Chryler 300 2015 baxış
Xarakter qutusu olan Chrysler V8 lüks standartlara yaxın interyer əlavə edir.
Bir və ya iki il sürətlə irəliləyin və Chrysler 300 SRT Avstraliyada mövcud olan yeganə əlverişli V8 avtomobili olacaq. Əlbəttə ki, (bahalı) Avropa modelləri olacaq, lakin Falcon və ya Commodore deyil.
Əgər Chyrsler V8 pərəstişkarları üçün yeganə seçim olmalıdırsa, bu pis seçim deyil. Hətta polis turboşarjlı Falcons və ya SS Commodores ala bilməyəndə çoxlu Mopar işi görəcək.
Odur ki, ehtiyatlı olun, siz SRT arxanızca gəldiyi üçün sürət həddini aşmaqda israrlı olan bütün rəzillər. Bu həftə həm xüsusi olmayan Core, həm də lüks SRT modelləri ilə uzun səyahətimiz əsasında bunu əldə edirsiniz.
Dəyər
Core və SRT müvafiq olaraq 59,000 və 69,000 dollara pərakəndə satılır ki, bu da HSV rəqiblərindən xeyli yüksəkdir. Başlıq altında 350 kVt 6.4 litrlik V8 qaynağı olan bir şeydən gözlədiyiniz kimi hər ikisi tamamilə cırıqdır.
Bu, əvvəllər SRT8 adlanan SRT-nin üçüncü iterasiyasıdır və avtomobilin hərəkətində, dayanmasında, hiss etməsində və idarə etməsində öz sehrini işləyən ən yaxşı təchizatçıların xüsusi hissələri ilə ən yaxşısıdır.
Bilstein amortizatorları (servis stansiyasında uyğunlaşır), Brembo əyləcləri, Getrag diferensialı, əvvəlki beş pilləlini əvəz etmək üçün səkkiz pilləli ZF avtomatı... hər şey qaydasındadır.
Və bunu başa düş, Avstraliya hi-po sedanı əldə edəcək azsaylı ölkələrdən biridir, çünki o, ABŞ-da mövcud olmayacaq, burada daha çox yerüstü modellərə diqqət yetirilir.
Bununla belə, 300, əsasını Mercedes E-Class-dan bir neçə model geri götürən orijinaldan ciddi şəkildə yenidən işlənmiş olsa da, "köhnə" avtomobildir. Yaxşı başlanğıc nöqtəsi.
Sürücü də yonks üçün ətrafında olmuşdur. Bu, hər silindrdə iki (daha böyük) klapan olan yerüstü itələyici klapan nümunəsidir. Bununla belə, bir aşağı quraşdırılmış eksantrik mili gücü optimallaşdırmaq və hamısına ehtiyac olmadıqda yanacağa qənaət etmək üçün səkkizdən dördündəki silindrləri söndürmək üçün dəyişən mərhələlərə malikdir.
Dörd və səkkiz qazan arasında keçid avtomobil sürərkən olduqca nəzərə çarpır.
Chrysler birlikdə 13.0L/100km geri qayıda bilər, lakin siz yumurta qabığı kimi sürməsəniz, olduqca şok edici 20.0L və ya daha çox şəhərdir. Əgər susuzluq sizi narahat edirsə, SRT almayın.
Asma komponentləri alüminiumdan geniş istifadə edir və kuzov çoxlu yüngül, yüksək möhkəm poladdan istifadə edir, lakin 300 SRT hələ də 1950 kq ağırlığındadır.
Sürücü mexaniki özünü kilidləyən diferensial vasitəsilə arxa təkərlərdə həyata keçirilir. Rahat dəyişən səkkiz pilləli avtomat çoxlu idarəetmə rejiminə və avar dəyişdiricilərinə malikdir. Əhəmiyyətli bir məqam: bıçaqlar alüminiumdur, bu qurğuların əksəriyyəti ucuz plastikdən hazırlanır. Çox danışır.
Chrysler elektrik sükanı quraşdırdı, yəni sürücü üçün cavab seçimi var. Sükan, eləcə də qaz və ötürücü qutu İdman, Track, Defolt və Fərdi rejimlərə təyin edilə bilər. Track parametri həqiqətən cəlbedicidir, çünki o, ən yüksək mövcud performansı və davamlı sürücülük dinamikasını müşayiət edən əzələ avtomobilinin tam səsini verir.
Daha ucuz olan 10 20 dollarlıq Core-da SRT dəri bəzəkləri, saxta XNUMX düymlük təkərlər, sürücüyə yardım texnologiyası, naviqasiya və adaptiv amortizatorlar və daha aşağı səviyyəli audio sistem yoxdur. Ancaq zahirən onlar çox oxşardırlar və eyni ötürmə qabiliyyətinə malikdirlər.
İnteryer əvvəlki səylərdən xeyli təkmilləşdirilib və görünüş, hiss və xüsusiyyətlər baxımından lüks standartlara yaxınlaşır. 8.4 düymlük məlumat-əyləncə ekranı, onun idarə etdiyi bütün funksiyalar kimi əladır.
Xarici görünüşü, Bentley imzalı burnu, qutu profili və yüksək quyruğu ilə şübhəsiz ki, SRT-yə bənzəyir. Bu, bir münasibət qutusudur və bir çox oyunçu üçün həqiqətən cəlbedicidir.
Sürücülük
Burada maraqlı olur, çünki biz Core-a üstünlük veririk - o, ümumiyyətlə idman sedanı ideyasına daha çox uyğun gələn raw drive hissi var. Onunla müqayisədə SRT daha yumşaq variantdır, daha dəbdəbəlidir, daha çox uzun məsafələri rahatlıqla və yüksək komfortla qət edə bilən GT avtomobilinə bənzəyir.
0 Nm dağlıq fırlanma anı qismən sayəsində 100 km/saat sürətlənmə təxminən 4.5 saniyə çəkir.
Hər iki model həqiqətən də 0 Nm fırlanma anı sayəsində 100 km/saat sürəti təxminən 4.5 saniyəyə yığır.
Sürət qutusu yaxşıdır və bütün mövcud rejimlər arasında böyük fərq var. Xüsusilə SRT-də aktiv və passiv təhlükəsizliyin yüksək səviyyəsini bəyənirik.
Onun trek avtomobili kimi istifadəsinə gəlincə... yaxşı, o qədər də uyğun deyil, çünki onun 2.0 ton çəkisi əyləcləri tez qızardacaq və döngələrdə onu yavaşlatacaq.
Bu, ifadəli maşındır - yolda əla görünür, heyrətamiz səslənir, sürətlə sürür və çoxlu bəzək səviyyələrinə malikdir. Oxşar performansa və (bir qədər) daha çox yerə malik Benz C63AMG-nin qiymətinin üçdə biri. Amma idman sedanı - əslində yox. Yanacağın pulunu başqası ödədiyi halda bir göz qırpımında bizdə olacaqdı.
