Qısa test: Subaru Impreza e-Boxer (2020) // Self-kombinatorics

Subaru, XNUMX-lərdə (və daha sonra) ilk növbədə motor idmanında tam ötürücülü idarəetmənin uğurlu təbliği sayəsində dünya şöhrəti qazanan ən niş istehsalçılarından biridir.... Əlbəttə ki, son uğurların əsrin başında olduğu mitinqlərdən danışıram, səssiz və qızılı üzüklü mavi Impreza. Ancaq yenə də bilicilərin və idman həvəskarlarının qəlbində bir simvol olaraq qalır.

Ancaq o vaxtdan bəri çox su keçdi, idmana qoyulan investisiyalar azaldı, zaman dəyişdi, kifayət qədər müvəffəqiyyət yox idi və ... Subaru on ildən artıqdır ki, həyatda qalmasına imkan verdi.

Üstəlik, bu markanı dünyaya gətirən avtomobil bir müddətdir itkin düşmüşdür. Və yeni qanunvericiliyi nəzərə alsaq, belə bir şeyin tezliklə baş verə biləcəyi görünmür. Maraqlıdır, markalar bəzən milyonlarla sərmayə qoyduqları addan nə qədər asanlıqla imtina edirlər ...

Nəhayət, idmanla məşğul olduqlarını söyləyirlər.... Subaru indi təhlükəsizlik, istifadəyə yararlılıq və rahatlığın sinonimidir. Və təbii ki, ekoloji yanaşmanı hibridləşdirməklə. Bu, hətta bir az şantaj idi, çünki dizel işindən sonra Subaru da qərar verdi bir problemlə (yalnız Avropada artıq məşhur olan) dizel mühərriki kəsilməyi və elektrikləşməyə tərəf getməyi üstün tutur... E-boksçu, Toyota ilə yaxın əlaqələrinə baxmayaraq yenidən yollarını açsalar da, elektrikləşmənin ilk, lakin son mərhələsi olaraq ortaya çıxdı.

Tərifə görə, yumşaq bir hibrid, yəni aralıq krank və sürətləndirmə yardımına, səmərəli bərpaya və mühərriki söndürməklə daha uzun fasilələrə (dayanma və başlanğıc mərhələsində üzmə) əsaslanan hibrid olmalıdır. Məşhur CVT sürət qutusunun korpusuna 12,3 kVt (16,7 at gücündə) və ən əsası 66 Nm gücündə bir elektrik mühərriki quraşdırılmışdır.mühərrikə kömək edir və arxa oturacağın altına litium-ion batareya quraşdırılır. Bu olduqca təvazökar bir gücə malikdir (yaxşı yarım kVt).

Yüzdə 80 yeni olduğu söylənilən iki litrlik dörd silindrli boksçu mühərriki də hibrid sistemə uyğunlaşdırılıb. Və hamısı miqyasda 133 lirəyə qədər əlavə edir. Yaxşı, dörd silindrli hələ də 110 kVt (150 at gücü) inkişaf etdirə bilir və fırlanma anı 194 Nm -dir, lakin yüksək 4000 rpm -də.Əlbəttə ki, elektrik mühərriki aşağı işləmə diapazonuna kömək edir.

Subaru, eyni zamanda nəzəri cəhətdən mümkün olan, lakin real həyatda əldə edilməsi çətin olan ideal şəraitdə tam elektrik sürücüsünə imkan verdiyindən, bənzərsiz bir hibrid olması ilə öyünməyi sevir. Əsasən, əyləc fazası bir az enmə ilə müşayiət olunduqda və yalnız orta sürəti qorumaq lazımdır. Və əlbəttə ki, bu, işığın qarşısında sütunun yavaş hərəkəti ilə mümkündür ...

Sistem yalnız elektron avtomobilin gücü ilə başlamaq istəyir, ancaq bir-iki metrdən sonra (enişdən başqa), kompüterin işləməyəcəyini aşkar edir və dörd silindrli rolu möhkəm şəkildə öz üzərinə götürür.. Amma bunu gözləmək lazımdır, çünki həm mühərrik, həm də akkumulyator kifayət qədər güclüdür və Impreza yüngül maşın deyil (1.514 kq).

Avtomobil sürərkən elektron mühərrikin və dörd silindrli bir arada olması daha sıx şəkildə tənzimlənir və çatışmazlıqları olan CVT transmissiyası sayəsində (etiraf edirəm ki, heç olmasa Subaru-da) elektrik mühərrikinin sürətlənməsində köməyi daha da xoş gəldiniz. Bununla birlikdə, idman və ağıllı (dedikləri kimi) tork ötürülməsi arasında keçid etmək üçün bu modelə bir keçid də əlavə etdilər.

İnteryer olduqca yenidir, amma Imprezada Subaru dizaynerləri müasir tendensiyalardan tamamilə uzaqlaşırlar.

İdman rejimində, ötürücünün fərqli bir hissəsi ilə mövcud elektron gücündən və torkundan ağır şəkildə istifadə edilməsinə vurğu edilir. və yavaş sürmə ilə, qaz pedalına basmağa reaksiya həqiqətən daha yaxşıdır. Ağıllı ilə, bu, ilk növbədə istehlak və rahatlıqla əlaqədardır, buna görə çəkmə daha az intensivdir, lakin daha uzun müddət davam edir, batareya yalnız rejenerasiya (əyləc) zamanı doldurulur.

Əlbəttə ki, hər iki bölmənin işi və elektron maşının köməyi yavaş sürmə ilə daha çox nəzərə çarpır.hər hansı bir hibridləşmə həqiqətən özünü tam şəkildə büruzə verdikdə, xüsusən şəhərdə və onun ətrafında. Yollarda, yüksək sürətlə sürətlənərkən hələ də bir az səbirli olmalısınız, baxmayaraq ki, dərhal mexaniki idarəetməni (sükan çarxındakı qolları) əlavə etməliyəm və yeddi virtual ötürücü arasında keçid demək olar ki, bu əsəbiliyi tamamilə aradan qaldıra bilər. daimi vites dəyişdirmə ayarı.

Əks halda etdiklərini söyləmək lazımdır Subaru, qənaətcil sürücülük və daimi tam ötürücülü sürücülərin əl-ələ getməməsinə baxmayaraq, bu versiyada da ənənəvi dəyərləri qorumağa çalışdı.. Və bu mənada bu Impreza-nı başa düşmək lazımdır - istehlak daha azdır, lakin hibridləşdirmə əlavə fırlanma momenti və güc üçün də istifadə edilmişdir, bu da kömək edir və ya hətta xüsusilə tam ötürücülü ön plana çıxdıqda, buna görə də daha yavaş sürücülükdə və zərbələri aradan qaldırmaq.

Əlbəttə ki, sürücü daha sürətli künclərdə nümunəvi güc paylamağa layiqdir, amma mühərrikin təvazökar torku, dartmanın hələ də tükənə bilməyəcəyini göstərir.

Əlavə olaraq, Imprezanın bütün dinamik performansı şükürlər olsun ki, əlavə hibrid çəki avtomobilin hər tərəfində yaxşı paylandığı üçün (arxada 60 kq, öndə 50 kq, ortada qalaraq) ağırlıq mərkəzi məlumdur. aşağı olmaq. , şassi həqiqətən yaxşı balanslaşdırılmışdır və əyilmə ayarı demək olar ki, mükəmməldir.

Eyni zamanda sükan çarxının mərkəz mövqeyində sükan mexanizminin dərhal olması məni ən çox utandırdı.Bu, xüsusilə yolda hiss olunur. Digər tərəfdən, həddindən artıq hallarda sükan çarxı daha dolayı, daha sürətli ola bilər. Nümunəvi sürücülük dinamikasını nəzərə alsaq, daha güclü bir avtomobil tələb edən şassidə nə qədər ehtiyatın gizləndiyini düşünürəm ...

Hər halda, Combinatorial Subaru həmişə xüsusi bir şey olub və buna baxmayaraq öz yolları ilə gediblər.. Daimi tam ötürücülü və hibridləşmə ilə kompakt model və standart avadanlıqların böyük paketi nadirdir, lakin eyni zamanda (ən azı müəyyən dərəcədə) əlavə dəyərdir. Təbii ki, siz onu tanımırsınızsa. Bütün bunlara sakitcə bədnam möhkəmlik və bu möhkəmlik hissi, demək olar ki, etibarlılıq və istifadə rahatlığı əlavə edin.

Subaru Impreza e-Boxer (2020 il)

Master məlumatları

Satış:	Subaru İtaliya
Əsas model qiyməti:	35.140 €
Endirimli əsas model qiyməti:	35.140 €
Test modeli qiymət endirimi:	35.140 €
Güc:	110 kVt (150 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	10,0 s
Maksimum sürət:	1979 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	6,3l / 100km

Xərclər (illik)

Texniki məlumatlar

mühərrik:	Mühərrik: 4 silindrli - 4 vuruşlu - boksçu - benzin - iş həcmi 1.995 sm3 - maksimum güc 110 kVt (150 at gücü) 5.600-6.000 rpm-də - maksimum fırlanma anı 194 rpm-də 4.000 Nm. Elektrik mühərriki: maksimum güc 12,3 kVt (16,7 at gücündə) - maksimum fırlanma anı 66 Nm.
Enerji ötürülməsi:	mühərrik dörd təkərin hamısını idarə edir - transmissiya variatordur.
Tutum:	maksimal sürət 197 km/saat - 0–100 km/saat sürətlənmə 10,0 s - orta birləşdirilmiş yanacaq sərfi (ECE) 6,3 l/100 km, CO emissiyası 143 q/km.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.514 kq - icazə verilən ümumi çəki np
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.475 mm - eni 1.775 mm - hündürlük 1.480 mm - təkər bazası 2.670 mm - yanacaq çəni 48 l.
Qutu:	505-1.592 l

Tərifləyirik və qınayırıq

bitmiş şassi, yüngül əyilmə

oturacağın rahatlığı və erqonomikası

debriyaj və güc ötürülməsi

daha çox imkan verən yumşaq hibrid

daxili gücü və fərqli xüsusiyyətləri

yalnız layiqli xərclər, bu da artıra bilər

CVT transmissiyası hələ də "dişləri" göstərə bilər

gövdə