Lexus RX 400h Executive

Hibrid. Hələ bir az qorxduğumuz bir gələcək. Sizə (bədnam) Lexus RX 400h açarlarını təklif etsəm, ehtimal ki, əvvəlcə solğunlaşacaqsınız və sonra qorxu içində “Necə işləyir? Ümumiyyətlə sürə biləcəyəmmi? Əgər itaət etməkdən imtina edərsə? "Bu suallara görə qızarmamalısınız, çünki biz də Auto mağazasında özümüzdən soruşmuşuq. Axmaq suallar olmadığından yalnız cavablar mənasız ola bilər, qısa bir izahata keçək.

Toyota, müntəzəm təklifində kifayət qədər az sayda hibrid avtomobili ilə aparıcı avtomobil istehsalçılarından biridir. Ən gözəl olmasa da, mükafat qazanan Prius-u düşünün. Lexus-a hər şeydən əvvəl əla tikinti keyfiyyəti, dəbdəbə və prestij təklif edən nüfuzlu brend olan Nadtoyoto kimi baxsaq, RX 400h versiyasını qaçıra bilmərik. Əlbəttə ki, əvvəlcə RX 400h-nin artıq əsl qoca olduğunu bilməlisiniz: o, prototip kimi 2004-cü ildə Cenevrədə və eyni ildə Parisdə istehsal versiyası kimi təqdim edilib. Bəs niyə üç yaşı olan bir maşında böyük sınaqlar aparılır? Çünki RX alıcılar tərəfindən çox yaxşı qarşılanır, çünki Lexus bu yaxınlarda Sloveniyada canlanıb və onun (hələ də) o qədər yeni texnologiyası var ki, bütün yenilikləri təsvir etmək üçün həmişə kifayət qədər yer yoxdur.

Lexus RX 400h -in işini bir neçə cümlə ilə təsvir etmək olar. 3 litrlik (3 kVt) V6 benzin mühərrikinə əlavə olaraq iki elektrik mühərriki var. Daha güclü (155 kVt) benzin mühərrikinin ön təkər dəstəsini idarə etməsinə kömək edir, daha zəif (123 kVt) isə arxa cütlüyə güc verir. Bu, əsasən dörd təkərli sürücüdür, baxmayaraq ki, həddindən artıq tələb olunan yollara tələsməməyi məsləhət görürük. Sürət qutusu saysız -hesabsız avtomatikdir: D düyməsini basdığınız zaman avtomobil irəliyə gedir, R -yə keçir və avtomobil geri gedir. Və daha bir nüans: başlanğıcda heç bir şey olmayacaq.

Əvvəlcə xoşagəlməz bir sükut olacaq (əgər bunun işləmədiyini söyləyən təhsilsizlərin lənətlərini nəzərə almırsınızsa), ancaq bir neçə gün istifadə etdikdən sonra çox xoş olacaq. Digər avtomobillərdə takometr olan və Lexus RX 400h -də elektrik cərəyanı olan sol miqyasda "Hazır" sözü avtomobilin işə hazır olduğunu bildirir. Ümumiyyətlə, elektrik mühərrikləri yalnız aşağı sürətlə və orta qazla işləyir (şəhər sürmə) və 50 km / saatdan yuxarı klassik benzinli daxili yanma mühərriki həmişə köməyə gəlir. Beləliklə, çox qısaca: əgər ilk səssizliyi başa düşürsünüzsə və maşın sürərkən qaz pedalına basmaqdan başqa bir şeyə ehtiyacınız olmadığını düşünürsünüzsə, sizə xoşbəxt bir yol arzulayıram. Sadədir, elə deyilmi?

İstifadə rahatlığı və əla performans sizi təəccübləndirir ki, bu texnologiya bu qədər yaxşı işləyirsə, niyə artıq yollarda deyil? Cavab, təbii ki, sadədir. Kifayət qədər akkumulyator tutumu, bahalı texnologiya (təəssüf ki, texniki xidmət haqqında məlumatımız yoxdur, lakin biz avtomobili 100 super sınaq kilometrində daha hərtərəfli sınaqdan keçirməkdən məmnun olardıq) və bu cür hibridlərin yalnız bir addım olduğu barədə geniş yayılmış nəzəriyyə səbəbindən. son məqsəd - yanacaq. mobil avtomobillər. Arxa oturacağın altında Lexus RX 400h həm ön (69 rpm-ə qədər fırlanır), həm də arxa elektrik mühərrikini (12.400 rpm) gücləndirən 10.752 kq hava ilə soyudulmuş yüksək gərginlikli NiMh batareyasına malikdir.

Müqayisəli rəqiblərin (Mercedes-Benz ML 550L, Volvo XC90 485L) yükləmə həcmini ölçməmiş olsaydıq, Lexus bizi 490L baza çəkməsinin ən böyüklərindən biri olduğunu asanlıqla aldada bilərdi. Bununla birlikdə, arxa dəzgah bükülmüş vəziyyətdə (arxa oturacaqlar müstəqil şəkildə qatlanır, orta kürək də hərəkət edir) 2.130 litrə qədər yük tuta bilir ki, bu da daha böyük Audi Q7 -dən daha çoxdur. Onsuz da səssiz və zərif V6 benzin mühərriki (24 klapan, VVT-i sistemli dörd eksantrik mili) daha iki elektrik mühərriki ilə təchiz edilmişdir.

Ön su ilə soyudulan fırçasız sinxron mühərriklə benzin mühərriki arasında bir generator və iki planet sürət qutusu var. Jeneratör, batareyanı doldurmaq üçün elektrik enerjisi istehsal etmək üçün hazırlanmışdır, eyni zamanda benzin mühərrikini işə salmaq və bu birləşmədə aşağı sürətli avtomatik transmissiya kimi çıxış edən ötürmələrdən birini idarə etmək üçün də istifadə olunur. Başqa bir planet sürət qutusu, yalnız sürücü motorunun yüksək sürətini azaltmağı düşünür.

Hər iki elektrik mühərriki də əks istiqamətdə işləyə bilər. Bu şəkildə, enerji əyləc zamanı bərpa olunur, yəni (yenidən) elektrikə çevrilir və saxlanılır, bu da təbii ki, enerji istehlakını azaldır. Sükan gücləndiricisi və kondisioner kompressoru elektrikdir - birincisi yanacağa qənaət etmək üçün, ikincisi isə avtomobil elektrik mühərrikləri ilə işləyərkən belə kondisionerin işləməsini təmin edir. Buna görə də, orta sınaq istehlakının 13 litr olması təəccüblü deyil. Hələ çox olduğunu deyirsən? RX 400h-nin əsasən 3 litrlik benzin mühərriki olduğunu və demək olar ki, iki ton yük götürdüyünü düşünün. Müqayisəli Mercedes-Benz ML 3 350 kilometrə 16 litr yanacaq sərf edir. Daha mülayim sağ ayaqla, hibrid Lexus-un öyündüyü cüzi çirklənməni belə unutmadan, istehlak təxminən 4 litr olardı.

Texnologiyaya heyran olduğumuz halda, gəzinti keyfiyyətindən bir az məyus olduq. Elektrik sükanı çox dolayıdır və şassi künclərdən zövq almaq üçün çox yumşaqdır. RX 400h, yalnız səssiz, tercihen yalnız elektrik mühərriki ilə idarə edənlərə və səssiz Lexus interyerinin yüksək keyfiyyətli musiqisini dinləyənlərə müraciət edəcək. Əks təqdirdə, daha yumşaq çərçivə qarnınızı və digər yarınızı qıcıqlandıracaq və onsuz da tərləyən ovuclarınızı yoracaq.

Bəzi insanlar taxta sükan aksesuarlarını sevirlər, ancaq avtomobilinizi yolda saxlamaq üçün mübarizə aparsanız, heç xoşlamırlar. Lexus RX 400h -in xoşagəlməz xüsusiyyəti, qazın qapalı bir küncdən tam açıldığı zaman, ön təkərli bir avtomobil kimi davranmasıdır (əslində olduğu kimi, ön təkər dəstində arxaya nisbətən daha çox gücə malikdir). Güclü mühərrikə görə (hmm, üzr istəyirəm, mühərriklər), sükanı əlindən bir az "çəkir" və stabilizasiya elektronikası müdaxilə etməzdən əvvəl daxili təkər xarici deyil, küncdən çıxmaq istəyir. Beləliklə, Lexus testi sürücülük dinamikası üçün heç bir həvəsləndirici qiymət almayıb, çünki bu, köhnə bir nəhəngi Amerika yollarından kənarda sürdüyünüzü hiss edir. Lanet olsun, hamısı budur!

Əlbəttə ki, yalnız səssizliyi və birinci dərəcəli musiqi ifasını deyil, həm də avadanlıqları bəyəndik. Test avtomobilində dəri, ağac və elektrik çatışmazlığı yox idi (tənzimlənən və isteğe bağlı qızdırılan oturacaqlar, hər tərəfli sükan, günəş tavanı, arxa qapının düymə ilə açılması və bağlanması), həmçinin elektron qurğular (asanlaşdırmaq üçün kamera) geri dönmə, naviqasiya) və daxili şərtlərin diqqətlə tənzimlənməsi imkanı (iki mərhələli avtomatik kondisioner). Dönərkən avtomatik olaraq parlayan xenon faraları da unutmayın (15 dərəcə sola və beş dərəcə sağa). Daha dəqiq desək, RX 400h yeni bir şey təklif etmir, amma sakit bir sürücü bunu yaxşı hiss edəcək. Xüsusilə də demək olar.

Bir çox oxşar avtomobillər arasında (ML, XC90, Q7 və s. oxuyun) Lexus RX 400h əsl xüsusi avtomobildir. Qaranlıqda “Mercedes-Benz”, “Audi”nin, hətta “Volvo”nun da sükan arxasında olan əclaf, yerlilərin dediyi kimi, quldur olduğunu düşünsəniz də, bunu heç vaxt “Lexus”un sürücüsünə aid etmirsiniz. Düzünü desəm, hibridlər də avtomobil ataları üçün o qədər də maraqlı deyil, çünki cənubda və şərqdə elektrik enerjisinin gələcəyi yoxdur. Beləliklə, qayğısız yuxu təhlükəsiz olaraq müsbət cəhətlərdən birinə aid edilə bilər.

Alosha Mrak, şəkil: Ales Pavletić

Lexus RX 400h Executive

Master məlumatları

Satış:	Toyota Adria Ltd.
Əsas model qiyməti:	64.500 €
Test modelinin dəyəri:	70.650 €
Güc:	200 kVt (272 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	7,9 s
Maksimum sürət:	204 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	13,3l / 100km
Zəmanət:	Ümumi 3 il və ya 100.000 5 km zəmanət, hibrid komponentlər üçün 100.000 il və ya 3 3 km zəmanət, 12 il mobil zəmanət, boya üçün XNUMX il zəmanət, paslanmaya qarşı XNUMX il zəmanət.
Hər dəfə yağ dəyişir	15.000 km
Sistematik baxış	15.000 km

Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)

Daimi xidmətlər, işlər, materiallar:	974 €
Yanacaq:	14.084 €
Şinlər (1)	2.510 €
Dəyər itkisi (5 il ərzində):	29.350 €
İcbari sığorta:	4.616 €
KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO +	10.475 (
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Alın	€ 62.009 0,62 (km qiyməti: XNUMX )

Texniki məlumatlar

mühərrik:	6 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - benzin - ön transvers olaraq quraşdırılmış - çuxur və vuruş 92,0 × 83,0 mm - yerdəyişmə 3.313 sm3 - sıxılma 10,8:1 - maksimum güc 155 kVt (211 at.) 5.600 rpm-də - orta maksimum gücdə piston sürəti 15,5 m / s - xüsusi güc 46,8 kVt / l (63,7 hp / l) - maksimum fırlanma anı 288 Nm 4.400 rpm dəq - başda 2 eksantrik mili (vaxt kəməri)) - silindr başına 4 klapan - çox nöqtəli inyeksiya - ön oxda elektrik mühərriki: daimi maqnitli sinxron mühərrik - nominal gərginlik 650 V - maksimum güc 123 kW (167 at gücü) 4.500 rpm / dəq - maksimum fırlanma anı 333 Nm 0-1.500 rpm - arxa oxda elektrik mühərriki : daimi maqnit sinxron mühərrik - nominal gərginlik 650 V - maksimum güc 50 kVt (68 hp - gücü 4.610 Ah.
Enerji ötürülməsi:	mühərriklər dörd təkərin hamısını idarə edir - planetar ötürücü ilə elektron idarə olunan davamlı dəyişən avtomatik transmissiya (E-CVT) - 7J × 18 təkərlər - 235/55 R 18 H şinləri, yuvarlanma diapazonu 2,16 m.
Tutum:	maksimal sürət 200 km/saat - 0 s-də 100-7,6 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 9,1 / 7,6 / 8,1 l / 100 km.
Nəqliyyat və dayandırma:	SUV - 5 qapı, 5 oturacaq - özünüdayandıran kuzov - ön köməkçi çərçivə, fərdi asqılar, yay dayaqları, üçbucaqlı çarpaz şüalar, stabilizator - arxa köməkçi çərçivə, fərdi asqılar, çoxbucaqlı ox, yarpaq yayları, stabilizator - ön disk əyləcləri ( məcburi soyutma), arxa disk, arxa təkərlərdə dayanacaq mexaniki əyləc (ən sol pedal) - rəf və pinion sükanı, elektrik sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 2,9 dönmə.
Kütləvi:	boş avtomobil 2.075 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.505 kq - icazə verilən qoşqu çəkisi 2.000 kq, əyləc olmadan 700 kq - icazə verilən dam yükü: məlumat yoxdur.
Xarici ölçülər:	avtomobilin eni 1.845 mm - ön yol 1.580 mm - arxa yol 1.570 mm - yerin təmizlənməsi 5,7 m.
Daxili ölçülər:	ön eni 1.520 mm, arxa 1.510 - ön oturacaq uzunluğu 490 mm, arxa oturacaq 500 - sükan diametri 370 mm - yanacaq çəni 65 l.
Qutu:	Baqaj həcmi AM standart 5 çamadan çantası (cəmi 278,5 L) ilə ölçülür: 5 yer: 1 × sırt çantası (20 L); 1 × aviasiya çamadanı (36 l); 1 çamadan (85,5 l), 2 çamadan (68,5 l)

Ölçmələrimiz

T = 3 ° C / p = 1.040 mbar / rel. Sahib: 63% / Təkərlər: Bridgestone Blizzak LM-25 235/55 / ​​R 18 H / Metr oxunuşu: 7.917 km
Sürət 0-100km:	7,9s
Şəhərdən 402m:	15,9 il ( 147 km / saat)
Şəhərdən 1000m:	28,6 il ( 185 km / saat)
Maksimum sürət:	204km / saat (D)
Minimum istehlak:	9,1l / 100km
Maksimum istehlak:	17,6l / 100km
test istehlakı:	13,3 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 130 km / saat:	75,3m
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	44,5m
AM Cədvəli:	42m
Test səhvləri:	şübhəsiz

Ümumi reytinq (352/420)

• Yanacaq sərfi azalacağını gözləyirdik, amma orta sürücülük üçün on litr hələ də mövcuddur. Lexus RX 400h üstün gücə malikdir, buna görə də keçən zolaqdakı hibridi qiymətləndirməyin. Ondan uzaqlaşsan yaxşı olar.

• Xarici (14/15)

  Tanınmış və yaxşı işlənmişdir. Bəlkə də ən gözəl deyil, amma bu artıq dad məsələsidir.

• Daxili (119/140)

  Geniş, çoxlu avadanlıqla və əla rahatlıqla, həm də bəzi çatışmazlıqlarla (qızdırılan oturacaq düymələri ().

• Mühərrik, transmissiya (39
  
  
  / 40)

  Mühərriklərə gəldikdə, bir benzin və ya iki elektrik mühərriki olsun, yalnız ən yaxşısı.

• Sürücülük performansı (70
  
  
  / 95)

  İlləri ən çox yolda tutduğu mövqe ilə tanınır. Əsasən ABŞ bazarı üçün nəzərdə tutulmuşdu.

• Performans (31/35)

  Recorder sürətləndiricisi, maksimum sürətlə çox orta.

• Təhlükəsizlik (39/45)

  Aktiv və passiv təhlükəsizlik Lexusun başqa bir adıdır.

• Iqtisadiyyat

  İki tonluq avtomobilin yanacaq sərfi azdır və qiyməti də yüksəkdir.

Tərifləyirik və qınayırıq

klassik mühərriklə elektrik mühərrikinin birləşməsidir

istifadə rahatlığı

Yanacaq sərfi

sakit iş

işçilik

Arxa Görüş Kamerası

təsvir

maşın əsasən köhnədir

qiymət

şassi çox yumşaqdır

çox dolayı güc sükanı

kiçik gövdə

gündüz işıqları yoxdur