Qısa test: Toyota Auris Touring İdman Hibrid Stili

Toyota 15 ildir hibrid işi ilə məşğuldur, lakin bu Auris hələ də minik avtomobili versiyasında avtomobillərindən birinə hibrid taxdıqları üçün ilk dəfə hələ də debüt edir. Bu şəkildə, xüsusən də Avropada yeni müştərilərə çıxış açdılar, çünki bu bədən növü yalnız köhnə qitədəki müştərilər üçün məqbuldur. Hibrid Aurisin qalan hissələri, altı ay əvvəl olduğu kimi, beşqapılı sedandakı eyni texnoloji həllini bir daha inandırdı.

Əslində, başqa bir hibrid sürücüyə sahib olmaq istəyənlərə, lakin Prius ilə həyəcanlanmayanlara alternativ təqdim edən bir avtomobildir. Texnoloji cəhətdən bunlar tamamilə ekvivalent həllərdir. Yol davranışı baxımından Auris ST, Priusdan daha yaxşı görünür, lakin əlbəttə ki, əlavə Plus işarəsi ilə daha böyük və daha geniş Priusdan ən azı bir addım öndədir.

Gündəlik istifadədə, adi beş qapılı versiyadan bir qədər böyük çəkmə ehtiyacı olanlar üçün xüsusilə uyğundur. Əlavə olaraq, yolda rahatlıq və mövqe ehtiyacını da ödəyir, yalnız ən yaxşı sürücülük təcrübəsi üçün deyil, həm də kifayət qədər orta əyləc performansı (bizim ölçülərimizlə də təsdiqlənir). Bir az daha dəqiqlik Auris elektrik xidmətinə zərər verməz.

Ən çox maşını əsasən şəhərdə və ya adi yollarda istifadə edəni bəyənəcəklər. Magistral yola çıxmasaq, Auris yanacaq istehlakı baxımından son dərəcə qənaətcil ola bilər və təxminən dörd litr (və ya onda birdən bir qədər) olan benzin istehlakının nəticələri əldə edilə bilməz, amma olduqca normaldır. Hibrid sürücü optimal şəraitdə, yəni orta sürətlənmədə, yüksək dayanacaqda, sabit diskdə (sütunda) və saatda 80 km sürətə çatanda işləyə bilirsə, o zaman həqiqətən dönər. dan İstehlak artımına, benzin mühərriki bir neçə dəfə xilasetmə işinə gəldikdə, magistral yollarda və ya avtomobil yollarında daha sürətli sürmək daha çox təsir edir. Bunu tam bir qazla təqib etsək, daha yüksək səs -küy səviyyəsində daha yüksək orta istehlak ehtimalı barədə bizi daim xəbərdar edəcək (xüsusən də Auris başqa cür son dərəcə sakit və sakit olacağı üçün).

Aurisin kabin rahatlığı olduqca möhkəmdir, baxmayaraq ki, alıcı yalnız yüksək keyfiyyətli Skyview yazıları olan şüşə damı tamamilə qara parça və plastiklə örtülmüş daxili məkana alternativ olaraq düşünə bilər. Kimsə bəyənəcək və kimsə tavanı günəşin ilk şüaları ilə belə örtəcək. Belə bir dam, demək olar ki, bütün uzunluğu boyunca şüşədən hazırlanır, lakin onu açmaq imkanı yoxdur. Əlbəttə ki, Toyota, şüşəni sevməyənlər üçün adi bir təbəqə metal dam da təklif edir (və hələ də əlavə pula qənaət edir).

Style avadanlıq səviyyəsi olduqca zəngindir, buna görə də Aurisdəki müxtəlif aksesuarlarla demək olar ki, mükəmməl düşünülmüşdür. Naviqasiya daha yüksək bir paketdə olsa da, qaçırmadıq. Bu səbəbdən uşaqların Bluetooth vasitəsilə istənilən növ cib telefonuna qoşulması asandır. USB portu və iPod da kifayət qədər əlverişli bir yerdədir (Versonun sahiblərindən fərqli olaraq). Toyota-nın yarı açarsız sükanı necə təsəvvür etməsi bir az qəribədir. Uzaqdan açma düyməsini istifadə etməlisiniz və sonra yenidən cibinizə qoymalısınız. Düyməni basaraq aurisi işə salırsınız. Maraqlıdır ki, bundan sonra avtomobil sürməyə hazırdır, hər halda elektrik mühərriki ilə işə düşür və benzin lazım olduğu kimi işə başlayır.

Qiymət baxımından bu Auris TS rəqabət qabiliyyətlidir və bu da Toyota -dan çox müsbət bir siqnaldır. Hibridləşmə artıq tamamilə məqbuldur!

Mətn: Tomaž Porekar

Toyota Auris stansiya vaqonu idman hibrid üslubda

Master məlumatları

Satış:	Toyota Adria Ltd.
Əsas model qiyməti:	14.600 €
Test modelinin dəyəri:	22.400 €
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	11,5 s
Maksimum sürət:	175 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	5,3l / 100km

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - benzin - yerdəyişmə 1.798 sm3 - maksimum güc 73 kVt (99 at gücü) 5.200 rpm-də - maksimum fırlanma anı 142 rpm-də 4.000 Nm. elektrik mühərriki: daimi maqnit sinxron mühərrik - nominal gərginlik 650 V - 60-82 rpm-də maksimum güc 1.200 kW (1.500 hp) - 207-0 rpm-də maksimum fırlanma anı 1.000 Nm. Batareya: 6,5 Ah tutumlu NiMH təkrar doldurulan batareyalar.
Enerji ötürülməsi:	ön təkərli mühərrik - davamlı dəyişən avtomatik transmissiya - şinlər 225/45 R 17 H (Michelin Primacy HP).
Tutum:	maksimal sürət 175 km/saat - 0 s-də 100-11,2 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 3,6 / 3,6 / 3,7 l / 100 km, CO2 emissiyası 85 q / km.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.465 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.865 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.560 mm – eni 1.760 mm – hündürlük 1.460 mm – təkər bazası 2.600 mm – baqaj 530–1.658 45 l – yanacaq çəni XNUMX l.

Ölçmələrimiz

T = 23 ° C / p = 1.015 mbar / rel. vl = 53% / odometr statusu: 5.843 km
Sürət 0-100km:	11,5s
Şəhərdən 402m:	17,6 il ( 126 km / saat)
Maksimum sürət:	175km / saat (D)
test istehlakı:	5,3 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	39,6m
AM Cədvəli:	40m

оценка

• Daha böyük çəkmə Auris sınanmış adi hibridlə eynidir. İndi aydındır: Toyota -nın hibrid sürücüsü yetkinləşdi və xüsusilə yanacaq istehlakını azaltmaq istəyənlər üçün, lakin dizelləri sevməyənlər üçün uyğun bir alternativdir.

Tərifləyirik və qınayırıq

qabaqcıl və sübut edilmiş texnologiya

sakit bir gəzinti ilə yanacaq qənaəti

qiymət

material və işçilik

rahatlıq

genişlik (hibrid texnologiya)

yalnız elektriklə qısamüddətli sürücülük imkanı

şüşə dam

kifayət qədər dəqiq olmayan sükan mexanizmi

tam qaz səsi

mühərriki açarsız işə salın

sabit şüşəli dam