Lamborghini Aventador LP700-4 2012 Baxışı

Mən heç vaxt öküz döyüşündə olmamışam və bəlkə də buna görə Lamborghini-nin adlandırma siyasətinin məntiqi ilə bağlı bir şey məndən yayınır.

Onun yeni superkarı olan Aventador məşhur döyüş öküzünün adını daşıyaraq əvvəlki Lamborghini-ləri izləyir.

Orijinal Aventador "1993-cü ilin oktyabrında Zaragoza Arenada fəaliyyətə başladı və möhtəşəm cəsarətinə görə Trofeo de la Pena La Madronera qazandı". Görünür.

Cəsarətli, şübhəsiz, amma mütləq məhvə məhkumdur. Heç bir buynuzlu cəsarət onu uzun, parlaq bıçaqlı Ledi Qaqa kimi geyinmiş oğlandan xilas edə bilməz. Əminəm ki, buğalar tarixdəki ən uzun məğlubiyyət seriyasının yanlış tərəfindədir.

Buğadarlar bu fərqləri görüb etiraz etdilər. Keçən il keçirilən sorğuya görə, ispanların 60 faizi buna qarşı çıxıb və nəticədə Kataloniya qadağanı tətbiq edəndən sonra bir müddət əvvəl Barselona son döyüşünü edib.

Beləliklə, Aventador zamanla getdikcə daha çox geridə qalan bir tamaşadan ölmüş öküzün adını daşıyır. Lamborghini-nin düzgün marka strategiyasına sahib olub-olmadığını düşünməyə kömək edə bilməzsiniz. Superkarlar artıq nəsli kəsilməkdə olan növ kimi hiss edirlər. Onların qəhrəmanlıqlarının son dayanışmasının şahidi olacağıqmı?

Xoşbəxtlikdən, yox. Aventador sıradakı sonuncu kimi görünmür; heç bir halda. Bu, Ulduz Trek stilində yenicə gələn gələcək superkardır. O, Darth Vader tərəfindən hazırlanmışdır və ən son əyilmə sürücüsünə malikdir. Daha əvvəl heç bir superkarın getmədiyi yerə cəsarətlə gedir.

DƏYƏRİ

Aventador-un imkanları qədər yüksək qiymət etiketi var - və hətta bu səviyyədə artan rəqiblərin sayı - lakin Lamborghini satmaqda qərarlıdır. Artıq 1500 sifariş var və üfüqdəki iqtisadi fırtınaya baxmayaraq, tərk edilmə əlaməti yoxdur. Artıq 18 aylıq gözləmə siyahısı var.

Layihə

Ox ucu üslubu ilə Aventador gizli döyüşçüdür; o, yəqin ki, radar aşkarlanmasının qarşısını ala bilər, lakin siz onu yolda heç vaxt əldən verməyəcəksiniz. Aventador, iki xüsusi buraxılış üçün istifadə edildikdən sonra bu dizayn dilindən istifadə edən ilk istehsal avtomobilidir: Reventon, Murcielago versiyası və Gallardo-nun tam karbon versiyası olan Sesto Elemento.

Yuxarı açılan qapılar Countach-dan bəri Lamborghini flaqmanlarının əlamətidir və onlar burada geri qayıdırlar. Onlar üzə çıxır və sən limboda üzürsən. Qarşıda Müəssisənin göyərtəsindən virtual zənglər, menteşəli qırmızı qapağın altındakı başlanğıc düyməsi və daha çox bucaqlı səthlər var. Yüksək səviyyəli Audi avtomobilləri ilə tanış olan hər kəs bilir ki, düymələr sifarişlə hazırlanmayıb, lakin onlar haqqında saxta heç nə yoxdur.

TEXNOLOGİYA

Aventador-da demək olar ki, hər şey kimi, transmissiya da yenidir və Lamborghini, mövcud texnologiyanı əsas Volkswagen-dən götürməkdənsə, öz robotik yeddi pilləli sistemini inkişaf etdirdi. Şirkət idman avtomobillərində hər yerdə rast gəlinən ikili muftalı transmissiyalardan daha yüngül və yığcam olan Müstəqil Sürüşmə Çubuğu adlı sistem hazırlayıb. O, həmçinin çox sürətlidir, trek rejimində dişliləri 50 millisaniyə ərzində yuxarı və ya aşağı dəyişir. Hətta stradada belə reaksiya ani görünür.

Hərtərəfli ikiqat dirək sümüyü asma yarış avtomobillərinin bəyəndiyi təkan dizaynından istifadə edir. İçəridə yerləşən Lamborghini deyir ki, o, Murcielago-dan daha yüngül və yığcamdır, eyni zamanda daha yaxşı rahatlıq və dinamika təqdim edir. Təkərlər 19 düymlük ön və 20 düymlük arxa və nəhəng karbon-keramika əyləcləridir. Ön tərəfdə onlar 400 mm ölçülür və altı pistonla sıxılırlar.

Onlar Aventador-u 100 km/saat sürətlə cəmi 30 m-də cilovlaya bilirlər, bu da onların inanılmaz dərəcədə səmərəli olması deməkdir. Bu, həmçinin bəzi döngələrdə qısa əyləc zonaları kimi hiss olunur və düz bir xəttdə əyləc etməsəniz, odla oynayırsınız. Murcielago kimi, Aventador da avtomatik tənzimləyən elektron idarə olunan hava girişlərinə, həmçinin lazım olduqda qaldıran və sonra hücum bucağını dəyişən arxa spoylere malikdir.

Sürücülük

Mən ilk dəfə maşını sınamaq üçün Malayziyadakı Sepang Raceway-ə getdim. Burada avtomobil jurnalistləri avtomobillərdən daha çoxdur, buna görə də bu, trekin iki dövrəsidir və üstəlik, güclü toqquşma ilə. Lamborghini-nin kiçik superkarı olan Gallardo sükan arxasında peşəkar sürücü ilə yarış avtomobili kimi hərəkət edir.

Gallardo-nun yanında Aventador gördüyünüz zaman onun nə qədər ifrat olduğunu başa düşəcəksiniz. Yalnız bu kontekstdə Gallardo kişi kimi hündür və Oyun Məktəbi qədər qorxuducu görünə bilərdi. Aventador Commodore-dan daha uzundur, lakin hündürlüyü 1.1 m-dən çox deyil. Eni 2 m-dən çox olmasaydı, onun üstündən keçə bilərsiniz. Avtomobilin 15 döngə və 5.5 km-dən keçməsi ilə bağlı təfərrüatlarla tanış olmaq üçün sadəcə vaxt var. Daxil olun və başlayın.

Sürətləndirmə gözləniləndən daha xətti və daha az sərtdir, lakin tamamilə amansızdır. Kabinənin arxasındakı təbii atmosferli 6.5 litrlik aqreqat Lambonun onilliklər ərzində ilk yeni V12 modelidir. Sələfi olan Murcielago, vermək üçün heç bir şey qalmayana qədər əvvəlki mühərrikdən getdikcə daha çox sıxıldı. 515 rpm-də 8250 kVt-dan yuxarıda başlayır, bu, istənilən dildə yüksək fırlanmadır və V12 üçün təsir edicidir.

O, həmçinin fırlanmaları sevir və 350 km/saat maksimum sürət üçün yaxşıdır. Trasda mən artıq üçrəqəmli rəqəmləri yaxşı başa düşürəm, çünki 2.9 km/saata çatmaq üçün cəmi 100 saniyə lazımdır. Yerə qoyun və gözlədiyinizdən daha sürətli növbəti küncə uçun. Mən spidometrə baxdığım üçün deyil. Vaxt yoxdur.

Nəhəng təkərləri, tam ötürücülü və hər yerdə rast gəlinən differensialları olan orta künc muftası, qrafiklərdən kənarda hiss olunur, baxmayaraq ki, mən onu yalnız bir şey düzgün olmayanda, məsələn, küncdəki xətt kimi yoxlayıram. Sürət artdıqca və azaldıqca avtomobilin səthləri və hava girişləri reaksiya verir.

Künclər də tezdir, baxmayaraq ki, istiqamətləri sürətlə dəyişdirərkən kifayət qədər çəki avtomobilin bir tərəfindən digər tərəfə keçməsinə baxmayaraq. Bunun səbəbi idman və ya trekin daha məqsədəuyğun olacağı zaman təlimatlara əməl etmək və asma parametrlərini yolda qoymaqla səhv etmişəm. Üsyankar bir həmkarı idmanı seçdi və maşının çəkisinin buxarlandığını söylədi. Onsuz da hər şey o qədər də çətin deyildi.

Aventador Murcielago-dan 90 kq yüngüldür və ölçüsünə görə mütləq daha yüngüldür. Lamborghini bütün salonu karbon lifindən hazırlayıb - bu, yeni McLaren ilə birlikdə bunu bacaran azsaylı avtomobillərdən biridir - və şəhər blokunda yer tutmasına baxmayaraq, quruduqda cəmi 1575 kq ağırlığında. Karbon lifi ekvivalent alüminium və ya polad konstruksiyadan daha güclü və sərtdir və nəticədə Aventador Murcielago-dan 1x daha sərtdir.

İki dairə təəssürat dumanında keçir. Aventadorda başqa bir şey var. O, sürücünü adi sürət və performans hisslərinin artıq tətbiq olunmadığı yerə aparır. Satın ala biləcəyiniz hər şey kimi qorxuducu olsa da, bu, superkarları növbəti səviyyəyə aparır və mənim hisslərim və reflekslərim hələ uyğunlaşmağa vaxt tapmayıb. Murcielago-dan daha az vəhşi görünür, lakin onun qorxulu görünüşünü dəstəkləmək üçün texnologiya və xüsusiyyətlərə malikdir.

Bir sürpriz varsa, bu, onun işini necə idarə etməsində dramatikliyin nisbi olmamasıdır. Pit-leyndan düz bir xətt üzrə sürətlə hərəkət edən maşınları seyr edən Gallardo yarış avtomobili daha cəlbedici səs çıxarırdı. Aventadordan bir az daha qəzəb gözlədim. Bir az daha xoruldama performansı, bir az daha dırnaq cızma. Bununla belə, o, yüksək səslə superkarda hələ çox həyat olduğunu bildirir.

ÜMUMİ

Flaqman Lamborghini təxminən 10 ildə bir dəfə çıxır, ona görə də növbəti üçün ad tapmaq üçün bir az vaxt lazımdır. O vaxta qədər korrida keçmişdə qala bilər və Lamborghini dilemma ilə üzləşəcək. Amma nə qədər ki, superkarlar var, onlara nə istəsələr deyə bilər.

LAMBORGINI AVENTADOR LP700-4

qiyməti: $754,600 üstəgəl səyahət xərcləri

Mühərrik: 6.5 litrlik V12

Çıxışlar: 515 rpm-də 8250 kVt və 690 rpm-də 5500 Nm

Keçmə: Yeddi pilləli robot mexanika, tam ötürücü

12 ŞƏR LAMBORGHINI SİLİNDİRİ

350GT (1964-66), 3.5L V12. 160 tikilib

Miura (1966-72), 3.9L V12. 764 tikilib

Saymaq (1974-90), 3.9 litr (sonradan 5.2) V12. 2042 tikilib

Diablo (1991-2001), 5.7L V12. 2884 tikilib

Murcielago (2001-10), 6.2L V12. 4099 tikilib