Test: Derby GPR 125 4T 4V

• VIDEO: Raceland -da Derby GPR 125 4T 4V

İki xüsusi supermoto yarışından sonra (Aprilia SXV 550 Van Den Bosch və Husqvarna SM 450 RR), bu, Raceland -da sınaqdan keçirdiyimiz ilk istehsal velosipedidir və rəsmi olaraq dövr dövrləri ölçülmüşdür. Nəticə qeyri-rəsmi olaraq idman avtomobilləri siyahısında 49-cu yerdə, Hyundai Coupe və 100 at gücündə Twingo-nu qabaqlayır. Rekordçu, Aprilia RS 250 -nin keçmiş sahibi, idman gününün sonunda dedi: "Ən yaxşı təkərlər və bəzi məşqlərlə ən azı iki saniyə daha sürətli gedərdi". Hey, bu 15 at üçün yaxşıdır. nəticə!

Bəlkə də əvvəllər yazmışdım (amma əminliklə dedim) gündəlik istifadədə belə bir Derbini bəyəndiyimi, superkardan on qat daha güclü və dörd qat baha olduğunu. Res. 1.000 kubmetrlik Honda -da qazı açarsanız 200 -ə çatır və Derbidə güc çatışmazlığı səbəbindən mümkün qədər gec əyləc etməyə, mümkün qədər yaxşı bir küncə girməyə, düzgün bədənə daha çox diqqət yetirirsiniz. mövqeyi, düzgün mühərrik rpm və sağ bilək, mümkün qədər tez dönün. Bir dişli və ya xətti qarışdırsanız, bütün dairə dağılacaq. Buna görə də, kiçik bir yarış məktəbində belə bir motosikletlə məşq etmək məcburidir.

GPR yeniyetmə üçün çox şey təklif edir: yaxşı dizayn, şübhəsiz ki, rəqabət aparan Aprilia, Honda və Yamaha, etibarlı əyləclərdən daha çox, bu qabiliyyətlər üçün kifayət qədər yaxşı asqı, takometrə malik zəngin rəqəmsal tablosu, saniyəölçən və ən yüksək sürət məlumatları (134 km / saatdan çox) ). h əldə edilə bilmədi və hətta enişdə də) və maye soyuducu ilə dörd vuruşlu bir öğütücü.

Qanun qanundur və onun üçün 15 "at" olan georadar kifayətdir, bu o deməkdir ki, materiya inamla yüzlərlə sürətlənir və sonra daha da sürətlənmə küləkdən, sürücünün ağırlığından və yolun yamacından asılıdır. Mühərrik yalnız 7.000 rpm-də yaxşı oyanır, buna görə də rpm xəbərdarlıq işığı həmişə yanacaq. Bununla belə, istehlakdan çox təsirləndik: mühərrik qırmızı qutuda az-çox davamlı fırlansa da, sərfiyyat heç vaxt 3,2 litri keçmədi. Nəzərə alsaq ki, iki vuruşlu mühərriki yağla doldurmaq lazımdır, daim yoxsul tələbənin nöqteyi-nəzərindən dörd vuruşlu mühərrik ən yaxşı seçimdir.

Sınaq zamanı heç bir problem olmadı - oturacağın altındakı plastik sənəd qapağının hava filtri kamerasının açılışına çəkildiyi və səkidə səssizcə dayandığı haldan başqa, onun güclü bir yerdən "vurduğuna" heyrətləndim. təqib....

Paket, gənclərdən daha çox valideynlər üçündür: əgər artıq çəki çəkirsə, iki təkər üzərində tarazlığı idarə etmək qabiliyyətini daim inkişaf etdirməsinə icazə verin. Bu derbi başlamaq üçün əla bir yer olacaq.

mətn: Matevž Gribar n şəkil: Matej Memedović, Matevž Gribar

Üz -üzə: Matej Memedoviç

Başlayanlar və ya təcrübəli bir sürücü olsanız da, bəzən velosipedin aşağı salınması üçün yaxşı bir şey sınamağa dəyər. Krško, bütün günü yaxşı pul üçün məşq edə biləcəyiniz ideal bir yola malikdir. Düşünsəniz, idxalçı keçmiş Tomos Supermoto çempionatı çərçivəsində Derbi Kubokunu təşkil edə bilər. Bəli, yeni başlayanlar yeni başlanğıclardan xoşbəxt olacaqlar. Yolda gəzmək sadəcə yorulmazdır, velosipeddəki duruş hətta daha böyük sürücülər üçün də rahatdır və istehlakı daha qənaətlidir.

• Master məlumatları

  Satış: PVG doo

  Əsas model qiyməti: 3430 €

• Texniki məlumatlar

  mühərrik: tək silindrli, dörd vuruşlu, maye ilə soyudulmuş, 124,2 sm3, elektrik başlanğıc, 30 mm karbürator.

  Güc: 11 rpm -də 15 kVt (9.250 km)

  Tork: məs.

  Enerji ötürülməsi: 6 pilləli sürət qutusu, zəncir

  Çərçivə: alüminium

  Əyləclər: ön makara 300 mm, arxa makara 220 mm

  Asma: ön 41 mm teleskopik çəngəl, 110 mm hərəkət, arxa tək şok, 130 mm hərəkət

  Təkərlər: 100/80-17, 130/70-17

  Boy: 810 мм

  Yanacaq çəni: 13

  Təkər bazası: 1.355 мм

  Çəki: 120 кг

Tərifləyirik və qınayırıq

layihə

keyfiyyətli avadanlıq

zəngin alətlər paneli

möhkəm performans

Yanacaq sərfi

əyləclər

sürücülük performansı

güc artımı üçün daha az potensial (2T mühərriklərlə müqayisədə)