KTM 950 R Super Enduro

Məzmun

KTM 950 R Super Enduro
Texniki məlumatlar
Tərifləyirik
Söyürük

Sən hazırsan? 5, 4, 3, 2, 1, başlayın! O anda bir düşüncədən başqa hamısı beynimdən yox oldu: “Qaz sona qədər! "KTM Superenduro, qazı sonuna qədər sökdüyüm zaman iki silindrli dərin bir səslə altımda parlayır. Arxa təkəri iti qayalara söykəndiyini, 98 "at" ın dözülməz yükünü çəkdiyini hiss edə bilərəm. Əlimdən gələni edirəm ki, müəyyən edilmiş xəttə sadiq qalsın, velosipedin arxasını mümkün qədər az örtsün və vəhşi heyvanın oturacağında ideal vəziyyətdə mümkün qədər irəli qalım.

Sürət dramatik şəkildə artır və mən dördüncü vitesə keçməzdən əvvəl rəqəmsal sürətölçən artıq saatda təxminən 100 kilometr göstərir. İlk döngə, sola dik, yol boyu əyləc edirəm, arxa təkər çınqıl üzərində sürüşür və məni çox da uzaqlara aparmadığı üçün sərtləşdirilmiş "səki" yə təşəkkür edə bilərəm. KTM -ni əyirəm, amma sürüşkən səthdən yerə düşməsinin qarşısını almaq üçün çox çətin deyil. Qısacası, yanacaq istisna olmaqla, bütün mayelərlə birlikdə 190 kiloqram çəki ilə qısqanclıqla aşağı olmasına baxmayaraq, hələ də yol kənarında tələbkar və çətin olmasıdır. Sürət yenidən davam edir. Üçüncü, dördüncü arxa təkərin hələ də çınqıl üzərində boş vəziyyətdə fırlandığına inanmıram və sürət artıq saatda 120 kilometri keçib. Bunun ardınca kiçik bir sağ, lakin çox uzun bir dönüş gəlir. Burada sürüşməliyik!

Başım sükan çarxından xeyli qabaqda hücum mövqeyinə düşürəm, ön təkərimin o sürətlə sürüşməsini istəmirəm. Arxa təkərə doğru gücü almaq üçün beşinci yerdən dördüncü yerə keçirəm və artıq uzun bir qövsdə 130 mil sürətlə sürüşürük. Əfsanəvi Dakar Rallisinin qəhrəmanı kimi hiss edirəm! Normal bir enduro motosikletində təklif edilə bilməz. Velosipedin arxası tutuşun kənarında yumşaq rəqs edərkən, böyük filiz yük maşınlarının buraxdığı daş ocağında qalan bir sıra qısa zərbələr görürəm. Cəhənnəm, arxa təkər yalnız zərbələrdən çıxır, sonra bütün velosiped bir metrdən az sola sürüşür. Etiraf edim ki, bok verdim ... amma yaxşı bitdi və təyyarə qarşımda sağa döndü.

Bir az qaz əlavə edirəm, bu bir az bilək hərəkətidir, sürüşərkən ehtiyacınız olan təhlükəsiz bir ehtiyatdır. KTM hələ də çox sürətlənir. Altıncı vitesə keçirəm və sonra moloz üzərində yeni bir şəxsi sürət rekordu təqib edirəm. Tamamilə uzun, rahat oturacağa itələdim və aşağı bir mövqedə əyildim, saniyələr ərzində saniyələr yavaş -yavaş, lakin durmadan artan sürətölçənə baxıram: 158, 164, 167, 169, 171, 173, 178, bu kifayətdir ! Əyləc edirəm, növbə yaxınlaşır. Mən heç vaxt çınqıl üzərində sürətli motosiklet sürməmişəm. Daha sürətli gedə bilərdi, amma çox risk almağın çox səbəbləri var: 100% əmin olsaydım heç kim məni geri çəkməzdi (enduro velosipedli oğlanlar bu il yarışdan bir həftə əvvəl məşq etdilər və bəzi hissələri yellədilər) Erzberg) və yolda olan daşlar o qədər kəskin və sərt olmasaydı ... Beləliklə, növbədən növbə ilə zirvəyə gəlirəm. Zirvənin dərhal altında, son 50 metr yüksəklikdə qalın bir dumana düşdüm və çox yavaşlamalıyam. Nəhayət zirvədə!

İndi isə ikinci hissə. Bu, yalnız yüksəliş yolu idi, indi KTM mexaniklərinin olduğu çuxurlara çatmazdan əvvəl dövrəni dik enişlə, daha yavaş, lakin texniki cəhətdən daha çətin bir işlə və qısa kros desert testi ilə tamamlamalıyam. Dolama və kifayət qədər dar dağıntılı araba yolu ilə enmək asandır və nəhayət, dumandan böyük qırmızı nöqtə olan işarənin yanına gəlirəm. Yəni marşrut yalnız daha təcrübəli sürücülər üçün tövsiyə olunur. Bir az iri gözləri və boğazımda düyün olan dik, qayalıq təpənin başında KTM superenduro-nu yavaş-yavaş endirib, velosipedlərdə qalmağa çalışıram. Qanımda çoxlu adrenalin olduğu üçün onun dibinə, oradan isə enduro cənnətinə çatmağı bacarıram! Seyrək böyüyən meşədən axan dolambaclı çay məni sadəcə özümü təravətləndirməyə dəvət etdi. İstilik dövrəsindəki ilk tanışlıqdan sonra bütün qərəzlər aradan qalxdı, indi o, daha rahatdır.

Velosiped texniki yoldan kənarda da təəccüblü şəkildə idarə olunur. Bu heç də asan deyil, amma yaxşı öyrədilmiş bir sürücünün olduqca çətin enduro macəralarını keçməsinə imkan verir. Hətta dəfələrlə dünya çempionu olan Giovanni Sala özü də bu KTM ilə tez-tez dostları ilə əsl hard-enduro turlarında səyahət etdiyini etiraf etdi. Beləliklə, normal bir enduro belə sürülə bilməz, düzgün WP süspansiyon ayarı və düzgün KTM təkər təzyiqi ilə olduqca uzaqlara gedə bilər. İkinci sürət daha aşağı enmək üçün daha yaxşıdır, çünki gücü daha az aqressiv şəkildə arxa təkərə ötürür. İçərisində o qədər oynaqlıq var ki, arxa təkərdə bir axını və ya böyük bir gölməçəni keçmək asandır. Dizaynın özü (polad molibden boru çərçivəsi, alüminium yelləncək və çərçivənin arxası) və yenidən dizayn, bütün plastik daxil olmaqla, saf endurodur; yəni ilk payızda qırılmırlar, ancaq yerdən güclü zərbələrlə yaxşı nəticə verirlər. Yalnız yüksək keyfiyyətli mallar!

Bu qısa texniki işdən sonra çarpaz testin vaxtı gəldi. Yenidən geniş alüminium Renthal sükanını tuturam və 180 sm yüksəklikdə belə eyni anda hər iki ayağımla yerə toxuna bilməyəndə belə bir nəhəngdə hansı motokros biliklərindən istifadə edə biləcəyimi anlamağa çalışıram (yalnız Dakar Stanovnikin KTM-i o qədər yüksək idi) . Təyyarə və sürətlənmə, hər şey rəvan gedir, dönüşlər daha çox diqqət tələb edir. İndi tullanmaq - və böyük bir qum yığınından tramplin! Daha pis bir şey yoxdur - reboundda təkərlər və enişdə yumşaq yer. Lakin KTM bir az daha ağır ön hissəsi olan atlamalarda da yaxşı balanslaşdırılmışdır. Superenduro yerlə təmasda olduqda asma 280 kiloqram ağırlığın hamısını mükəmməl şəkildə sərf edir. Mükəmməl işləməsinə baxmayaraq, texniki cəhətdən çətin yerlərdə belə faydalı olduğuna bir daha təəccübləndim.

Finişdən sonra yalnız sonuncu hissə və yenidən saatda 160 kilometrə qədər "doldurulur" və çuxurlarda dayanır. "Yaxşı uşaqlar, mən növbəti raundda bir az daha yumşaq asma quraşdırma ilə sınayacağam" dedim, bunu KTM-də Cənubi Afrikalı enduro asma dizaynerinə çatdırdım. Erzberqdəki trek KTM 950 R Super enduro-da belə gedir. Həmin gün bütün günü yağış yağsa da, altısını etdim və beş saata yaxın velosipeddə oturdum. "Superenduro" adında "super" sözü yoxdur, həm də nəsə məna verir. Meydanda məndə xoş təəssürat yaratdıqdan sonra onu da özümlə səyahətə aparmaqdan məmnun olaram. Mənə elə gəlir ki, mükəmməl uyğunlaşacaq.

Bəli və bu, bütün qüsurlarımıza və polad atların qüsursuz vəziyyətinə diqqət yetirən əziz mexaniklər, iki deşilmiş otaq üçün üzr istəyirəm. Axşam pivə qəbul edirəm.

KTM 950 R Super Enduro

Əsas model qiyməti: 2.700.000 XNUMX XNUMX SIT.

Texniki məlumatlar

mühərrik: 4 vuruşlu, V şəkilli 75 °, iki silindrli, maye ilə soyudulur. 942cc, 3 x 2 mm Keihin karbüratörü

Enerji ötürülməsi: 6 pilləli sürət qutusu, zəncir

Asma: tənzimlənən USD çəngəl, arxa tək tənzimlənən hidravlik amortizator PDS

Təkərlər: 90/90 R21 -dən əvvəl, arxa 140/80 R18

Əyləclər: ön disk diametri 300 mm, arxa disk diametri 240 mm

Təkər bazası:1.577 мм

Yerdən oturacaq hündürlüyü: 965 мм

Yanacaq çəni: 14, 5 l

Yanacaqsız çəki: 190 кг

Satış: Aks, doo, Koper (www.axle.si), Habat Moto Mərkəzi, Lyublyana (www.hmc-habat.si), Motor Jet, doo, Maribor (www.motorjet.com), Moto Panigaz, doo, Kranj .motoland .si)