KTM 690 Enduro R və KTM 690 SMC R (2019) // Yarış dizaynı, açıq havada olanlar üçün də əyləncəlidir
Slovakiyada, yarım milyon Bratislavaya yaxın bir təpədə, bu ilki KTM -ə yeni gələnləri sınamaq imkanım oldu. Əkizlər, hər ikisi də R işarəsi olan böyük bir tək silindrli mühərriklə işləyirlər və bu da həmişə KTM-də çox və ya daha çox şey vəd edir. Eyni zamanda bunlar, asanlıqla deyə biləcəyim kimi, bütün istehsal motosikletləri arasında ən çox niş olan motosikletlərdir. Əks təqdirdə, işlər on il əvvəl, sələfləri son həqiqətən geniş miqyaslı yeniləmələrini aldıqlarından fərqli deyildi. Əlbəttə ki, o zaman supermoto motosikletləri daha populyar idi və bazarda daha böyük tək silindrli mühərriklər də vardı.
Baxın, bu tək silindrli KTM ilə nə edəcəyinizi dəqiq bilmirsinizsə, o zaman bu, yəqin ki, sizin üçün deyil. Enduro MX yarış seriyasının bir variantıdır və adı əsasən onun həm də yolda qanuni avtomobil olduğunu aydınlaşdırmaq üçün genişləndirilib. İndiyə qədər yaxşı, lakin təxminən $750 qiymət etiketi ilə bu KTM artıq GS790, Africa Twin, KTM XNUMX və daha çox velosipedlərin üstünlük təşkil etdiyi əraziyə doğru hərəkət edir. Bununla belə, kiminsə bu modellə planetin ətrafında yol açması ehtimalı, şübhəsiz ki, mövcuddur. Bəs SMC haqqında nə demək olar? Dediyim kimi, biz KTM-ə supermotonu yaşatdığına görə kredit verə bilərik, amma belə bir velosipedlə tam olaraq nə etməli, yalnız nə vaxtsa yarışmış və ya hətta evində kartinq trası olanlar onunla nə edəcəyini dəqiq bilirlər. .
On ildən az müddətdə bir çox yeni
İndi KTM mühəndisləri, son onilliyin təcrübəsini bu iki tək silindrli mühərrikə tətbiq etdikləri üçün, barmaqlarını aşaraq, həddini aşmaq istəyən bir çox müştərinin olacağına ümid edirlər. Həqiqətən kifayət qədər tələbat varsa, indi bir uğur hekayəsi oxuyursunuz. Məhz tək silindrli Enduro və SMC-nin əldə etdiyi irəliləyiş nəfəs kəsicidir.
KTM 690 Enduro R və KTM 690 SMC R, indi əfsanəvi LC4 mühərriki ilə təchiz edilmiş güclü tək silindrli motosikletlərin köhnə Avstriya hekayəsinin ən yeni və əlbəttə ki, texniki cəhətdən ən inkişaf etmiş versiyasıdır. Ən azı mənim bildiyimə görə, bu, hal-hazırda ən böyük və ən güclü istehsal tək silindrli mühərrikdir və bu, əlbəttə ki, hər iki əkizin ürəyi olaraq qalır.
Yeni texnologiyalar, materialların gücü və müasir elektronika sahəsindəki yeni kəşflər ilk növbədə tək silindrli mühərrikin yeddi "at gücü", 4 Nm fırlanma anı əldə etməsini və eyni zamanda min inqilabı daha sürətli fırlatmasını təmin etdi ki, bu da daha çox güc deməkdir. . və daha geniş rpm aralığında fırlanma anı. Beləliklə, LC4 -lərin burada və orda nəfəssiz olduğunu düşündünüzsə, bu artıq belə deyil. Klassik "zajlo" nun "ridebywire" ilə əvəzlənməsi ilə iki sürücülük proqramı arasında seçim etmək mümkündür. Niyə yalnız iki? Çünki KTM şüarında deyildiyi kimi bu kifayətdir. Beləliklə, yarış və ya yarış olsun.
Belə böyük porşenli bir silindrli mühərrik, əlbəttə ki, həmişə əhəmiyyətli miqdarda "yükləmə və pulsasiya" ilə işləyəcək, lakin əlavə balans mili, ikili alışma və yanma kamerasının xüsusi forması sayəsində bunların hamısı birlikdə olduqca dözümlü. . İlk dəfə olaraq, LC4 həm də sürüşməyə qarşı mufta və hər iki modeldə işi mükəmməl yerinə yetirən ikitərəfli sürət dəyişdiricisinə malikdir.
KTM -də, bütün komponentlərin 65 faizinin sələfi ilə müqayisədə yenisi olduğunu söylədilər. Yol və pist təcrübəsimə görə deyərdim ki, bu hamısı deyil. MX seriyası modellərindən alınan yeni görünüşə əlavə olaraq, hər ikisi daha da böyük bir tanka (13,5 litr), sükan bucağı artırılmış yeni bir çərçivəyə, Brembo əyləc sisteminə, yeni oturacaq, yeni asma və optimallaşdırılmış dişli nisbətlərinə sahibdirlər. ...
Əkizlərə baxmaqdan heç vaxt qaçırmayacağınız fərqlər göz qabağındadır. Əlbəttə ki, başqa təkərlər, fərqli əyləc diskləri və fərqli oturacaq döşəmələri var (SMC daha hamar bir səthə malikdir). Çərçivənin daha dar olmasına baxmayaraq, bəzi alətlər üçün yer olduğu plastiklə eynidir, eyni şey ən əsas məlumat və işıqlandırma təklif edən raf üçün də keçərlidir. İkisinin də ümumi bir döngə ABS -si var, lakin hər biri üçün fərqli davranış qaydaları öyrədilib.
Bacarıq və sürət gətirirlər
Yuxarıda göstərilənlərin hamısı, bir çox cəhətdən doğma Prekmurjeyə bənzəyən Slovak kəndinin asfalt və çınqıl yollarında go-kart yarış pistinə (SMC modeli) və enduroya nə gətirdiyini sınamalı olduq. Yaxşı, fotoqrafiya məqsədləri üçün, enduro gəzintisinin bir hissəsi olaraq daha bir neçə axını keçdik və ən off-road yollarında belə heç bir problemi olmayan xüsusi motokros yolunu ziyarət etdik. Bəzi döşənmiş ərazilərdə, Enduro saatda təxminən 130 kilometr sürətlə idarə oluna bilən və sabit bir motosiklet olduğunu sübut etdi (küçə proqramı). Əyləc edərkən bir az daha az otursaydım, çətin enduro köklərimi yolda gizlədərdim, amma bu seqmentdə hər şeyi əldə etmək mümkün deyil. Arxa təkərdəki ABS -i deaktiv edən və arxa təkərin neytral vəziyyətə keçməsinə imkan verən 'Offroad' proqramı da əladır. Dağıntılar üzərində, Enduro, xüsusi təkərləri olmamasına baxmayaraq, özünü idarə etməyi asanlaşdırdı. Bu mühərriklərdə, dayandığım hündürlüyə görə, sükanlara çox əyilməli olduğumu və KTM -nin açıq şəkildə, qapıdakı 180 sm -lik xətti aşan bizləri nəzərdə tutduğunu da qeyd etmək lazımdır. Çərçivə.
KTM 690 SMC R öz xüsusiyyətlərini kart trekində göstərdi və heç birimiz, əsasən belə bir seçimimiz olsa da, yolda maşın sürməyi düşünmürdük. Pistdəki sürət yüksək deyildi (saatda 140 km -ə qədər), amma buna baxmayaraq, təxminən iki saatlıq təqibdən sonra SMC R bizi sanki dağıtdı. SMC ilə belə, mühərrikin əsas xəritəsi Street adlanır, bu zaman ABS tam gözləmə rejimindədir və ön təkər yerdə təhlükəsiz olaraq qalır. Yarış proqramı arxa təkərin sürüşməsinə, sürüşməsinə və yuvarlanmasına imkan verir və hər küncdən sürətlənərkən ikincisi sabit ola bilər. Bu, nə qədər bildiyinizə və necə qərar verəcəyinizə bağlıdır.
Dizaynın çox idmançı olmadığını və hər iki maşından ən yaxşı şəkildə istifadə etməyi bilən mütəxəssislərə yönəldildiyini nəzərə alsaq, Enduro R və SMC R, xüsusən də mühərrik təkmilləşdirmələri sayəsində çox əyləncəli olacaq qədər yumşaqdır. istirahət istifadəçiləri. Üstəlik, həddindən artıq performans məhdudiyyətlərini tapmağı asanlaşdırmaq üçün yalnız təhlükəsizlikdən daha çox olduğuna inandığım elektronikanın köməyi ilə, pistdəki əyləncə yarışçıları əhəmiyyətli dərəcədə daha sürətli və sahədəki macəraçılar daha sürətli olacaq. daha çevik.
