Sürətli sınaq: Subaru XV 2.0 mhev Premium (2021) // Dağ silsiləsi və eniş – və künclər vasitəsilə

Subaru son illərdə, xüsusən də WRX STI (keçmiş Impreza WRX STI)-dan sonra diqqətdən kənarda qalan markalardan biridir. İnanıram ki, bir çox insanlar Model XV haqqında eşitməmişlər. – on ildir ki, Sloveniyada olmasına baxmayaraq, biz onun əvvəlki nəslini üç dəfə sınaqdan keçirmişik. O vaxtdan bəri geniş şəkildə təmir edilib, lakin o, həqiqətən də yerdən daha uzaqda olması və çoxlu qoruyucu plastikləri ilə klassik universaldan fərqlənən Imprezadır. Yəni, yalnız dodaq boyası və fərqli bir ad? Ondan uzaq!

XV bir sedana əsaslansa da, Impreza kimi daimi tam ötürücü ilə təchiz edilmişdir. Nisbətən qısa çıxıntılar (xüsusən arxa hissələr) və yerdən 22 santimetrlik məsafə, onunla yolsuzluq yoluna çıxa biləcəyinizi göstərir. Orada özünüzü əla hiss etməyiniz üçün, eyni zamanda üç sürücülük proqramı arasında, daha doğrusu, üç tam ötürücülü proqram arasında seçim təklif edir.: birincisi yolsuzluq üçün, ikincisi qar və çınqıl üzərində sürmək üçün, üçüncüsü də palçıqda ən yaxşı hiss etdiyim (və hətta dərin qar mənə heç bir problem verməməlidir).

Test avtomobili adi Michelin təkərləri ilə hazırlansa da, kifayət qədər güclü hibrid güc qurğusu (elektrik mühərriki 60Nm fırlanma anı əlavə edir) və avtomatik dəyişkən transmissiya sayəsində demək olar ki, heç bir problem olmadan çınqıl yamaclarına girdilər. Onun üçün qoyduğum vəzifələrin həddindən artıq olmadığını etiraf edirəm (maşın demək olar ki, yeni idi, ona görə də dərhal ona döyüş yaraları vurmaq istəmirdim)lakin, qeyri-yaşayış yerlərində istirahət evləri olan əksər sürücülər üçün normal olaraq mövcud olanları ötüblər. XV heç vaxt narahat olmadı.

Yol kənarında gedərkən maneələrdən qaçaraq XV-nin ön geniş bucaqlı kamera ilə təchiz olunmasından daha çox sevindim. Bu görüntü məlumat -əyləncə sisteminin mərkəzi ekranında deyil, armaturun yuxarı hissəsindəki çoxfunksiyalı displeydə göstərildiyindən yol səthindən kənara baxmağa çox ehtiyac yox idi.

Göstərilən ekran, sistemdən bir çox digər sistemin işini də göstərir Vizyon (artıq standart olaraq mövcuddur), nəqliyyat vasitəsinin qarşısında 110 metrə qədər olan trafikə nəzarət edən və buna görə də təcili əyləc, aktiv radar kruiz nəzarəti, zolaqdan çıxma xəbərdarlığı və digər həllər üçün vacib olan ikili kameralı sistemə malikdir. ) güc qurğusu, kondisioner və davam edə bilər.

Beləliklə, məlumat-əyləncə sistemi naviqasiya cihazı və multimediya məzmunu üçün nəzərdə tutulmuşdur, tablosunun mərkəzi ekranı az-çox yalnız təyyarədəki kompüterdən məlumatları göstərir. Sadə və şəffaf deməkdir.

Əgər siz avtomobilinizdəki bütün açarların və səthlərin toxunuşa həssas olmasını tələb edən sürücülərdən deyilsinizsə, lakin klassiklərə üstünlük verirsinizsə, XV sizi təəccübləndirə biləcək avtomobildir. Yaponlar işləri çətinləşdirmirdilər. Keçidlər tam olaraq estetik bir anlayış deyil, lakin onlar məntiqi düzülüşü ilə fərqlənirlər (daha az istifadə etdiyimizlər buna uyğun olaraq görünüşdən çıxarılır).

Bunun xaricində, kokpit, sürücü oturacağı və seçilmiş materiallar avtomobilin 37.450 avroya başa gəldiyini nəzərə alaraq gözləntilərə bir qədər uyğundur. Ən böyük şikayət, bel sərtliyinin tənzimlənməsinə imkan verməyən elektriklə tənzimlənən oturacaqlardır. Bundan əlavə, yanal dəstək yoxdur.

Off-road sürücülük onun üçün heç bir problem yaratmır, üstəlik olduqca baxımlıdır və hətta baxımlı bir səthdə olsa da gözləntiləri bir qədər üstələyir. Dörd təkər müstəqil olaraq gövdəyə bərkidilir və süspansiyon gözlədiyinizdən bir qədər də sərtdir. Bu, zərbələrin tez bir zamanda kokpitə ötürüldüyü qısa zərbələrdə, daha uzun zərbələri uğurla mənimsəyərək bədənin üzməsini maneə törədir. Döngə kifayət qədər dəqiqdir və amortizatorların uzun səyahətinə baxmayaraq, bədən çəkisi sadəcə bir nümunədir. Mühərrikin qutulu dizaynı (Subaru-nun ticarət nişanı) şübhəsiz ki, avtomobilin yaxşı mövqe tutmasına kömək edir, bu da avtomobilin aşağı ağırlıq mərkəzinə kömək edir.

Artıq qeyd edildiyi kimi, avtomobil, Impreza testində (AM 10/20) yazdığımız e-boksçu işarələri olan hibrid transmissiya ilə təchiz edilmişdir. 110 kilovatlıq (150 "at gücü") dörd silindrli təbii mühərrikli CVT transmissiyalı benzin mühərrikinin birləşməsidir. (yeri gəlmişkən, bu növün ən yaxşı ötürücü qutularından biridir, amma əlbəttə ki, mükəmməl deyil), gücü 12,3 kilovat olan daxili elektrik mühərriki olan və yarım kilovata qoşulmuş -elektrik enerjisinin ötürüldüyü arxa oxun üstündəki böyük bir saatlıq batareya.

Hibrid sistem sayəsində avtomobil yalnız elektrik enerjisi ilə saatda 40 kilometrə qədər sürətlə, ideal şəraitdə isə hətta bir kilometrə qədər fasiləsiz hərəkət edə bilir. Bunun yumşaq bir hibrid olduğunu nəzərə alsaq, şübhəsiz ki, etibarlıdır, amma şəhərdə daha çox elektrik muxtariyyəti təmin edəcək bir qədər böyük batareya istərdim. - və ya daha çox elektrik mühərriki gücü, işə salındıqda benzin mühərriki boşaldılır. Xüsusilə nəzərə alsaq ki, XV ideala yaxın şəraitdə və qənaətcil sürərkən standart dövrəmizdə 7,3 litr yanacaq sərf etmişdir. Bununla belə, magistralda saatda 130 kilometr sürətlə istehlak doqquz litrə qədər arta bilər.

Subaru XV 2.0 mhev Premium (2021-ci il)

Master məlumatları

Satış:	Subaru İtaliya
Test modelinin dəyəri:	37.490 €
Endirimli əsas model qiyməti:	32.990 €
Test modeli qiymət endirimi:	37.490 €
Güc:	110 kVt (150 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	10,7 s
Maksimum sürət:	193 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	7,9l / 100km

Xərclər (illik)

Texniki məlumatlar

mühərrik:	Mühərrik: 4 silindrli, 4 zamanlı, benzin, yerdəyişmə 1.995 sm3, maksimum gücü 110 kVt (150 at gücü) 5.600-6.000 rpm, maksimum fırlanma anı 194 rpm-də 4.000 Nm. Elektrik mühərriki: maksimum güc 12,3 kVt - maksimum fırlanma anı 66 Nm
Enerji ötürülməsi:	mühərrik dörd təkərin hamısını idarə edir - transmissiya variatordur.
Tutum:	maksimal sürət 193 km/saat - 0–100 km/saat sürətlənmə 10,7 s - orta birləşdirilmiş yanacaq sərfi (WLTP) 7,9 l/100 km, CO2 emissiyası 180 q/km.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.554 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.940 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.485 mm - eni 1.800 mm - hündürlük 1.615 mm - təkər bazası 2.665 mm - yanacaq çəni 48 l.
Qutu:	380

Tərifləyirik və qınayırıq

sahə tutumu

zəngin yardım sistemləri dəsti

kabin səs izolyasiyası

istehlak

kiçik gövdə

oturacaq