Qısa test: Toyota Auris 1.6 Valvematic Sol

Pis vicdana işarə etmədən, texniki cəhətdən tamamilə fərqli bir hibrid versiyadan şübhələndiyimizi təsdiq edə bilərik: Auris həqiqətən aşağı orta sinifdə bərabər rəqibə çevrildi. Sürücülük təcrübəsinin golfa çox bənzədiyini söyləmək olar və Yapon və ya Alman markasının izləyicilərini qəzəbləndirmək və ya incitmək istəmirik. Hər iki variantı da sınayın və yazdıqlarımızı özünüz görəcəksiniz.

Və necə hiss edir? Auris, şübhəsiz ki, Toyota-ya görə yaxşı hazırlanmışdır (rəylər bir yana, ən azı Toyota səhvlər edir, lakin bəzi insanlar onları ört-basdır edirlər), ona görə də onun sizə uzun müddət xidmət edəcəyini hiss edirsiniz. Qapı artıq dərinizi cingildədən “düz” səslə bağlanmır, ötürmə sürət qutusu sürət qutusundan sürət qutusuna səssiz və rəvan keçir və kabinənin səs izolyasiyası, zərif aspirasiya edilmiş dörd silindrli mühərriklə birlikdə hətta yanıltıcıdır - müsbət mənada yol, əlbəttə.

Söhbətimizin əvvəlində, kəsişmədə gözləyərkən, hətta mühərrikin sağ olub -olmadığını yoxlamaq üçün qaz pedalına basana qədər dayanma və başlatma sisteminin olduğunu düşündüm. Baxın, lənət olsun, iş gördü, amma o qədər səssiz və titrəmədən dərhal qısa dayanmalarda mühərriki avtomatik olaraq söndürən bir sistemə aid edərdim. Ancaq bu yox idi və biz yalnız Toyota -nı rahat gedişi münasibətilə təbrik edə bilərik. Baxmayaraq ki ... 1,6 litrlik 97 kilovatlıq təbii mühərriki mümkün qədər asanlıqla sürətləndirmək üçün ideal mühərrikin dövriyyəsi tələb olunur, ona XNUMX nisbətli mexaniki sürət qutusu əlavə edilmişdir.

Ancaq altıncı dişli "iqtisadi cəhətdən uzun" olmaq əvəzinə, mühərrik saatda 130 rpm -də 3.200 km sürətlə fırlanır. Və avtomobil yolunda bir kokteyldən gözlədiyimizdən bir neçə desilitr daha çox istehlak etdiyimiz üçün də günahkar olan bu məlumatdır. Güclü güc məlumatlarına baxmayaraq, mühərrik tam tullanan deyil, ancaq gündəlik ailə işi üçün kifayətdir.

"Bizim" test avtomobilimiz də hibrid versiyada olduğu kimi çox keçidli arxa oxa malik idi, buna görə də 1,33-litrlik mühərrikli və 1.4 turbo dizelli əsas benzinlə müqayisədə müxtəlif səthlərə daha yaxşı cavab verdiyini güman edə bilərik. Aşağı texniki həllin nə qədər yaxşı olduğunu hiss etmək üçün, təbii ki, yerli Toyota satıcısından ən ucuz Auris almaq üçün bir az gözləməliyik.

Avadanlıqdan asılı olmayaraq olduqca yaxşı qiymətə malikdir, lakin təəssüf ki, yeni Golf həm də nisbətən əlverişlidir. Bu avtomobil sinfində olan bir çox rəqib üçün bu, baş ağrısıdır. Tam yük olmasına baxmayaraq, şassi oturmur, sükan isə baqajın dolğunluğundan asılı olmayaraq, sürücünün əmrlərini həvəslə yerinə yetirir. Geriyə dönərkən arxanın zəif görünməsi bir az çaşqınlıq yaradır, çünki arxa qapıdakı kiçik pəncərə (təvazökar arxa silecek ilə birlikdə) tam uyğun deyil. Məhz buna görə də arxa görüntü kamerasının köməyi, daha çox narahat olanlar üçün isə sürücünün yalnız pedalları idarə etdiyi, sükanı isə elektron şəkildə idarə etdiyi yarımavtomatik dayanacaqda köməklik edir.

Auris testində naviqasiya yox idi, buna görə də toxunma ekranı, ağıllı açar, 17 düymlük yüngül lehimli təkərlər, kruiz-kontrol və hətta əlavə olaraq 700 avro ödəməli olduğunuz Skyview panoramik pəncərəsi vardı. Sürüş mövqeyi də şaquli yerləşdirilmiş tablosuna görə yaxşıdır, ölçülər şəffafdır və yeni platforma sayəsində hətta arxa oturacaqdakı sərnişinlər də otaq rahatlığından şikayət etməyəcəklər. Dumanlı səhərlər yalnız gündüz işığı az qulluq tələb edir. Tunellərdəki Auris avtomatik olaraq gecə işıqlandırmasına kifayət qədər tez keçsə də, arxadakı dumanda işıqsızsınız.

İkinci ən zəif benzin versiyası, hibriddə artıq görülənləri təsdiqləyir: Auris texnologiyada əhəmiyyətli irəliləyişlər əldə etdi. Və ya başqa sözlə: Toyota Golf -u tutmaq üçün əlindən gələni edir. Çox şeyi əldən vermirlər!

Mətn: Alyosha Mrak

Toyota Auris 1.6 Valvematic Sol

Master məlumatları

Satış:	Toyota Adria Ltd.
Əsas model qiyməti:	18.950 €
Test modelinin dəyəri:	20.650 €
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	10,3 s
Maksimum sürət:	200 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	8,6l / 100km

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - benzin - yerdəyişmə 1.598 sm3 - maksimum güc 97 kVt (132 at gücü) 6.400 rpm-də - maksimum fırlanma anı 160 rpm-də 4.400 Nm.
Enerji ötürülməsi:	ön təkərli mühərrik - 6 pilləli mexaniki transmissiya - şinlər 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza).
Tutum:	maksimal sürət 200 km/saat - 0 s-də 100-10,0 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 7,9 / 4,8 / 5,9 l / 100 km, CO2 emissiyası 138 q / km.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.190 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.750 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.275 mm – eni 1.760 mm – hündürlük 1.450 mm – təkər bazası 2.600 mm – baqaj 360–1.335 55 l – yanacaq çəni XNUMX l.

Ölçmələrimiz

T = 18 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl = 37% / odometr statusu: 3.117 km
Sürət 0-100km:	10,3s
Şəhərdən 402m:	17,4 il ( 127 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat:	9,9 / 13,1s (IV/V)
Elastiklik 80-120km / saat:	13,1 / 18,5s (Bazar/Cüm.)
Maksimum sürət:	200km / saat (BİZ.)
test istehlakı:	8,6 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	40,5m
AM Cədvəli:	40m

оценка

• Auris hibridindən qorxarkən, nəhayət, kiçik qüsurlara baxmayaraq, avtomobilin bu versiya ilə daha yaxşı olduğunu başa düşdük!

Tərifləyirik və qınayırıq

mühərrikin hamarlığı

altı pilləli mexaniki transmissiya

sürücülük mövqeyi

kabin səs izolyasiyası

Arxa Görüş Kamerası

yarı avtomatik dayanacaq

avtomobil yolu istehlakı (daha yüksək dövr)

zəif arxa görmə (kiçik pəncərə, kiçik silecek)

gündüz sis işığı