Toyota C-HR və Mitsubishi Eclipse Cross test sürücüsü
Mükəmməl Almanlardan sonra kütləvi bazar SUV-ləri kupe-krossover formatını sınamağa başladı. İndiyə qədər bunu kimin ən yaxşı şəkildə etdiyini tapmaq
İlk nəsil BMW X6 ilk dəfə ortaya çıxanda, çox az adam bunun bazarda əsl bir irəliləyiş olacağını gözlədi. Ancaq bir neçə ildən sonra demək olar ki, bütün mükafat istehsalçıları belə krossoverlər əldə etdilər. İndi də bu tendensiya kütləvi seqmentə daxil olub.
Zərif Renault Arkana və sürətli Skoda Kodiaq GT-ni gözləyərək bazar donub qalsa da, Toyota və Mitsubishi artıq C-HR və Eclipse Cross-ı güclü və əsaslı şəkildə satırlar.
Ənənəvi gövdəsi olan darıxdırıcı sinif yoldaşlarının fonunda, bu avtomobillərin hər ikisi ən azından qeyri-adi görünür. Hərçənd kəskin şərhlərsiz deyildi və əksər hissədə Mitsubishi-yə getdi. Form amilinin bununla heç bir əlaqəsi yoxdur: hər şey adla əlaqədardır. Marketoloqlar Eclipse adını idman kupesi deyil, əhəmiyyətsiz bir krossover üçün canlandırmaq qərarına gəldikdə, bənzər bir reaksiya gözləyə bilərdilər. Bununla birlikdə Toyota adının da bir bölmə işarəsi var: C-HR kısaltması "Сoup High Rider" mənasını verir.
Eclipse Cross, görünür, güclü bir mühərriklə xahiş etməlidir. Ən azından xüsusiyyətləri yaxşı bir alma vəd edir. Mitsubishi kapotunun altında 1,5 at gücünə sahib yeni 150 litrlik turbo mühərrik var. və 250 Nm, lakin əslində avtomobil təzə sürür. Deyəsən bütün "atlar" çox yaxşı tənzimlənməmiş bir variatorda ilişib qalır. Bundan əlavə, Tutulmanın çəkisi olduqca böyükdür - 1600 kq. 11,4 s-dən "yüzlərə" elan edilməsi, yalnız kağız üzərində deyil, həm də yolda çox əyləncəli deyil.
Eclipse-nin daxili dekorasiyası bir az daha çox sevindirir, lakin yenə də bu parlaq qırmızı rəngdə xarici görünüşü kimi bir zövq vermir. Minimum erqonomik səhv hesablamalar var: yalnız multimediya sisteminin çox təsirli olmayan toxunma ekranı məyus edir.
Əks təqdirdə, Mitsubishi möhkəm bir orta kəndlidir. Enerji tələb edən asqılara, başa düşülən və proqnozlaşdırıla bilən işləmə qabiliyyətinə, sinif standartlarına görə orta səs izolyasiyasına və sürətli cavab debriyajına əsaslanan tam ötürücülüyə malikdir.
Toyota isə sürprizdir. Onun gülməli və hətta bir az cizgi filmi görünüşü mühəndislər tərəfindən aşılanan sürücü xarakteri ilə ziddiyyət təşkil edir. Satışa başladığı yay başında bu avtomobili sürdüm və hətta C-HR-nin cilalanmış işlənməsini qeyd etdim.
Ancaq indi, Eclipse Cross-un fonunda, şassisi sadəcə Avropa üsulu ilə deyil, hətta qumarla da incələnir. Çox təəssüf ki, təkərli sürücünün yalnız 1,2 litrlik "turbo dörd" ilə yalnız üst modifikasiyaya etibar edilməsi. İki litrlik C-HR'nin orta versiyası 21 dollara satıldı. daha sürətli və daha kəskin. Ancaq onun sürücüsü yalnız öndür.
Hər iki Toyota mühərrikinə tamamilə fərqli parametrləri olan bir variator kömək edir. C-HR, Eclipse Cross-dan daha dinamik bir avtomobil kimi hiss olunur, baxmayaraq ki, pasporta görə 11,4 km / s sürətlənmək üçün eyni XNUMX saniyə çəkir.
Digər tərəfdən, Toyota-nın salonu Eclipse Cross-dan daha sıxdır və magistral nəzərəçarpacaq dərəcədə kiçikdir. Ancaq sükana itaət etmək və təkrar təkrar oynatmaq bacarığı üçün bu maşını bütün qüsurları bağışlamağa hazıram. C-HR, Rusiyada indiyə qədər satılan ən əyləncəli Toyota kimi görünür. GT86 haqqında unutursaq.
Vizual dinamikası, sərt və səsli adı ilə yeni Mitsubishi krossoveri, dərhal irəliləyiş olmasa da, əlbətdə güclü bir addım kimi görünürdü. Markanın birdən özünü itirməkdən qorxduğunu, arxaik SUV seqmentində dayandığını və ən doğru seqmentdə müasir, gözəl və yaxşı təchiz olunmuş bir avtomobil istehsal etdiyini hiss etdim.
Əvvəlcə Yaponiyada Mitsubishi Motors fabrikində istehsaldan əvvəl Eclipse Cross sınaqdan keçirdik. Və sonra İspaniyada beynəlxalq bir təqdimatda avtomobilin seriya versiyası ilə tanış olduq.
İki testdən sonra bizim üçün qətiliklə normal görünürdü. Müasir, super dəbli həllər olmadan da olsa bir salon, mədəni, demək olar ki, yüngül formada və güclü elektronika dəsti, mühəndislərdən soruşmaq üçün bir qədər əlverişsiz idi, çünki 2018-ci ildə bu standart olmalıdır. Nəhayət, turbo mühərrik hələ də Yapon kütləvi bazar modelləri üçün çox nadir bir şeydir.
Rusiyada Eclipse Cross məni başqa bir şeylə təəccübləndirdi - hər tərəfdən maraqlanan baxış sayı. Burada markanı yaxşı tanıyırlar, krossoverləri sevirlər və parlaq bir görünüşü qiymətləndirirlər, amma hər dəfə avtomobil haqqında söhbət məyusluqla bitirdi. Hər şey qiymətlə əlaqədardır, çünki psixoloji cəhətdən insanlar kompakt Mitsubishi krossoveri üçün 25 dollar ödəməyə hazır deyillər, baxmayaraq ki, məsələn, müqayisə edilə bilən ölçüləri olan məşhur Kia Sportage eyni qiymətə başa gəlir. Eclipse-nin yanındakı diler salonunda daha da ucuz olan daha böyük bir Outlander olduğu üçün deyilmi?
Əslində, iki Mitsubishi krossoveri arasındakı fərq təkcə ölçüdə deyil, həm də nəsillərdədir. Doğrudan müqayisədə, Outlander Eclipse Cross kimi üst versiyada hər tərəfli kameralara, park yardım sistemlərinə və zolaq nəzarətinə sahib olsa da, artıq köhnəlmiş kimi görünür. Sıralama, yerleşim və nəhayət, kiçik krossoverin daha müasir olmasını təmin edən gəzinti xüsusiyyətləri ilə bağlıdır.
Künclərdə yuvarlanmır, yaxşı idarə edir və yolda çox güclü kimi qəbul edilir, baxmayaraq ki, heç bir versiyada sürətlənərək 10 saniyədən “yüzlərə” qədər çıxmır. Duyğular, bir variatorla qoşulduqda belə, şən fırlanan və avtomobili çox alovlu və proqnozlaşdırılan şəkildə idarə edən turbo mühərrikinin xarakteri ilə verilir. Eclipse Cross da pis yollarda hamarlıq hesabına olsa da, yolda elastiklik və sabitlik baxımından tamamilə yüngül bir şassiyə sahibdir.
Nəhayət, burada tam təkərli sürücülük həqiqətən yanlara gözəl sürməyinizə imkan verir, baxmayaraq ki, illüziyalar markasının ralli kökləri baxımından qurmağa dəyməz. Dörd təkərli sürücünü necə idarə edəcəyini bilən hər kəs, hər hansı bir krossover üçün demək olar ki, standart davranışları arxa ox bağlantısında və gözləmənin demək olar ki, arxa ötürücüyə keçidində nəzərə çarpacaq dərəcədə gecikməsini qeyd edəcəkdir. Diqqət çəkən məqam budur ki, Mitsubishi həqiqətən belə rejimlərdə necə zövq verəcəyini bilir.
Bütün bunlar nəhayət avtomobilə alışana qədər çox cəlbedici görünür. Bəzi məqamlarda dinamik xəttlər və üst-üstə çevrilmiş sərtlik əsəbiləşməyə başlayır, lazımsız iddialı olur, salonda getdikcə daha ucuz plastik və düz dəri olur və bortdakı bəzi elektronikalar gözlənildiyi kimi işləmir. Və belə bir anda daha yeni və daha az parlaq bir şey ortaya çıxsa, köhnə oyuncağı dərhal unutursunuz.
Toyota C-HR krossoveri də xarici görünüşü ilə qətiliklə qeyri-adi: hiyləgər, çömbəlmiş və eyni zamanda çox iddialıdır. Həm təfərrüatlarında, həm də ümumi mənzərədə yaxşıdır, buna görə bir şəkildə pulla bağlı söhbət belə ortaya çıxmır - bir az daha təvazökar olduğunu nəzərə alsaq belə bir formatdakı avtomobilin ucuz ola bilməyəcəyi əvvəlcədən aydın görünür. ölçüsü.
Çox sadə, lakin yüksək toxumalı materiallardan yığılmış daxili hissə ilə parmaklarınızın ucundakı həqiqi premium sona bənzəyən bir hissə daha da ruhlandırıcı bir təcrübə təqdim edir. Açılan konsol və sıx oturacaq ilə sürücünün baramasında oturaraq sürücülük xüsusiyyətlərinə diqqət yetirməyi tamamilə dayandırırsınız, amma yenə də başa düşürsünüz ki, C-HR güc ünitesinin qabiliyyətlərindən tamamilə məyus olur və aydınlıqdan çox məmnundur və sükan cavablarının demək olar ki kartinq dəqiqliyi.
Həqiqətən daha sürətli getmək istəyir və buna görə daha həssas bir mühərrikdən məhrumdur. Və C-HR açıq şəkildə Eclipse Cross-dan daha gənc kimi qəbul edilir, baxmayaraq ki, praktik olaraq Mitsubishi, əlbəttə ki, rəqib deyil.
| Mitsubishi Eclipse Cross | Toyota C-HR | |
| Növü | Krossover | Krossover |
| Ölçülər (uzunluq / en / hündürlük), mm | 4405/1805/1685 | 4360/1795/1565 |
| Təkər bazası mm | 2670 | 2640 |
| Torpağın təmizlənməsi mm | 183 | 160 |
| Çəki çəkin | 1600 | 1460 |
| mühərrik tipi | Benzin, R4 | Benzin, R4 |
| İş həcmi, kubmetr sm | 1499 | 1197 |
| Güc, hp ilə. rpm-də | 150/5500 | 115 / 5200-5600 |
| Maks. sərin. an, rpm-də Nm | 250 / 2000-3500 | 185 / 1500-4000 |
| Şanzıman, sür | CVT dolu | CVT dolu |
| Maksim. sürət, km / s | 195 | 180 |
| 100 km / saat sürətlənmə, s | 11,4 | 11,4 |
| Yanacaq sərfi (qarışıq), l | 7,7 | 6,3 |
| Magistral həcmi, l | 341 | 298 |
| Qiymət, $ -dan. | 25 703 | 27 717 |
