KTM 690 SMC
Bütün bu qısaltmalar sizi qarışdırır? Tək silindrli "portağal" ailəsinə o qədər də yaxın olmayan hər kəsə qısaca izah edək.
Keçən il təqdim edilən SM (Supermoto) 690, əvvəlki nəsil LC4-ü 640 təyinatı ilə əvəz edən kolleksiyanın birincisidir. Bu, idman kökləri sayəsində yarış yolunda çox sürətlə sürülə bilən gündəlik velosipeddir. və keyfiyyətli komponentlər. R eyni çərçivədə daha yaxşı asma və əyləclərə malik təkmilləşdirilmiş versiyadır, SMR seriyası isə yolda istifadə üçün qeydiyyata alına bilməyən və yalnız qapalı dövrələr üçün qorunan təmiz cins yarış avtomobilləridir. Sualı təkrar etsəniz - o zaman bu ilki SMC yeniliyi kimin üçündür?
O, öz köklərini SC və ya "Super Competition" (enduro) soyadı ilə sələflərinə, daha sonra isə daha geniş çarpazlara və daha güclü əyləclərə malik 17 düymlük təkərlərdə SC-nin versiyası olan SMC-yə aparır. Bu, fənərləri, dönmə siqnalları, sayğacı və bütün lazımsız əşyaları olan tamamilə qanuni motosikletdir və eyni zamanda yarış avtomobillərindən əvvəlki son addımdır.
Yaxşı, yarışmaq da mümkündür – Gorazd Kosel bunu bir neçə il Sloveniya çempionatında sübut etdi və SMC ilə ən güclülər sinfində dördüncü yeri tutdu. Onunla bir həftə işə getdikdən sonra fənərləri çıxarıb, başlanğıc nömrələri yapışdırıb sürdü.
690 SMC bu il həm yolda, həm də yolsuzluqda görünən enduro modelinə əsaslanır. Çərçivə SM-dən fərqlidir və ən böyük yenilik velosipedin arxa hissəsini dəstəkləyən dayaq strukturudur (oturacaq, sərnişin ayaqları, səsboğucu...). Bu hissə əvvəllər alüminiumdan hazırlanırdı, amma indi plastikə üstünlük verdilər! Daha dəqiq desək, bu hissədə daşıyıcının vəzifəsini öz üzərinə götürən plastik yanacaq çəni quraşdırılıb. Çox yenilikçi!
Bu, vahidin üstündə böyük bir hava filtri kamerası üçün kifayət qədər yer buraxır ki, bu da təzə havanın elektron təkər mənbəyindən yeni tək silindrli maşının yanma kamerasına axmasına imkan verir.
SMC -yə birbaşa SM -dən minirsinizsə, əvvəlcə sürücünün spartan iş mühitini görəcəksiniz. Yüksək oturacaq dar və sərtdir, pedallar geri çəkilir və velosiped ayaqları arasında çox incədir. Hidravlik yağlı debriyaj idarəsi çox yumşaqdır və özünü yaxşı hiss edir, transmissiya qısa, dəqiq və bir az idmandır.
Cihaz xüsusi bir növ zəriflikdir, çünki tək silindrli olduğunu nəzərə alsaq, güc həqiqətən böyükdür. Supermot ilə müqayisədə fərqli bir montaj və çərçivə səbəbindən sükanlarda daha çox olmasına baxmayaraq titrəmələri azaltmağı bacardılar. Sələfi 640 -dan fərqli olaraq, güc daha yüksək sürət aralığında paylanır, bu da milin reaksiyasının 3.000 rpm -dən daha pis olduğunu göstərir, sonra "maşın" oyanır və 5.000 -də sürət göstəricisi sönür.
Düzünü desəm, sükanı çəkin, bədən çəkinizi geri çevirin və eyni zamanda qazı üçüncü dişli ilə saatda təxminən 80 kilometr sürətlə yandırın, ön təkər qalxıb təyyarəyə uçacaq. Velosiped hələ də küncdə olsa belə, ilk ötürmədə arxa təkərə necə asanlıqla enə biləcəyimizdən danışmırıq.
Sürmə asanlığı və əla asma və əyləc komponentlərinin düz olması belə oyuncağın sadəcə yavaş sürə bilməyəcəyinə dair güclü arqumentlərdir, ona görə də siz onu yarış yolunda sınaqdan keçirməkdən məmnun olarsınız. Ola bilsin, hətta turne sinfində dövlət çempionatı da.
Hazırda istehsal versiyasında supermoto adlı ən yaxşı slot maşını yoxdur. Avstriyanın dolama yollarında oynaq sürətlə sürməkdən gələn yeganə narahatlıq dözümlülük idi. Bir çox insan bilir ki, tək silindrli avtomobillər yüksək sürəti tam olaraq sevmirlər. Yaxşı, inkişaf rəhbəri bir söhbətdə dedi ki, yeni qurğu daha çox gücə və fırlanma istəyinə baxmayaraq, "köhnə" LC4-dən daha az parçalanır. Əgər bu doğrudursa, mən 750cc sinifində iki silindrə ehtiyac görmürəm. Daha çox istəyən hər kəs LC8 almalıdır.
Test avtomobili qiyməti: 8.640 EUR
mühərrik: tək silindrli, dörd vuruşlu, maye soyuducu, 654 cc? , Silindr üçün 4 klapan, elektron yanacaq enjeksiyonu Keihin.
Maksimum güc: 46 rpm -də 3 kVt (63 "at gücü").
Maksimum fırlanma anı: 64 Nm @ 6.000 rpm
Enerji ötürülməsi: 6 pilləli sürət qutusu, hidravlik sürüşmə debriyajı, zəncir.
Çərçivə: xrom-molibden çubuğu, yanacaq çəni köməkçi bir dəstək elementi olaraq.
Asma: ön tənzimlənən ters çevrilmiş WP fi 48 mm çəngəl, 275 mm hərəkət, arxa tənzimlənən tək damper, 265 mm hərəkət.
Əyləclər: ön disk fi 320 mm, radial olaraq quraşdırılmış Brembo dörd dişli çənələr, arxa disk fi 240, tək sıra çənələr.
Təkərlər: ön 120 / 70-17, arxa 160 / 60-17.
Təkər bazası: 1.480 mm.
Yerdən oturacaq hündürlüyü: 900 mm.
Yanacaq çəni: 12 l.
Ağırlıq (yanacaqsız): 139, 5 kq.
Tərifləyirik və qınayırıq
+ motor
+ keçiricilik
+ əyləc
+ dayandırma
+ dizayn
- Sükan çarxında vibrasiya
- həqiqətən rahatlığı qeyd etməliyəm (yox)?
Matevž Hribar, şəkil: Alex Feigl
