İkonik - Ferrari F50
Ferrari F50 İlk dəfə Cenevrə Beynəlxalq Avtomobil Sərgisində nümayiş olundu. Pininfarina avtomobilin dizayneri idi və F40 və ya 512TR-də tapılan sərt xətlərdən və müxtəlif detallardan uzaqlaşdı. Sürətin artırılmasına gəldikdə, aerodinamika çox vacib elementə çevrilir və F50 yolda ən sürətli olmalı idi. F50 yaxşı performansa malik olmalı deyildi, avtomobilin qeyri-adi kuzovu vacib idi. Söhbət bu avtomobilin qeyri-adi şəxsiyyətindən gedir! F50-nin yarış şəcərəsi var idi. Şassinin hazırlanması üçün dövrün ən yaxşı materiallarından istifadə edilib: karbon lifi, kevlar və nomex. F50-nin mərkəzində az yüklənmiş VI2 var idi və ən son Qran Pri texnologiyasında çatışmayan şey daha çox güclə tamamlandı. 3,51 mühərriki daha güclü 4,71 mühərriki ilə əvəz olundu. Avtomobilin idarə edilməsini asan və etibarlı saxlamaq üçün yarış qaydaları mümkün qədər aşağı səviyyədə saxlanılıb. Onun hələ də hər silindrdə beş klapan, dörd çox xüsusi yerüstü eksantrik mili və 520 at gücü var idi!
F50 mühərrikimcLaren kimi, o, turboşarjdan çox gücə arxalanırdı ki, bu da turbomühərriklərə xas geriləmə olmadan müstəsna çeviklik və bütün sürətlərdə çox həssas fırlanma təmin edirdi. F50 V12 mühərrikində dövrələr yuxarı həddə çatdı, uzununa quraşdırıldı və sürücü altı pilləli sürət qutusu ilə ötürüldü və beləliklə, böyük 335 / 30ZR şinləri sayəsində tutuş əla idi. Sürücünün əla mühərriklə birbaşa təması var idi, heç bir birbaşa dartıya nəzarət mexanizmləri, heç bir sükan sükanı, hətta ABS-i də tətbiq etmirdilər. Ferrari, bu elementlərin hər biri sürücülüyü daha az steril etdi.
kokpit çox sadə və funksional şəkildə qurulmuşdur. Yarış tipli start düyməsindən tutmuş böyük mühərrikin sıradan çıxmasına qədər onun səsi avtomobil biliciləri üçün musiqidir. Sürət göstəricisi yuxarı həddə qalxana qədər avtomobilin aşağı dövrlərdə nəzakətli səslənməsi təəccüblü idi. 6 pilləli sürət qutusunun sürət qutusu Ferrari üçün tipik prosedur olan təmiz metaldan hazırlanıb. F50 325 km/saat maksimal sürətə malikdir və yüzlərlə sürətə 3,7 saniyəyə sürətlənir. lakin bu, artıq dünya rekordu deyildi, çünki Ferrari artıq buna ehtiyac duymur. Asmada hətta Qran Pri avtomobillərində də rast gəlinən atmosferi öldürən rezin kollar yox idi, lakin elektron şəkildə idarə olunan vibrasiya sönümləmə ilə asma komfort və avtomobilin idarə edilməsi arasında olduqca rahat tarazlıq yaratdı. Ferrari çox yüngül idi və bu, nəhəng gücü ilə nəzərə çarpırdı. F50 yeni imkanlar, fərqli çağırışlar təklif etdi ki, bunu yalnız həqiqətən istedadlı sürücülərin edə biləcəyi, onun idman avtomobili olduğunu nəzərə alsaq və Ferrari məhz bunu vəd edirdi.
