadə edərək 40: 20:40 nisbətində artırıla bilər. Arxa oturacağın dəyişdirilməsi yalnız bir əl (və bir düymə) ilə mümkündür, ancaq gövdə düz deyil. Baqajlar evdə çox yaxşı işlənir, bəlkə də çox nəcibdir, çünki səyahət çantalarını içəri daşısanız da, qapaqlar tezliklə düşməyə başlayır.

Daha rahat bir nəqliyyat vasitəsi almaq çətin olacaq və rəqiblərindən üç mühərrikli avtomobil axtarmaq daha da çətin olacaq. Hibrid sistemlə bəzi komponentlərə 5 il (və ya 100 min kilometr) zəmanət verilir, əks halda 15 min kilometrlik müntəzəm xidmətlərin bir hissəsi olaraq xidmət göstərilir. Nə qədər dayanıqlı olduqlarını söyləmək çətindir, ancaq RX 450h super sınaqçılar tərəfindən asanlıqla qəbul ediləcək. İş keyfiyyətinə görə deyə bilərik ki, heç bir problem olmayacaq, çünki park əyləcinin ayaq pedalındakı rezin yataqdan iki dəfə düşdü, qalan hər şey yüksəklikdə işləyirdi. Hibrid texnologiyaya ehtiyacımız olub -olmamasından, dörd ildən sonra kifayət qədər sınaqdan keçirilməsindən və bunun üçün əlavə pul ödəməyə dəyər olub -olmamasından asılı olmayaraq özünüz qərar verin.

Alyosha Mrak

şəkil: Алеш Павлетич

Lexus RX 450h Sport Premium

Master məlumatları

Satış:	Toyota Adria Ltd.
Əsas model qiyməti:	82.800 €
Test modelinin dəyəri:	83.900 €
Güc:	220 kVt (299 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	8,2 s
Maksimum sürət:	209 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	10,6l / 100km
Zəmanət:	Ümumi zəmanət 5 il və ya 100.000 5 km, hibrid komponentlər üçün 100.000 il və ya 3 3 km zəmanət, 12 il mobil zəmanət, boya üçün XNUMX il zəmanət, paslanmaya qarşı XNUMX il zəmanət.
Sistematik baxış	15000 km

Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)

Daimi xidmətlər, işlər, materiallar:	2.200 €
Yanacaq:	12.105 €
Şinlər (1)	3.210 €
Dəyər itkisi (5 il ərzində):	24.390 €
İcbari sığorta:	5.025 €
KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO +	11.273 (
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Alın	€ 57.503 0,58 (km qiyməti: XNUMX )

Texniki məlumatlar

mühərrik:	6 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - benzin - ön quraşdırılmış transvers - çuxur və vuruş 94,0 × 83,0 mm - yerdəyişmə 3.456 sm3 - sıxılma 12,5:1 - maksimum güc 183 kVt (249 at.) 6.000 rpm-də - orta maksimum gücdə piston sürəti 16,6 m / s - xüsusi güc 53,0 kW / l (72,0 hp / l) - maksimum fırlanma anı 317 Nm 4.800 rpm dəq - başda (zəncirdə) 2 eksantrik mili - silindrdə 4 klapan. Ön oxda elektrik mühərriki: daimi maqnitli sinxron mühərrik - nominal gərginlik 650 V - maksimum güc 123 kVt (167 at gücü) 4.500 rpm-də - maksimum fırlanma anı 335-0 rpm-də 1.500 Nm. Arxa ox mühərriki: daimi maqnitli sinxron mühərrik - nominal gərginlik 288 V - maksimum güc 50 kVt (68 at gücü) 4.610-5.120 rpm-də - maksimum fırlanma anı 139-0 rpm-də 610 Nm. Alumulyator: Nikel-metal hidrid batareyaları - nominal gərginlik 288 V - tutum 6,5 Ah.
Enerji ötürülməsi:	mühərriklər dörd təkərin hamısını idarə edir - planetar ötürücü ilə elektron idarə olunan davamlı dəyişən avtomatik transmissiya (E-CVT) - 8J × 19 təkərlər - 235/55 R 19 V şinlər, yuvarlanma çevrəsi 2,24 m.
Tutum:	maksimal sürət 200 km/saat - 0 s-də 100-7,8 km/saat sürətlənməsi - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 6,3/6,0/6,6 l/100 km, CO2 emissiyası 148 q/km.
Nəqliyyat və dayandırma:	Yolsuzluq furqonu - 5 qapı, 5 oturacaq - özünüdayandıran kuzov - ön köməkçi karkas, fərdi asqılar, yay dayaqları, üçbucaqlı çarpaz relslər, stabilizator - arxa köməkçi çərçivə, fərdi asqılar, çoxbucaqlı ox, yarpaq yayları, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma) , arxa disk, arxa təkərlərdə mexaniki dayanacaq əyləci (ən solda pedal) - rack və pinion sükan çarxı, elektrik enerjisi sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 2,75 inqilab.
Kütləvi:	boş avtomobil 2.205 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.700 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi 2.000 kq, əyləc olmadan 750 kq - icazə verilən dam yükü 100 kq.
Xarici ölçülər:	avtomobilin eni 1.885 mm, ön iz 1.630 mm, arxa iz 1.620 mm, yerdən 11,4 m.
Daxili ölçülər:	ön eni 1.560 mm, arxa 1.530 - ön oturacaq uzunluğu 520 mm, arxa oturacaq 500 - sükan diametri 380 mm - yanacaq çəni 65 l.
Qutu:	Baqaj həcmi AM standart 5 çamadan çantası (cəmi 278,5 L) ilə ölçülür: 5 yer: 1 × sırt çantası (20 L); 1 × aviasiya çamadanı (36 l); 1 çamadan (85,5 l), 2 çamadan (68,5 l)

Ölçmələrimiz

T = 27 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl = 33% / Şinlər: Dunlop SP Sport MAXX 235/55 / ​​R 19 V / Yürüş vəziyyəti: 7.917 km
Sürət 0-100km:	8,2s
Şəhərdən 402m:	16,0 il ( 147 km / saat)
Maksimum sürət:	209km / saat (D)
Minimum istehlak:	8,4l / 100km
Maksimum istehlak:	12,2l / 100km
test istehlakı:	10,6 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 130 km / saat:	73,1m
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	42,5m
AM Cədvəli:	40m
Test səhvləri:	şübhəsiz

Ümumi reytinq (342/420)

• Sürmək çox rahat olan gözəl və yaxşı hazırlanmış maşın. Bir sözlə: üç mühərrikə baxmayaraq, onunla lazımsız iş yoxdur. Yalnız elektrik mühərriki (və ya hər iki elektrik mühərriki) işləyərkən şəhər sürərkən bu xüsusilə təsir edicidir, lakin daha yüksək sürətlə performans və köhnə avtomobilin saxlanması ilə əlaqədar bir az acı dad var. Ancaq bunun üçün ən azı super bir test lazımdır, elə deyilmi?

• Xarici (13/15)

  Sələfindən daha çox nəzərə çarpır (ümumi ön tərəfi), lakin yenə də orta boz.

• Daxili (109/140)

  Arxa oturacaqların altında bir batareya olsa da, daxili də rəqibləri qədər genişdir. Mükəmməl şəhər sürmə rahatlığı!

• Mühərrik, transmissiya (52
  
  
  / 40)

  Sürət qutusu yüksək sürətlə yüksək səslənir, daha çox rahatlıq üçün hava süspansiyonunu düşünün.

• Sürücülük performansı (57
  
  
  / 95)

  Sürücülük performansı baxımından mühəndislərin hələ görməli işləri var. Cayenne, XC90, ML, dinamizmin rahatlıq hesabına əldə edilmədiyini sübut edir ...

• Performans (29/35)

  Güclü bir turbodizel kimi sürətləndirmə və manevr qabiliyyəti, lakin belə güc üçün təvazökar son sürət.

• Təhlükəsizlik (40/45)

  10-a qədər təhlükəsizlik yastığı, ESP və ön farası, aktiv faraları var, ancaq kor nöqtəsi xəbərdarlığı yoxdur, aktiv kruiz nəzarəti ...

• Iqtisadiyyat

  Etkileyici yanacaq istehlakı (V8 mühərriklərinə nisbətən turbodizellərə yaxın), orta zəmanət və nisbətən yüksək qiymət.

Tərifləyirik və qınayırıq

daha dinamik xarici

yanacaq sərfi (böyük benzin mühərriki üçün)

İdarəetmə asanlığı

ağıllı açar

aşağı sürətlə rahatlıq və zəriflik

işçilik

uzunlamasına hərəkətli arxa dəzgah

baş qaldıran ekran

orta konsolda bir qutu

həcmi (sürət qutusu) daha yüksək sürətlə

aşağı son sürət

qiymət (həmçinin RX 350 üçün)

daha dinamik sürücülük üçün yolda mövqe

diqqəti yayındıran sürücüyə zəhlətökən fit

zəif radio qəbulu

incə gövdə örtüyü