Test Drive Lancia Delta: Xəyalların getdiyi yer

Yeni Delta Spear öz adını qorumalıdır - modelin birinci nəsli Dünya Ralli Çempionatında altı qələbədən sonra əfsanəyə çevrilib. İkincisi olduqca darıxdırıcı idi, ona görə də onu çətin xatırlayırıq. Üçüncü nəsil dəbdəbəli və cazibədardır, amma əvvəlki yüksəkliklərini fəth edə biləcəkmi?

Deltanın ilk nəşri Allah bilir nə idi. 1979-cu ildə debüt edən avtomobil kompakt sinifin sadə nümayəndəsi idi. Model yalnız Integrale adlı turbomühərrikli 1987x1992 ralli versiyası 80-4,52-ci illər arasında altı dünya titulunu qazanmaq üçün rəqabəti məğlub etdikdən sonra şöhrət qazandı. Onun şəkli hələ də şkaflarının qapılarına stiker yapışdıran keçmiş gəncin gözlərini yaşlandırır. . Deltanın ikinci nəsli bu məsuliyyəti öz üzərinə götürə bilmədi, üçüncüsü isə buna cəhd etmir. Onun gövdəsi fərqlidir - Integrale-dən fərqli olaraq, XNUMX-ci illərin sərin "qaçışçısı" deyil. Onun ambisiyası əslində yaxın keçmişin daha mükəmməl Aprilia, Appia və Fulvia modellərinin ənənəsini davam etdirməkdir. Bu məqsədlə italyan dizaynerləri avtomobilin təkər bazasına əlavə on santimetr ayırırlar. Fiat Bravo və bədən uzunluğu XNUMX metr təşkil edir. Daxili dizayn studiyası Centro Stile eksteryerə unikal və ekstravaqant görünüş verir.

İtaliyada işləyin

Belə bir həllin gündəlik əməliyyatda gətirib çıxardığı çatışmazlıqlar bizi təəccübləndirmir. Əyri arxa uc, "yoxa çıxan" ön qapaq və enli C sütunu manevr edərkən görünmə ilə bağlı problemlər yaradır, yüksək çəkmə dodağı isə tez-tez istifadə edildikdə kəmərə lazımsız yüklər qoyur. Digər tərəfdən, nəhəng təkər bazası daxili ölçüləri kompakt sinif üçün adi haldan xeyli böyük etməyə imkan verir və arxa oturacaq mümkün qədər geri çəkilərsə, daxili məkanı sedanla müqayisə etmək olar. Eyni zamanda, oturacağın yerdəyişməsi və qatlanmasının onun asimmetrik bölgüsünə uyğun olması ümidvericidir. Təəssüf ki, sərt, çox rahat olmayan üzlük o qədər də uğurlu deyil. Qabaq oturacaqlar da kifayət qədər yan və bel dəstəyi ilə ideal deyil və təhlükəsizlik kəmərinin hündürlüyünün tənzimlənməsi mexanizminin olmaması şərhə layiq olmayan bir şeydir.

Bu bir neçə qeyd bir yana, tipik İtalyan interyerinin istifadəsi rahatdır, baxmayaraq ki, daha yüksək performans səviyyələrində sükan arxasındakı qollarda zəhlətökən funksiyalar qrupu mövcuddur. Burada işıqlar, sileceklər, kruiz-kontrol, dönüş siqnalları və yağış sensoru yerlərini alır. Delta avadanlığının kondisioner, səs sistemi, ESP sabitləşdirmə proqramı və yeddi hava yastığı olan Argento performansının əsas səviyyəsində belə layiq olduğu təqdirəlayiqdir. 2000 lev üçün Oro versiyası alüminium təkərlər, xrom bəzək, dəri və Alcantara döşəmələr və bir çox digər imkanlar təklif edir. Gələcək sahiblərin gözündə bu möhtəşəmliyin burada və orada ölçülən sadə plastisiyanı və performansın dəqiqliyinə qayğısız münasibətini kompensasiya edə biləcəyinə ümid edirik. Yalnız bir neçə kilometrdən sonra, test avtomobilimizin dişli qolu qəfildən söküldü, çox məmnun olduq, baxmayaraq ki, həqiqətən bir töhmətə layiqdir.

Delta bazasına daha yaxından nəzər salsanız, "əlavə" bir şey əlavə etmək daha yaxşıdır - məsələn, əla zolaq köməkçisi (934 lev.), Məcburi arxa park sensorları (349 lev.) Və ya adaptiv ksenon faralar. ). Bu faydalı əlavələrdən fərqli olaraq, 1626/18 şinləri olan 225 düymlük təkərlər hər kəs üçün deyil. Onlar 40 hündürlüyə malik standart 16 düymlük təkərləri uğurla əvəz edə bilir, əyləc məsafələrini azaltmağa kömək edir, lakin asqının xoşagəlməz sərtləşməsinə səbəb olur.

Yolda

Xoşbəxtlikdən, modelin güc bloku daha böyük harmoniya və balans təəssüratı yaradır. Yeni nəsil Delta, 1,6 litrlik Multijet-i 1,9 at gücündə eyni güclə əvəz edən müasir 120 litrlik dizel mühərriki almış Fiat konserninin ilk modelidir. Common rail injection ilə turbodizel standart olaraq Avro 5 ekonom sinifinin rəvan işləməsini təmin edən dizel hissəcik filtri ilə müşayiət olunur.Dörd klapanlı mühərrik 100 km/saata qədər sprintlərdə olmasına baxmayaraq Delta-nı rəvan və yaxşı ritm hissi ilə sürətləndirir. hetçbek zavod vədlərindən tam saniyə geri qalır. 300 Nm maksimum fırlanma anı 1500 rpm-də hələ də mövcud olsa da, mühərrik ən partlayıcı deyil. Dörd silindrli mühərriki işə salmaq və işə salmaq tənzimləyici, debriyaj və nəzərəçarpacaq dərəcədə uzun dişlilərlə altı pilləli mexaniki sürət qutusu üzərində gərgin iş tələb edir. Bununla belə, Delta-nın ümumi çəkisi 1500 kiloqram olduğunu nəzərə alsaq, bölmənin nailiyyətləri kifayət qədər layiqdir. Yanacaq sərfiyyatı ilə də eynidir - məsələn, Volvo V50 1.6 D 7,4 km-ə təxminən 100 litr yanacaq sərf edir.

Yeni nəsil Delta Integrale-nin vəhşi gəncliyindən uzaqdır, lakin Lancia idman notunu vurğulamaqdan qaçmayacaq. "Mütləq idarəetmə sistemi" - italyanların inteqrasiya olunmuş dartma idarəetmə sistemi adlandırdıqları kimi, əyləc vasitəsilə "diferensial kilid", müxtəlif səthlərə malik trek üçün əyləc köməkçisi və sükandan ötmə korreksiyası. Yolda hər şey göründüyündən qat-qat təmkinli görünür - Delta döngələrdə problem axtarmır, özünü həlim və nəzakətlə aparır və kritik vəziyyətlərdə köhnə yaxşı idarəçiliyə müraciət edir.

Ardıcıl döngələrlə hissələrdə sürərkən gövdənin əyilməsi yol sabitliyini pozmur, əksinə Delta'nın bu şəkildə təkan vermək istəməməsini göstərir. Sükan çox sadə deyil, geribildirimi saxlayır və qabarlardan keçərkən qabarıqlıqları tam süzə bilmir.

Digər tərəfdən, magistral yolda səs-küy səviyyəsi olduqca aşağıdır – əslində, mühərrik demək olar ki, eşidilmir ki, bu, Delta 3-ün ikonik sələfi üçün ağlasığmaz idi.Ümumilikdə, yeni versiya idman köklərindən uzaqlaşıb və şəxsiyyəti ilə vidalaşıb. yenisini kəşf etməzdən əvvəl - əlbəttə ki, gözəl ekstravaqant qabıqdan başqa. Amma ola bilsin ki, geniş, yaxşı təchiz edilmiş, təhlükəsiz və sifarişli avtomobil bugünkü ictimaiyyətin rəğbətini qazana bilər - lakin bütün gözləntilər köhnə podiumlar və dünya titulları ilə bağlı deyil.

mətn: Sebastian Renz

şəkil: Ahim Hartman

Qiymətləndirmə

Lancia Delta 1.6 Multijet Gold

Deltanın qaytarılması tamamilə uğurlu olmadı. Geniş, çevik daxili və yüksək təhlükəsizlik, avtomobilin işləmə keyfiyyəti, rahatlığı və idarəedilməsindəki çatışmazlıqları kompensasiya edə bilməz.

texniki detallar

Lancia Delta 1.6 Multijet Gold
İş həcmi	-
Enerji	120 k. 4000 rpm-də
Maksimum fırlanma anı	-
Sürətləndirilməsi 0-100 km / s	11,6 s
Əyləc məsafələri 100 km / saat sürətlə	39 m
Maksimal sürət	195 km / s
Orta istehlak testdə yanacaq	7,4 l
Əsas Qiymət	44 990 levov