Qısa sınaq: Seat Leon Cupra 2.0 TSI (206 kW)

Hekayə ilə tanış olmayanlar üçün bu, kiçik bir izahatla demək olar ki, bir dastandır: məşhur Nordschleife-dəki ən vacib qeydlərdən biri istehsal olunan ön təkərli avtomobildir. Niyə vacibdir? Çünki o, avtomobilləri birbaşa satır və müştərilər onunla eyniləşə bildiyi üçün. Nəhayət, onun yerləşdiyi avtomobil, avtosalondan ala biləcəyiniz avtomobillə eyni olmalıdır.

Rekordçu uzun müddətdir ki, Renault (Megan RS ilə birlikdə) idi, lakin Seat rekord vuraraq yeni Leon Cupra -nın doğumunu qeyd etdi. Renault -da bir az şoka düşdülər, amma tez bir zamanda yeni bir versiya hazırladılar və rekordu ələ keçirdilər. Bu, adından demək olar ki, birincisidir. Digər? Test edərkən bu Leon Cupro 280 ilə rekord qoyulmadı. Şimali Döngədə olanın, hazırda sifariş etmək mümkün olmayan (lakin tezliklə satışa çıxarılacaq) və Leon Cupr testində olmayan bir Performans paketi də var idi. Ancaq rekord haqqında daha ətraflı olaraq, hər iki rəqib var və hər iki rəqib "Auto" jurnalının növbəti sayındakı müqayisəli testdə tamamilə dağılmış versiyalarda deyil.

Onun nəyi vardı? Əlbəttə ki, 280 at gücündə iki litrlik dörd silindrli turboda tənzimlənən amortizatorları olan bir şassi və belə bir avtomobilin olması lazım olan hər şey var.

9 litrlik benzin mühərriki kifayət qədər güclüdür ki, ön təkərlər hətta quru olduqda belə tez-tez tüstüyə çevrilə bilər. O, aşağı dövrlərdə yaxşı çəkir və kifayət qədər yüksək dövrlərdə fırlanmağı da sevir. Əlbəttə ki, bu cür qabların öz qiyməti var: sınaq istehlakı təxminən 7,5 litr yarım idi (lakin bu vaxt yarış yolunda idik), standart XNUMX litr idi (bu da seriyalı başlanğıc / dayanmanın ləyaqətinə malikdir. sistemi). Ancaq ürəkdən əl: başqa nə gözləmək olar? Əlbəttə yox.

Sürət qutusu, kifayət qədər sürətli, qısa və dəqiq vuruşlara malik altı pilləli mexaniki sürət qutusudur (ikiqat debriyajlı DSG təsəvvür edə bilərsiniz), lakin sürüşmənin də zəif tərəfi var: debriyaj pedalının hərəkəti həqiqətən sürətli iş üçün çox uzundur. Köhnə korporativ vərdiş daha populyar modellərdə hələ də məqbuldursa, belə bir idman avtomobilində bu belə deyil. Buna görə: bacarsanız, DSG üçün əlavə ödəyin.

Əlbəttə ki, güc ön təkərlərə ötürülür, aralarında məhdud sürüşmə fərqi var. Bu vəziyyətdə, kompüterin yağ təzyiqinin köməyi ilə az -çox sıxdığı lamellərdən istifadə olunur. Bu həll yaxşıdır, çünki heç bir sarsıntı yoxdur (yəni sükan çarxında demək olar ki, heç kim yoxdur), amma səmərəlilik baxımından daha pisdir. Yolda, diferensialın mühərrikin və təkərlərin gücünə uyğun gəlmədiyi tezliklə aydın oldu, buna görə də ESP tamamilə söndürüldükdə daxili təkər çox tez -tez neytral vəziyyətə salındı.

İdman rejimində ESP ilə daha yaxşı idi, çünki velosiped boş dayananda daha az döndü, amma yenə də maşınla oynaya bilərsiniz. Buna baxmayaraq, sistem əsəbiləşməmək üçün kifayət qədər sürüşməyə imkan verir və Leon Cupra əsasən sükan arxasında olduğundan və sürücü yalnız pedallara və sükan çarxına çox səy göstərərsə arxa tərəf sürüşərsə, bu da başa düşüləndir. Yalnız təəssüf ki, avtomobil sürücünün kiçik əmrlərinə (xüsusən də sükan çarxından) daha sürətli və daha qətiyyətlə reaksiya vermir və sükan daha çox rəy vermir. Yolda Leon Cupra, sürətli və mülayim ola biləcəyi təəssüratı verir, amma yolda olmağı üstün tutur.

Şassi çox yarışmadığından, sürücünün DCC sistemində az və ya çox idman profili seçməsindən asılı olmayaraq (beləliklə, təkcə amortizatorlara deyil, həm də mühərrikə, sürətləndirici pedalın reaksiyasına, diferensial performansa, havaya nəzarət) ən yaxşı işlədiyi yer budur. kondisioner və səs mühərriki). Dolama və sökük yol Leon Cupranın doğulduğu yerdir. Orada sükan idarəetməsi sürməkdən həzz alacaq qədər dəqiqdir, bədən hərəkətləri dəqiq idarə olunur və eyni zamanda sərt şassiyə görə avtomobildə əsəbilik hiss olunmur.

Ümumiyyətlə, deyəsən, yarış yolunda yaxşı vaxt keçirmək mühəndislərin məqsədindən daha çox təsadüfi nəticədir. Bir tərəfdən, bu xoşdur, çünki gündəlik istifadə daha idmanlı ekstremal rəqiblə olduğu qədər əziyyət çəkmir, digər tərəfdən isə avtomobili gündəlik rahatlıq üçün daha da rahat etmək daha yaxşı olmazmı sual yaranır. istifadə edin. ... hətta trekdə itirilmiş yüzdə birlərin zərərinə. Lakin Qrupun belə sürücülər üçün Golf GTI və Škoda Octavia avtomobilləri olduğundan, Leon Cupranın istiqaməti aydın və məntiqlidir.

İçəridə əla hiss. Oturacaqlar bir müddət ərzində əldə etdiyimiz ən yaxşılardan bəziləridir, sürücülük mövqeyi əladır və gündəlik ailə istifadəsi üçün kifayət qədər yer var. Magistral öz sinfində ən böyüklərdən biri deyil, lakin o da aşağı əyilmir.

Paket paketi əlbəttə zəngindir: Naviqasiya və daha yaxşı bir audio sistemi, radar kruiz nəzarəti və park sistemi istisna olmaqla, standart avadanlıq siyahısında heç bir şey yoxdur. Həm də əla işləyən LED faraları (LED gündüz işıqlarına əlavə olaraq) var.

Əslində, Seat Leona Cupro -nu bazara çox yaxşı çıxardı: bir tərəfdən ona atlı kimi bir şöhrət qazandırdılar (eyni zamanda Nordschleife -də rekord da var), digər tərəfdən də bunu təmin etdilər (həm də bunu düşünün). Beş qapılı, görünür, eyni zamanda bir sınaq idi) olduqca gündəlik, ailə, idmançılığın zərərinə görə narahat olmaq istəməyənləri qorxutmur.

Mətn: Dusan Lukic

Seat Leon Cupra 2.0 TSI (206)

Master məlumatları

Satış:	Porsche Sloveniya
Əsas model qiyməti:	26.493 €
Test modelinin dəyəri:	31.355 €
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	6,6 s
Maksimum sürət:	250 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	6,6l / 100km

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbomühərrikli benzin - yerdəyişmə 1.984 sm3 - maksimum güc 206 kVt (280 at gücü) 5.700 rpm-də - maksimum fırlanma anı 350–1.750 rpm-də 5.600 Nm.
Enerji ötürülməsi:	ön təkərli mühərrik - 6 pilləli mexaniki transmissiya - şinlər 235/35 R 19 H (Dunlop SportMaxx).
Tutum:	maksimal sürət 250 km/saat - 0 s-də 100-5,9 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 8,7 / 5,5 / 6,6 l / 100 km, CO2 emissiyası 154 q / km.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.395 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.910 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.270 mm – eni 1.815 mm – hündürlük 1.435 mm – təkər bazası 2.636 mm – baqaj 380–1.210 50 l – yanacaq çəni XNUMX l.

Ölçmələrimiz

T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl = 79% / odometr statusu: 10.311 km
Sürət 0-100km:	6,6s
Şəhərdən 402m:	14,5 il ( 168 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat:	5,1 / 7,2s (IV/V)
Elastiklik 80-120km / saat:	6,3 / 8,0s (Bazar/Cüm.)
Maksimum sürət:	250km / saat (BİZ.)
test istehlakı:	9,6 l / 100 km
Standart sxemə görə yanacaq istehlakı:	7,5 l / 100km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	36,7m
AM Cədvəli:	39m

оценка

• Başa düşmək olar ki, bu cür avtomobillərlə bəzi alıcılar çox güclü yarış hissi tələb edir, digərləri isə gündəlik istifadəyə üstünlük verir. Seat -da kompromis, mümkün olan ən geniş alıcılar tərəfindən bəyəniləcək və ekstremistlərin (hər iki tərəfdə) daha az bəyəniləcəyi şəkildə edilir.

Tərifləyirik və qınayırıq

oturacaq

kommunal

tutum

görünüş

qeyri -kafi effektiv diferensial kilid

qeyri -kafi idman mühərrik səsi

test avtomobil etiketləri