Cida

Mündəricat TəsisçiEmblem Modellərdə avtomobilin tarixi Lancia markası həmişə ən mübahisəli marka hesab edilmişdir. Müəyyən mənada avtomobillər rəqiblərin avtomobillərindən əhəmiyyətli dərəcədə üstün idi, lakin müəyyən mənada onlardan xeyli aşağı idi. Əminliklə deyə bilərik ki, güclü fikir ayrılıqlarına baxmayaraq, heç vaxt insanları laqeyd qoymayıblar. Bu əfsanəvi brend güclü eniş-yoxuşlar yaşayıb, lakin yaxşı reputasiya və hörmətli statusunu qoruyub saxlamağı bacarıb. İndi Lancia yalnız bir model istehsal edir ki, bu da şirkətə marağın azalmasının və ciddi iqtisadi böhranın nəticəsidir, bu səbəbdən şirkət ciddi itkilərə məruz qalır. Yenə də onun reputasiyasına brendin çiçəklənmə dövründə buraxılan köhnə modellər zəmanət verirdi. Onlar hələ də daha müasir modellərdən daha çox maraq doğurur, buna görə də hər il Lancia tarixə çevrilir. Və, bəlkə də, bu, ən yaxşısıdır ki, motoristlər bu bazarda markaya və onun uzun inkişaf yoluna hörmətini itirməsinlər. Axı, vaxtında dayanmaq və Lancia və onun əfsanəvi avtomobillərinin bütün həvəskarlarının gözləntilərini qarşılamaq fürsətindən məhrum qalmamaq vacibdir. Lancia Automobiles SpA-nın təsisçisi italyan mühəndis və yarış pilotu Vinçenzo Lansiyadır. O, adi bir ailədə anadan olub və 4 uşağın ən kiçik oğlu olub. Erkən uşaqlıqdan riyaziyyata xüsusi maraq göstərdi və texnologiyaya maraq göstərdi. Valideynlər Vinçenzonun mütləq mühasib olacağına inanırdılar və özü də belə işə diqqət yetirirdi. Ancaq çox tez XNUMX-cu əsrin ikinci yarısının ilk avtomobilləri onun üçün vacib bir hobbi oldu. Vinçenzo daha sonra Fiat şirkətini quran və Lancia-nın yaradılmasına töhfə verən Giovanni Battista Seirano-nun tələbəsi oldu. Düzdür, vaxtaşırı mühasib işinə qayıdırdı. Lancia 19 yaşına çatanda onu sınaq sürücüsü və Fiat müfəttişi təyin etdilər. O, öz vəzifələrinin öhdəsindən qüsursuz gəldi, əvəzolunmaz praktik təcrübə qazandı və bu, öz brendini yaratmağa kömək etdi. Vinçenso tezliklə yarış sürücüsü oldu: 1900-cü ildə Fiat avtomobilində o, Birinci Fransa Qran Prisini qazandı. O zaman da o, hörmətli adama çevrildi, ona görə də ayrıca zavodun yaradılması kortəbii qərar deyildi. Əksinə, bu, marağı artırdı: sürücülər böyük səbirsizliklə yeni modelləri gözləyirdilər. 1906-cı ildə yarış sürücüsü və mühəndis yoldaş Klaudio Forgiolinin dəstəyi ilə özünün Fabbrica Automobili Lancia şirkətini qurdu. Birlikdə onlar Turində kiçik bir fabrik aldılar və burada gələcək avtomobillər hazırladılar. İlk model 18-24 HP adlanırdı və o dövrün standartlarına görə onu inqilabi adlandırmaq olar. Lakin Lancia tezliklə qardaşının məsləhətinə qulaq asdı və alıcıların rahatlığı üçün avtomobillərə yunan hərfləri ilə ad verməyə başladı. Mühəndislər və dizaynerlər bir ildir üzərində çalışdıqları ən yaxşı texnologiyaları və qabaqcıl inkişafları avtomobilə təqdim ediblər. Bir neçə il ərzində Fabbrica Automobili Lancia 3 avtomobil istehsal etdi, bundan sonra şirkət yük maşınlarının və zirehli maşınların istehsalına keçdi. Müharibə illəri öz düzəlişlərini etdi, dövlətlərin qarşıdurması dəyişikliklər tələb etdi. Sonra zəhmətkeş iş sayəsində avtomobil sənayesində xeyli inkişaf edən innovativ mühərriklər hazırlanmışdır. Hərbi əməliyyatlar başa çatdıqdan sonra istehsal sahəsi əhəmiyyətli dərəcədə artdı - silahlı münaqişə o dövrdə yeni bir şirkətin inkişafına kömək etdi. Artıq 1921-ci ildə şirkət monokok gövdəli ilk modeli buraxdı - sonra o, öz növünün yeganə modeli oldu. Həmçinin, model satışları artıran və tarixə düşməyə imkan verən müstəqil asma ilə təchiz edildi. Növbəti model Astura, çərçivə və mühərriki birləşdirməyə imkan verən patentləşdirilmiş mexanizmdən istifadə etdi. Bu yeni texnologiya sayəsində kabinədə vibrasiya hiss olunmur, buna görə də səyahətlər hətta kələ-kötür yollarda da mümkün qədər rahat və zövqlü olur. Növbəti avtomobil də o dövrdə unikal idi - Aureliya 6 silindrli V-mühərrikdən istifadə edirdi. O zaman bir çox dizaynerlər və mühəndislər səhv olaraq bunun balanslaşdırıla bilməyəcəyinə inanırdılar, lakin Lancia bunun əksini sübut etdi. 1969-cu ildə şirkət rəhbərləri Fiat-ın əksər hissəsini satdılar. Başqa bir şirkətə girməsinə baxmayaraq, Lancia bütün modelləri ayrıca bir şirkət kimi inkişaf etdirdi və heç bir şəkildə yeni sahibindən asılı olmadı. Bu müddət ərzində daha bir neçə diqqətçəkən avtomobil çıxdı, lakin 2015-ci ildən etibarən istehsal olunan avtomobillərin sayı getdikcə azaldı və indi şirkət yalnız italyan alıcılar üçün Lancia Ypsilon istehsal edir. Son illər brend kifayət qədər böyük itkilərə məruz qalıb - təxminən 700 000 000 avro, ona görə də rəhbərlik brendin əvvəlki statusunu bərpa etməyin mümkün olmadığını hesab edib. Emblem 1907-ci ildə şirkət ilk dəfə işə başlayanda öz loqosu yox idi. Avtomobildə lazımsız detallar olmadan səliqəli "Lancia" yazısı var idi. Artıq 1911-ci ildə Vincenzo Lancia-nın yaxın dostu olan qraf Karl Biscaretti di Ruffia sayəsində ilk loqo meydana çıxdı. Bu, mavi bayrağa qarşı 4-dilli sükan idi. Onun üçün bayraq dirəyi nizənin sxematik şəkli idi, çünki şirkətin adı italyan dilindən belə tərcümə olunur. Yaxınlıqda, sağ tərəfdə, sağda sürətləndirici tutacaq təsviri var idi və Lancia markasının adı artıq mərkəzdə idi. Yeri gəlmişkən, şirkət bu günə qədər belə səliqəli şrifti saxlayır. 1929-cu ildə qraf Karl Biskaretti di Ruffiya emblemin dizaynında bəzi düzəlişlər etmək istədi. O, eyni dairəvi loqotipi qalxanın fonunda yerləşdirib və o vaxtdan bəri loqo uzun illər belə qalıb. 1957-ci ildə emblem yenidən dəyişdirildi. Sükan çarxından spikerlər çıxarılıb və loqo özü rənglərini itirib. Dizaynerlərin fikrincə, bu şəkildə daha dəbli və müasir görünürdü. 1974-cü ildə loqonun dəyişdirilməsi məsələsi yenidən aktuallaşdı. Sükan çarxı və zəngin mavi rəng ona qaytarıldı, lakin digər elementlərin şəkilləri sxematik minimalist şəkillərə qədər çox sadələşdirildi. 2000-ci ildə Lancia loqosuna xüsusi xrom elementlər əlavə edildi, bunun sayəsində emblem hətta ikiölçülü təsvirlərdə belə üçölçülü görünürdü. Sonuncu dəfə loqo 2007-ci ildə dəyişdirilib: sonra onun üzərində Robilant Associati-nin mütəxəssisləri çalışıb. Ciddi rebrendinqin bir hissəsi olaraq, təkər aydın şəkildə qrafika ilə rəngləndi, yenidən 2 tıxac çıxarıldı, qalanları isə Lancia markası ətrafında "göstərici" rolunu oynadı. Düzdür, brend həvəskarları indi loqoda çoxlarının sevdiyi nizə və bayrağın olmaması faktını dəyərləndirmirdilər. Modellərdə avtomobilin tarixi İlk model 18-24 at gücündə işlək adını aldı və sonra Alpha adını aldı. 1907-ci ildə çıxdı və cəmi bir il ərzində hazırlandı. Zəncir əvəzinə kardan şaftından istifadə etdi və ilk 6 silindrli mühərriklərdən biri də təqdim edildi. İlk uğurlu avtomobil əsasında Dialpha adlı başqa bir model yaradıldı, 1908-ci ildə eyni xüsusiyyətlərlə çıxdı. Theta maşını 1913-cü ildə ortaya çıxdı. O, dövrün ən etibarlı avtomobillərindən birinə çevrildi. 1921-ci ildə Lambda buraxıldı. Onun xüsusiyyətləri müstəqil asma və yükdaşıyan bir gövdə idi, o zaman avtomobil öz növünün ilklərindən biri idi. 1937-ci ildə Aprilia konveyerdən çıxdı - inkişafında Vincenzo Lancia'nın özünün birbaşa iştirak etdiyi son model. Avtomobilin dizaynı bir qədər sonralar şirkətin qurucusunun unikal və təkrarolunmaz üslubu kimi tanınan May səhvini xatırladırdı. Aprilia Aureliya ilə əvəz olundu - avtomobil ilk dəfə 1950-ci ildə Turində nümayiş etdirildi. Yeni modelin hazırlanmasında dövrünün ən yaxşı ustalarından olan Vittorio Yano iştirak edib. Sonra avtomobilə alüminium ərintilərindən hazırlanmış yeni mühərrik quraşdırılıb. 1972-ci ildə bazarda başqa bir model çıxdı - mühərriklərində iki eksantrik mili quraşdırılmış Lancia Beta. Eyni zamanda, Stratos rallisi də buraxıldı - yarışçılar Le Mansda 24 saatlıq sürücülük zamanı sükan arxasında dəfələrlə mükafatlar qazandılar. 1984-cü ildə yeni Lancia Thema sedanı konveyerdən çıxdı. O, bu gün də tələb olunur, çünki hələ o günlərdə avtomobildə kondisioner, klimat-kontrol və avtomobilin texniki vəziyyəti haqqında məlumatları əks etdirən məlumat lövhələri quraşdırılmışdı. Thema-nın dizaynı bir qədər köhnəlmişdir, lakin avtomobil həvəskarları avtomobilin 1984-cü ildə buraxıldığını nəzərə alsaq, onun çox yaxşı hazırlandığını qeyd edirlər. Artıq 1989-cu ildə premium sinif kimi təsnif edilən sedan Lancia Dedra təqdim edildi. Sonra idman avtomobili texniki komponent və düşünülmüş dizayn sayəsində sıçrayış etdi. 1994-cü ildə Peugeot, FIAT və Citroen şirkətlərinin birgə səyləri ilə Lancia Zeta universalı meydana çıxdı və tezliklə dünya Lancia Kappa, Lancia Y, Lancia Thesis və Lancia Phedra-nı gördü. Avtomobillər çox populyarlıq qazanmadı, buna görə də zaman keçdikcə təqdim olunan modellərin sayı getdikcə azaldı. 2017-ci ildən bəri şirkət yalnız bir Lancia Ypsilon avtomobili istehsal edib və o, yalnız İtaliya bazarına yönəlib.