Lamborghini Aventador 2013 İcmal

Səs-küy ağrıyır. Egzoz səsi qulaq pərdələrimə dəyir və şok dalğaları hansısa musiqi manyakının əlində sinəmi timpaniyə çevirir.

Bu səs-küyün - havadakı bu vibrasiyanın yox olması üçün mənim etməliyəm yalnız konsolun açarını "sport"dan "strada"ya (küçə) keçməkdir. Bu, işlənmiş qazları əlavə performansa uyğunlaşdırılmış ekstraktorlardan yönləndirərək mühərrik parametrlərini dəyişdirir.

Amma mən bacarmıram. Bu, təkcə mənim üçün deyil, svetoforda yanımda olan avtomobillərdə olan sərnişinlər, yoldan bir-iki mil geriyə getdiyim velosipedçi üçün və dar küçələrdə gəzib-dolaşan yüngülcə sarsılmış alıcılar üçün də asılılıq yaradır. Şəhər. Ən azı, onların Lamborghini-nin Aventador Roadster-i olan altıbucaqlı uclu paz dabanı qədər musiqiyə də heyran olduqlarını güman edirəm.

Bu, təkcə səsi, müasir nəqliyyatın üzvi xəttlərinə zidd olan kəskin xətləri və 2.3 m enini 1.1 m kiçik hündürlüyü ilə şişirdən qeyri-mütənasib ölçüləri ilə deyil, heyran edən avtomobildir.

PRICE

Əgər bütün bunlar sizə uyğun gəlmirsə, o zaman 795,000 dollarlıq giriş səviyyəsindəki qiymət - yeri gəlmişkən, təxminən 300,000 ABŞ dolları dövlət vergiləri də daxil olmaqla (sərvətin ədəbsiz olduğunu kim deyir) - praktikada bir sınaqdır və yol imtahanıdır. dəyəri 929,000 XNUMX dollardır. maşın sadəcə mümkün olmayan monopoliya nömrəsidir.

Bir neçə avtomobil - ən azı Avstraliyada lisenziyası ola bilən avtomobillər - yolunuzu çox gözəl göstərəcək. Maraqlıdır ki, bu, sürücünü fantastik göstərəcək və sərnişin oturacağındakı şəxs üçün möcüzələr yaradacaq.

Əgər siz introvertsinizsə, pulsarı sürün. Əgər diqqətinizi çəkmək üçün buradasınızsa, bu, Lamborghini və təbii ki, Aventador rodsteridir. Kabriolet Gallardo da var - damsız sən qaralmış ulduz olacaqsan.

Əgər varsa, öyün! Şirkəti quran Ferruccio Lamborghini (1916-1993) bir dəfə avtomobillərinin yüksək qiyməti haqqında demişdi: "Mühərrikin qiyməti 150,000 dollardır - qalanını pulsuz alırsınız".

Layihə

Rodsterin kuzov dizaynının böyük hissəsini təşkil edən altıbucaqlılar - və yeri gəlmişkən, Aventador kupesində yoxdur - karbon elementinə münasibətdə Lamborghini şlyapasının ucudur. Görürsünüz ki, karbon lifi avtomobilin kuzovunun əsas hissəsini təşkil edir. Qalanları eyforiyadan yıxılıb.

Test avtomobili 20 düymlük ön və 21 düymlük arxa təkərlər (10,350 14,985 dollar variant), şüşə panelli mühərrik qapağı (4995 dollar, 4875 dollar), mühərrikin V bölməsinin mərkəzində karbon lifi (XNUMX XNUMX dollar) və metal boya ($) əldə edir. $XNUMX). ). Bəzi keçid qurğuları əsas Audi şirkətinin əlamətlərini göstərir - əslində pis deyil.

TEXNOLOGİYA

Yer üçün həddən artıq çox, lakin mühərrik sahilə çıxanda altı silindri söndürə bilir və Aventador-da da Mazda6 kimi bir kondansatör dayandır-başlatma sistemi var! AWD sistemi gücü mühərrikin ön hissəsindən oturacaqlar arasında ötürücü qutuya yönəldir, daha sonra bir ötürücü valı arxa təkərlərə (mühərrikin sağ tərəfi ilə birlikdə) və digərini isə Haldex diferensialı vasitəsilə ön təkərlərə yönəldir. . Mürəkkəblik Nissan GT-R-nin enerji təchizatı ilə eyni səviyyədədir.

GÜVENLİK

Avstraliyanın qəza reytinqi yoxdur. Əgər 929,000 dollarınız varsa, bunlardan birini alın və ANCAP-a verin və onlar sizin üçün onu parçalayacaqlar. Necə getdiyini mənə bildir.

Sürücülük

Bir dəfə kimsə bu sürətlənməni horizontal bungee jumping kimi təsvir etdi. Mən mübahisə edə bilmərəm. İstirahətdən 2.9 km/saata qədər iddia edilən 100 saniyəlik flaşla Aventador azmışının aniliyini heç nə əvəz edə bilməz.

İlk dərs: Qaz pedalı ilə oynayarkən çox hazır olun. Əvvəldən, sağ qolun birinci sürətə keçməsi və sonra qaz pedalına basılması var. Sonra başqa bir sıxılma və s., transmissiyanın açılmadığına inanana qədər. Həqiqətən də, elektron mufta işə düşənə qədər dominant çoxrəngli taxometr şkalası ətrafında hələ bir neçə yüz inqilab qalıb.

Sonra 515 kVt irəli atıldı. Normal küçə istifadəsi üçün onu "strada" rejimində buraxın və egzoz səsi mexaniki olur və robotik yeddi pilləli mexaniki avtomatik rejim demək olar ki, əhliləşdirilir - əlbəttə ki, ilkin "e-ötürücü" qutusundan uzaqdır. Gallardo oyunu uduzduqdan sonra qəzəbli Collingwood azarkeşini sakitləşdirməyə çalışırdı.

Qaz pedalındakı təzyiqdən asılı olaraq qutu ya dişliləri geridə saxlayacaq və təxminən 3000 rpm-də yuxarıya atacaq, ya da dişliləri sürətlə çevirəcək. Sükan möhkəm, demək olar ki, ağırdır və ön görünüş aydın olsa da, arxa görünüş bir məktub qutusu yuvasından bir qədər çox deyil, yanlarda - yaxşı, bunu unut.

Maşını idarə etmək çətin deyil. Uğursuzluq qorxusu məni buxovlayır. Maliyyə vakuumunda ölümə səbəb olacaq bir növbədə kiçik bir səhv hesablama düşüncələri ilə sürünürəm, eyni zamanda təəccüblü dərəcədə sadə, qeyri-mümkün dərəcədə sürətli, əl istehsalı italyan avtomobilini pedal çevirməyin sırf həyəcanı.

Konsoldakı düyməni "idman" olaraq dəyişdirin və bu egzoz qeydi partlayır. Sahil marşrutunda həftə ortası tənbəl trafikə uyğun gəlməyən bir aktuallıq var. Korsa düyməsi egzozun hürməsini və ulamasını saxlayır, lakin elektron uşaq baxıcısını söndürür, bu, cəsarətli və ya axmaqcasına edilən bir hərəkətdir. O, həmçinin sükanı gücləndirir və sürətlidən cəldliyə keçir.

Svetoforlar yox olur, yol süpürür və axır, nəqliyyat isə azalır, beləliklə, avtomobil daha az məhdudiyyətlə hərəkət edə bilər. Burada, açıq səkidə Aventador parlamağa başlayır. Təbii ki, o, qeyri-bərabər bitumdan əsəbiləşir, bu da asqının silkələməsinə və şassinin sıçramasına səbəb olur, gövdə isə vaxtaşırı bir az cırıltı yaradır.

Amma onun aclığı doyumsuzdur. O, yolu yeyir və daha sürətli - akademik olaraq, İtaliyanın şimalında hətta dözülməz sürətlərə qədər - gedir, bitumu daha çox qucaqlayır və lokomotiv möhkəm olur. Dam yuxarıdır, avtomobil küləklə sıx və sakitdir - lakin yolun və ya mühərrikin səs-küyü deyil - ancaq iki tarqa paneli çıxarıldıqda və kəsikli pəncərə şüşəsi aşağı olduqda, külək xalçanın arasından fırlanır, dəri. , və dərim. qalan saçlar.

Kompozitdən hazırlanmış bu iki tarqa paneli çox yüngül (hər biri 6 kq) uyğun olaraq nömrələnmişdir ki, mənim kimi həvəskarlar kürək formalı başlıq altında necə yerləşdiklərini tapa bilsinlər. Nəzərə alın ki, saytda baqaj üçün yer yoxdur. Heç biri. Oturacaqlar - burada Lamborghini brendi ilə Roadster-in eksklüziv Elegante paketində (4440 dollar) isteğe bağlıdır (2070 dollar əlavə edin) - kiçik, lakin dəstəkləyici və asan daxil olmaq üçün görünür.

Qayçı qapılar karbon lifindən hazırlanmışdır və mükəmməl balanslaşdırılmışdır, buna görə də Murcielago üçün tələb olunan ağır əldən çox uzaqda, iki barmaq hərəkəti kimi açıb bağlanırlar.

ÜMUMİ

Bu günə qədər ən yaxşı Lamborghini.

Lamborghini Aventador Roadster

qiyməti: $795,000-dan (yolda sınaqdan keçirildikdə $929,000)

Zəmanət: 3 il/məhdud yürüş, 3 il yolkənarı yardım

Məhdud Xidmət: Heç bir

Xidmət intervalı: 12 ay/12,000 km

Yenidən satış: 54%

Təhlükəsizlik: 8 təhlükəsizlik yastığı, ABS, ESC, EBD, TC

Qəza reytinqi: Test edilməyib

Mühərrik: 6.5 litrlik V12 benzin mühərriki; 515 kVt/690 Nm

Keçmə: 7 pilləli avtomatlaşdırılmış mexaniki; dörd təkər sürmə

Susuzluq: 17.2 l/100 km; 98 RON; 398 q/km CO2

Qabarit ölçüləri: 4.8 m (U), 2.0 m (W), 1.1 m (Y)

Çəki: 1690kg

Ehtiyat: bütün