Lexus CT 200h - təzədən iki dəfə yaxşı

Lexus öz avtomobillərinin sırasının hibridlərlə zənginliyinə görə liderdir - dörd sıra, onlardan üçü hibriddir. Onlar yalnız kompakt xəttdə yox idi. İndi belə bir avtomobil bazara girir, lakin bu, IC-nin hibrid versiyası deyil, yalnız bu sürücü ilə təklif olunan tamamilə yeni bir avtomobildir.

Digər bir yenilik bədəndir. Lexus CT 200h yığcam hetçbekdir, baxmayaraq ki, məndə stilistlərin bir az Toyota Avensis universalına tərəf getdiyi təəssüratları yaranır. Bu model mənə dar, qabarıq faraları və gövdəyə bərkidilmiş arxa fənərləri olan ön önlük planını xatırladır. Radiator barmaqlığının zıpkın ucları olan xrom çubuqlu düzülüşü, eləcə də böyük, daralmış fənərləri olan yük qapısı və kuzovun yanlarını üst-üstə düşən pəncərəsi çox xarakterikdir.

Avtomobilin uzunluğu 432 sm, eni 176,5 sm, hündürlüyü 143 sm və təkər bazası 260 sm-dir.Baqajın tutumu 375 litrdir, bu ölçünün böyük hissəsini döşəmənin altındakı saxlama bölməsi tutur. Qarşısında elektrik mühərriki üçün akkumulyatorlar var.

İçəridə, elementləri lazımi yerlərdə olsa da, ayrıca mərkəzi konsolu olmayan zərif alət paneli var - yuxarıda aşağı çevrilən naviqasiya ekranı, onun altında hava giriş ventilyasiyası, aşağıda isə iki zonalı kondisioner paneli. , ən aşağı səviyyənin standart elementi. Tunelin dibində, üzərindəki açarların sayını nəzərə alsaq, mənə çox böyük görünən nəhəng bir konsol var. Avtomatik ötürmə qolu ilə yanaşı, radio üçün idarəetmə elementlərini də ehtiva edir. Remote Touch sürücüsü diqqətəlayiqdir, çünki görünüşü və kompüter siçanı kimi işləyir. Bunun sayəsində LCD ekran vasitəsilə mövcud funksiyaları idarə etmək asan və intuitivdir: naviqasiya, telefon quraşdırılmış radio və digər avtomobil sistemləri.

Əhəmiyyətli bir məqam mərkəzdəki böyük sapdır. Onunla avtomobilin xarakteri dəyişir, Normal rejimdən Eko və ya İdman rejiminə keçir. Bu dəfə söhbət təkcə ötürücüdən getmir. Eko-nun işə salınması nəinki qazın sərt sürətlənməsinə tənzimləmə reaksiyasını azaldır, həm də enerjiyə qənaəti artırmaq üçün kondisioner idarəetməsini dəyişir. Avtomobilin sürətlənməyə reaksiyasının yumşaldılması o deməkdir ki, onun idarəetmə tərzi rahat olaraq müəyyən edilir. Düzünü desəm, ilk sınaq sürüşləri zamanı Normal və Eko rejimləri arasında avtomobilin reaksiyasında o qədər də fərq görmədim. Daha uzun bir sınaq üçün təxmini gözləyəcəyəm.

Avtomobilin idman rejiminə keçirilməsi elektrik mühərrikinin daxili yanma mühərrikini daha çox dəstəkləməsinə səbəb olur və VSC stabilizasiya sistemi və TRC dartma nəzarəti üçün hədd aşağı salınaraq avtomobilin dinamikasından tam istifadə etməyə imkan verir. .

İdman funksiyası işə salındıqda fərq təkcə hiss olunmur, həm də tablosunda, daha doğrusu, böyük, mərkəzdə yerləşən spidometrin solunda yerləşən kiçik siferblatda görünür. Eko və Normal rejimlərdə bu, avtomobilin transmissiyasının qənaət rejimində işlədiyini, sürətlənmə və ya gücün bərpası zamanı daha çox enerji sərf etdiyini göstərir. Avtomobili idman rejiminə keçirəndə siferblat klassik takometrə çevrilir. Bundan əlavə, cihazlar panelinin üstündəki üfüq Eko rejimlərində mavi, İdman rejimində isə qırmızı rənglə işıqlandırılır.

Əslində, hələ qeyd etmədiyim bir sürücülük rejimi avtomobilin yalnız elektrik mühərriki ilə idarə olunduğu tamamilə elektrikli EV-dir. Belə bir fürsət var, amma mən buna real nəqliyyat vasitəsi kimi yanaşa bilmərəm, çünki maksimum sürət həddi 2 km/saat olmasına baxmayaraq, batareyalardakı enerji 3-45 kilometr üçün kifayətdir. Bu, növbəti nəsildə CT 200h-nin plug-in hibridinə çevrilməsi ehtimalı olduqda dəyişə bilər, yəni. daha güclü və təkrar doldurulan batareyalarla, həmçinin elektrik şəbəkəsindən.

Avtomobildə istifadə edilən elektrik mühərriki 82 at gücünə malikdir. və maksimum fırlanma anı 207 Nm. 1,8 litrlik daxili yanma mühərriki 99 at gücünə malikdir. və maksimum fırlanma anı 142 Nm. Mühərriklər birlikdə 136 at gücü hasil edir.

Hibrid ötürücü avtomobili rəvan və sakit, lakin lazım olduqda kifayət qədər dinamik idarə edir. Rahat sürücülük, kredit digər şeylər arasında davamlı dəyişən CVT transmissiyasının istifadəsinə gedir. Əlbəttə ki, avtomobilin bir neçə iş rejiminin olması onu deməyə əsas verir ki, praktikada sürməni 10,3 s sürətlənmə ilə 3,8 l/100 km-ə yaxın yanacaq sərfiyyatı ilə birləşdirmək mümkün deyil. Bu avtomobillə ilk səfərdə biz qənaətbəxş dinamikanı saxlamağa çalışaraq, əsasən normal rejimdə təxminən 300 km qət etdik, lakin o zaman yanacaq sərfiyyatı texniki məlumatlarda göstəriləndən % çox idi.

Avtomobilin asqısı sərt və hətta sərtdir, baxmayaraq ki, əməliyyatın son mərhələsində şokları kifayət qədər effektiv şəkildə udur. Alçaq duruş və yaxşı tutuş üçün aydın şəkildə müəyyən edilmiş yan dayaqları olan oturacaqlarla birlikdə bu, idman sürmə hissi verir.

Avtomobilin qənaəti təkcə onun aşağı yanacaq sərfiyyatı ilə bağlı deyil, bu da karbon qazı və azot oksidlərinin aşağı emissiyasına çevrilir. Bəzi Qərbi Avropa ölkələrində bu Lexus-un alıcıları vergi güzəştləri və ya müəyyən ödənişlərdən azadolmalardan irəli gələn kifayət qədər əhəmiyyətli faydalar gözləyə bilərlər. Lexus-un sözlərinə görə, Fransa və İspaniyada endirimlər 2-3 min avro “qazanmağa” imkan verir. Yanacağın qiymətində yol vergisi ödədiyimiz Polşada, hesablanacaq heç nə yoxdur, təəssüf ki, əlavə güzəştlər belə avtomobillərin populyarlığını artıra bilər.

Lexus CT 200h sürmək xoşdur, yaxşı təchiz olunub və Premium marka üçün münasib qiymətə malikdir. Polşada qiymətlər 106 PLN-dən başlayır. Lexus Polska bizim bazarda 900 alıcı tapmağa ümid edir ki, bu da bu markanın bütün avtomobillərinin satışının yarısını təşkil edəcək.