Maşını kim "quyruğundan" tutur və belə bir təsirə səbəb olan nədir

Bəzən avtomobil qəflətən dartma qabiliyyətini itirə bilər. Sürücü pedalı basır, amma maşın tərpənmir. Və ya minir, lakin çox yavaş, baxmayaraq ki, mühərrik sürəti maksimuma yaxındır. Bu niyə baş verir və avtomobilin normal hərəkət etməsinə nə mane olur? Gəlin öyrənməyə çalışaq.

İstək nə vaxt yox olur və niyə baş verir?

Avtomobilin mühərriki istənilən vaxt normal işləməyi dayandıra bilər. Mühərrik gücünün kəskin azalmasının bir çox səbəbi var. Onların hamısını bir kiçik məqalə çərçivəsində sadalamaq mümkün deyil, ona görə də ən çox yayılmışlarına diqqət yetirək:

• pis benzin. Avtomobil "quyruğundan tutulursa", təxminən 60% hallarda bu, yanacağın keyfiyyətinin aşağı olması ilə əlaqədardır. Avtomobil sahibi isə səhvən avtomobilə yanlış benzin tökə bilər. Məsələn, AI92 əvəzinə AI95;
• alovlanma sistemində problemlər. Xüsusilə, yanacaq qarışığının alovlanması çox erkən, mühərrikdəki pistonlar yanma kameralarına yüksəlməyə başlayanda baş verə bilər. Bu nöqtədə qığılcım baş verərsə, partlayan yanacağın təzyiqi pistonun yuxarı ölü nöqtəyə çatmasının qarşısını alacaq. Və alovlanmanın düzgün işləməsi ilə piston sərbəst şəkildə yuxarı mövqeyə çatır və yalnız bundan sonra onu aşağı atan bir flaş meydana gəlir. Alovlanmanın inkişaf etdirildiyi bir mühərrik, prinsipcə, tam gücü inkişaf etdirməyə qadir deyil;
• yanacaq nasosu problemləri. Bu qurğunun tıxanmış filtrləri var və ya nasosun özü düzgün işləməyə bilər. Nəticədə, mühərrikin enerji təchizatı pozulur və elektrik enerjisinin kəsilməsi uzun sürməyəcək;
  

  Tez-tez yanacaq pompasının nasazlığı səbəbindən mühərrik gücü azalır.
• yanacaq xətti problemləri. Zamanla onlar ya fiziki aşınmaya, ya da mexaniki zədələrə görə sıxlığını itirə bilərlər. Nəticə eyni olacaq: hava yanacaq sisteminə daxil olmağa başlayacaq, orada olmamalıdır. Yanacaq qarışığının tərkibi dəyişəcək, arıq olacaq və avtomobil "quyruqdan tutulacaq";
• enjektor nasazlığı. Onlar uğursuz və ya tıxanmış ola bilər. Nəticədə, yanma kameralarına yanacağın vurulması rejimi pozulur və mühərrik gücünü itirir;
• avtomobilin elektron idarəetmə blokunda bir və ya bir neçə sensorun nasazlığı. Bu cihazlar mühərrikin və yanacaq sisteminin müxtəlif rejimlərinin işə salındığı (və ya söndürüldüyü) məlumatların toplanmasına cavabdehdir. Arızalı sensorlar elektron bölməyə yanlış məlumat ötürür. Nəticədə mühərrikin və yanacaq sisteminin işləməsi pozulur, bu da elektrik enerjisinin kəsilməsinə səbəb ola bilər;
• vaxt problemləri. Qaz paylama mexanizminin parametrləri zamanla səhv ola bilər. Bu, adətən vaxt zəncirinin uzanması və bir qədər sallanması ilə əlaqədardır. Nəticədə, qaz paylama dövrləri pozulur və yanma kameralarında klapanların sıx bağlanmasına imkan verməyən bir qat təbəqəsi tədricən görünür. Yanacaq qarışığının yanması nəticəsində yaranan qazlar yanma kameralarından çıxır, mühərriki həddindən artıq qızdırır. Eyni zamanda, onun gücü azalır, bu, xüsusilə sürətlənərkən nəzərə çarpır.
  

  Zamanlama zənciri çox uzanır və sallanır, bu da mühərrik gücünün itirilməsinə səbəb olur

Problem hansı avtomobillərdə və niyə yaranır

Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, 60% hallarda güc itkisi pis benzinlə əlaqələndirilir. Ona görə də problem ilk növbədə yanacaq tələb edən avtomobillərə aiddir. Bunlara daxildir:

• BMW, Mercedes və Volkswagen avtomobilləri. Bütün bu maşınlar yüksək keyfiyyətli benzin tələb edir. Və tez-tez yerli yanacaqdoldurma məntəqələrində bununla bağlı problemlər var;
• Nissan və Mitsubishi avtomobilləri. Bir çox Yapon avtomobilinin zəif nöqtəsi yanacaq nasosları və onların filtrləridir, sahibləri tez-tez yoxlamağı unuturlar;
• klassik VAZ modelləri. Onların yanacaq sistemləri, eləcə də alovlanma sistemləri heç vaxt sabit olmayıb. Bu, xüsusilə köhnə karbüratör modellərinə aiddir.

Zəif mühərrik itkisinin səbəbini necə müəyyənləşdirmək olar

Motorun niyə çəkmədiyini öyrənmək üçün sürücü aradan qaldıraraq hərəkət etməlidir:

• ilk növbədə benzinin keyfiyyəti yoxlanılır;
• sonra alovlanma sistemi;
• yanacaq sistemi;
• zamanlama sistemi.

Mühərrik gücünün itirilməsinin səbəblərindən asılı olaraq avtomobil sahibinin hərəkətlərini nəzərdən keçirin.

Keyfiyyətsiz benzin

Bu vəziyyətdə hərəkətlərin ardıcıllığı aşağıdakı kimi ola bilər:

1. Yanacağın yarısı çəndən boşaldılır. Onun yerinə yeni yanacaq tökülür, başqa bir yanacaqdoldurma məntəqəsində alınır. İtki geri qayıtsa, problem benzində idi və digər variantlar nəzərdən keçirilə bilməz.
2. Sürücü benzini sulandırmaq istəmirsə, lakin problemin yanacaqda olduğuna əmindirsə, sadəcə olaraq şamları yoxlaya bilərsiniz. Məsələn, benzinin tərkibində çoxlu metal çirkləri varsa, o zaman yubka və şam elektrodu parlaq qəhvəyi bir his ilə örtüləcəkdir. Benzində nəmlik olarsa, şamlar ağaracaq. Bu əlamətlər aşkar edilərsə, yanacaq boşaldılmalı, yanacaq sistemi yuyulmalı və yanacaqdoldurma məntəqəsi dəyişdirilməlidir.
   

   Şamların üzərindəki ağ örtük keyfiyyətsiz benzini göstərir

İtirilmiş alovlanma parametrləri

Adətən bu fenomen pistonların daimi döyülməsi ilə müşayiət olunur. Bu, mühərrikin döyülməsinin əlamətidir. Sürücü təcrübəlidirsə, alovu müstəqil şəkildə tənzimləyə bilər. Bunu VAZ 2105 nümunəsi ilə izah edək:

1. Buji birinci silindrdən açılmışdır. Şam çuxuru tıxacla bağlanır və krank mili tam alovlanma vuruşu tapılana qədər açarla saat yönünə yumşaq bir şəkildə çevrilir.
   

   Şam xüsusi bir şam açarı ilə açılır
2. Krank mili kasnağında çəngəl var. Silindr blokunun qapağındakı risklə birləşdirilməlidir.
   

   Qapaq və krank mili üzərində işarələr uyğunlaşdırılmalıdır.
3. Distribyutor elə çevrilir ki, onun sürgüsünü yüksək gərginlikli naqil tərəfə yönəldin.
4. Şam telə vidalanır, krank mili yenidən açarla çevrilir. Şamın təmasları arasında bir qığılcım sıxılma vuruşunun sonunda ciddi şəkildə baş verməlidir.
5. Bundan sonra, distribyutor 14 açarı ilə sabitlənir, şam adi bir yerə vidalanır və yüksək gərginlikli telə qoşulur.

Video: "klassik" üzərində elektron alovun quraşdırılması

Elektron alovlanma VAZ klassikini necə quraşdırmaq olar

Ancaq bütün avtomobillərdə deyil, alovlanmanın tənzimlənməsi prosesi çox sadədir. Avtomobil sahibinin müvafiq təcrübəsi yoxdursa, yalnız bir seçim var: avtomobil xidmətinə gedin.

Yanacaq sistemi problemləri

Yanacaq sistemində bəzi problemlər olduqda, sürücü bunu öz başına başa düşə bilər. Məsələn, benzin nasosunda tıxanmış filtri və ya nasosun özünü öz əlləri ilə dəyişə bilər. Əksər avtomobillərdə bu cihaz kabin döşəməsinin altında yerləşir və ona çatmaq üçün döşəyi qaldırıb xüsusi lyuk açmaq kifayətdir. Həmçinin, nasos maşının altındakı yerləşə bilər. Mercedes-Benz E-class Estate-də nasosun dəyişdirilməsi nümunəsi:

1. Avtomobil körpüdə və ya baxış çuxurunda yerləşdirilir.
2. Nasos yanacaq çəninin qarşısında yerləşir. O, mandallar ilə bərkidilmiş plastik bir korpusun altına quraşdırılmışdır. Qapaq əl ilə çıxarılır.
   

   Yanacaq pompasının plastik gövdəsi, mandallar ilə bərkidilir
3. Şlanqlardan benzini boşaltmaq üçün yerə kiçik bir hövzə quraşdırılmışdır.
4. Bir tərəfdən nasos yanacaq hortumuna sıxacla bağlanır. Qısqacdakı bolt Phillips tornavida ilə gevşetilir. Qarşı tərəfdə cihaz iki 13 bolt üzərində dayanır.Onlar açıq uclu açarla açılıb.
   

   Nasos hortumundakı sıxac bir tornavida ilə gevşetilir
5. Nasos çıxarılır və yenisi ilə əvəz olunur. Qoruyucu örtük orijinal yerinə qaytarılır.
   

   Yeni nasos quraşdırılıb, qoruyucu örtüyü yerinə qaytarmaq qalır

Əhəmiyyətli məqam: bütün işlər gözlük və əlcəklərdə aparılır. Gözlərə sıçrayan yanacaq korluğa səbəb ola bilər. Maşının dayandığı otaq yaxşı havalandırılmalı və yaxınlıqda açıq yanğın mənbələri olmamalıdır.

Ancaq enjektorların xidmət qabiliyyəti yalnız xidmət mərkəzində olan xüsusi bir stenddə yoxlanılır. O, həmçinin yanacaq xətlərinin diaqnostikasını və onların sıxlığının yoxlanılmasını həyata keçirir. Hətta təcrübəli bir avtomobil sahibi də bütün bu nasazlıqları xüsusi avadanlıq olmadan tapa və düzəldə bilməz.

ECU və vaxt rejimində nasazlıqlar

Bu problemləri də həll edərkən, diaqnostik avadanlıq və ixtisaslı avtomexanik olmadan edə bilməzsiniz. Təcrübəli bir sürücü VAZ avtomobilində sarkma vaxt zəncirini müstəqil olaraq dəyişdirə biləcək. Xarici istehsalı olan avtomobildə də eyni şeyi etmək daha çətin olacaq. Eyni şey idarəetmə blokuna da aiddir.

Mercedes avtomobilindən mühərrik idarəetmə bloku qarajda təmir edilə bilməz

Xüsusi avadanlıq olmadan sınaqdan keçirə bilməzsiniz. Beləliklə, sürücü yanacaq, alovlanma, yanacaq sistemi ilə bağlı problemləri ardıcıl olaraq istisna edərsə və yalnız ECU və vaxtı yoxlamaq qalırsa, avtomobil avtomobil xidmətinə aparılmalıdır.

Təxmini təmir dəyəri

Diaqnostika və təmir xərcləri həm avtomobilin markasından, həm də servis mərkəzindəki qiymətlərdən asılıdır. Buna görə də rəqəmlər çox fərqli ola bilər. Bundan əlavə, alman avtomobillərinə texniki qulluq adətən Yapon və Rusiya avtomobillərindən qat-qat baha başa gəlir. Bütün bu məqamları nəzərə alsaq, qiymətlər belə görünür:

• yanacaq sisteminin yoxlanılması, nasosların və filtrlərin dəyişdirilməsi - 4 ilə 8 min rubl arasında;
• burunların təmizlənməsi və dəyişdirilməsi - 3 ilə 12 min rubl arasında;
• vaxt sisteminin yoxlanılması və tənzimlənməsi - 5 ilə 18 min rubl arasında;
• kompüter diaqnostikası və sensorların dəyişdirilməsi - 2 ilə 8 min rubl arasında.

Qoruyucu tədbirlər

Mühərrikin dartma qabiliyyətini bərpa etdikdən sonra sürücü problemin gələcəkdə yaranmamasına diqqət yetirməlidir. Budur bəzi profilaktik tədbirlər:

• yanacağın keyfiyyətinə nəzarət. Ən azı ayda bir dəfə qığılcım şamlarını qəhvəyi his və ağ çöküntülər üçün yoxlamaq lazımdır;
• vaxtında texniki qulluq. Bu hadisənin tezliyi avtomobilin modelindən asılıdır. Bəzi hallarda sürücülər ya pulu olmadığından, ya da bayağı tənbəllikdən növbəti MOT-dan keçmirlər. Amma avtomobil sahibinə avtomobildə hər şeyin qaydasında olduğu görünsə də, belə olduğu faktdan uzaqdır. Və yalnız diaqnostik avadanlıqların köməyi ilə öyrənə bilərsiniz. Beləliklə, texniki baxışı laqeyd etmək qəti şəkildə tövsiyə edilmir;
• vaxt zəncirinin gərginliyinin yoxlanılması. Belə bir test üçün heç bir xüsusi bacarıq tələb olunmur. Zamanlama blokunun boltlarını açmaq və zənciri əl ilə çəkmək kifayətdir. Çox sallanırsa, avtomobil sahibi dərhal hiss edəcək;
• yanacaq pompasındakı filtrlərin yoxlanılması. Bir çox sürücülərin unutduğu başqa bir tədbir. Hər üç həftədə bir dəfə nasosun lyukunu açın və filtrlərin vəziyyətini qiymətləndirin. Alman avtomobillərində yerli yanacağın keyfiyyətini nəzərə alaraq çox tez çirklənirlər. Çirkli filtrlər dərhal dəyişdirilməlidir.
  

  Yanacaq pompasındakı filtrlər çirklidirsə, dərhal dəyişdirilməlidir.

Beləliklə, avtomobilin dartma qabiliyyətinin itirilməsi çoxfaktorlu problemdir. Onu həll etmək üçün sürücü aradan qaldırma üsulu ilə hərəkət edərək, uzun müddət bütün mümkün variantlardan keçməlidir. Çox vaxt problem aşağı keyfiyyətli yanacaqla ortaya çıxır. Ancaq yoxsa, tam hüquqlu kompüter diaqnostikası və ixtisaslı mexaniklərin köməyi olmadan bunu başa düşə bilməyəcəksiniz.