Qısa sınaq: Opel Insignia 2.0 CDTI (103 kW) Cosmo (5 qapı)

Haqsızlıqdan nifrət edirik, amma Opel -in dirçəlişini və xüsusən də bu nişanı Insignia ilə əlaqələndirsək çox yanılmarıq. Əlbəttə ki, Mokka, Astra və nəhayət Cascada kimi digər modellər də öz töhfələrini veriblər, lakin ən çox arzulanan Opel nişanlarıdır. Və bir daha təkrar edəcəyik: bu qəribə deyil, çünki dörd il əvvəl Rüsselsheimdə yaxşı bir orta sinif yeni bir avtomobilin mənşəyinin təqdimat mərasimində bütün bilik və təcrübələrini buna yatırdıqlarını bəyan etdilər. Və Opel Insignia inşa edildi və gözləntiləri doğrultdu. Əslində, bir çoxları üçün hətta onları üstələdi və mən burada yalnız 2009 -cu ildə qazanan Avropa avtomobilinin adını deyil, hər şeydən əvvəl dünyanın hər yerindən Opelin doğru yolda olduğunu açıq şəkildə göstərən digər titulları nəzərdə tuturam. Və hər şeydən əvvəl, onların məhsulu nəinki Avropada, həm də harada göründüyü və satıldığı yerdə yaxşı qarşılandı.

Yenilənmiş Insigniada xüsusi bir şey yoxdur. Sonuncu dəfə maşına nə vaxt döndüyünü xatırlamıram, xüsusən də bu xüsusi bir yenilik və hətta yeni bir model deyil. Tamam, dərhal bir şeyə aydınlıq gətirim: Opel, yeni Insignianın "istifadədə olduğunu" bəyan edəcək, deyəcəyik ki, bu, modernləşdirilmişdir. Bununla pis bir şey demək istəmirik, ancaq dizayn dəyişikliyi o qədər azdır ki, yeni avtomobil haqqında danışa bilmərik, xüsusən də Insignia test versiyası beş qapılı versiya idi.

Və ömrünün cəmi dörd ilində bu avtomobilin əsaslı təmirə belə ehtiyacı yox idi. Beləliklə Opel heç bir şeyi çətinləşdirmədi, əksinə xoş olmayan şeyi dəyişdi və yaxşı olanı tərk etdi. Beləliklə, yalnız bir neçə kosmetik düzəliş əlavə edilərək yeni bir işıq verilərək forması dəyişməz olaraq qaldı. Bəli, bunlar da Sloveniyadır və şirkət Almaniyaya (Hella) məxsus olsa da, Sloven Saturnunda işlədiklərini söyləyəcəyik. Yeni görüntüdə, Insignia tanınan və aşağı bir barmaqlığa sahibdir və Insignianı sürükləmə əmsalı və cd -si cəmi 0,25 olan bazarda ən aerodinamik minik avtomobillərindən birinə çevirir.

Bir neçə dəyişiklik avtomobilin salonuna, ilk növbədə, sürücünün iş yerinə təsir göstərib, indi daha sadə, şəffaf və idarə etmək daha asan olub. Onlar həmçinin mərkəzi konsolu tamamilə yenidən dizayn etdilər, çoxlu düymələri və funksiyaları sildilər və onu çox sadələşdirdilər. Üzərində yalnız bir neçə düymə və ya açar qalıb və onlar bütün məlumat-əyləncə sistemini və kondisioneri tez, asan və intuitiv şəkildə idarə edir. IntelliLink ailəsindən olan məlumat-əyləncə sistemini səkkiz düymlük rəngli ekran, həmçinin toxunmaya həssas, sükan çarxının açarları, səs idarəetməsi və ya oturacaqlar arasında mərkəzi konsolda quraşdırılmış yeni sürüşmə lövhəsi ilə idarə etmək olar. toxunmaq və hətta barmaq ucu ilə sürüşdürəndə şrifti tanıyırlar.

Göstəricidəki ölçü cihazlarını daha da optimallaşdırdılar, sürət, mühərrik dövriyyəsi və yanacaq çəninin səviyyəsi kimi klassik ölçüləri göstərə bilən səkkiz düym yüksək qətnamə rəngli ekran əlavə etdilər və sürücünün birbaşa baxış sahəsindəki detalları göstərə bilərlər. naviqasiya cihazı, smartfon istifadəsi və səs cihazının işləməsi haqqında məlumatlar. Asan mərkəzi sistem nəzarəti, mobil telefon bağlantısı və s.

Test edilmiş Insignia-nın kapotu altında 140 at gücü ilə bütün diapazonun ortasında olan iki litrlik turbomühərrikli benzin mühərriki var idi. Bu, ən kəskin deyil, lakin yaxşı start-stop sistemi sayəsində orta səviyyədən yuxarıdır. Köhnə Opel dizel mühərrikləri ilə müqayisədə o, daha səssizdir və daha hamar işləyir. Ona görə də belə bir səfər də arzuolunandır. Insignia yarış avtomobili deyil, daha sürətli, fırlanma yollardan qorxmayan, lakin onu çox da sevməyən layiqli minik avtomobilidir. Əgər bu, heç olmasa bir az nəzərə alınarsa, o zaman mühərrik aşağı yanacaq sərfiyyatı ilə alınır ki, bu da bizim standart dövrəmizdə 4,5 kilometrə cəmi 100 litr idi. Gözəl, yavaş, əyləncəli...

Mətn: Sebastian Plevnyak

Opel Insignia 2.0 CDTI (103 kW) Cosmo (5 qapı)

Master məlumatları

Satış:	Opel Cənub -Şərqi Avropa Ltd.
Əsas model qiyməti:	22.750 €
Test modelinin dəyəri:	26.900 €
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	10,5 s
Maksimum sürət:	205 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	6,9l / 100km

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - yerdəyişmə 1.956 sm3 - maksimum güc 103 kVt (140 at gücü) 4.000 rpm-də - maksimum fırlanma anı 350 rpm-də 1.750 Nm.
Enerji ötürülməsi:	mühərriklə idarə olunan ön təkərlər - 6 pilləli mexaniki transmissiya - şinlər 235/45 R 18 W (Continental ContiEcoContact 3).
Tutum:	maksimal sürət 205 km/saat - 0 s-də 100-10,5 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 4,5 / 3,2 / 3,7 l / 100 km, CO2 emissiyası 98 q / km.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.613 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.149 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.842 mm – eni 1.856 mm – hündürlük 1.498 mm – təkər bazası 2.737 mm – baqaj 530–1.470 70 l – yanacaq çəni XNUMX l.

Ölçmələrimiz

T = 8 ° C / p = 1.021 mbar / rel. vl = 61% / odometr statusu: 2.864 km
Sürət 0-100km:	10,5s
Şəhərdən 402m:	17,9 il ( 133 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat:	9,8 / 15,3s (IV/V)
Elastiklik 80-120km / saat:	9,9 / 14,8s (Bazar/Cüm.)
Maksimum sürət:	205km / saat (BİZ.)
test istehlakı:	6,9 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	40,1m
AM Cədvəli:	40m

оценка

• Opel Insignia dizayn baxımından təəccüblü deyil, lakin sürücü üçün daha rahat və istifadəsi asan olan mükəmməl yenidən dizayn edilmiş interyeri ilə təsir edicidir. Avtomobil ən əlverişli olmaya bilər, ancaq avtomobil sahibinin maşını həqiqətən ehtiyac duyduğu əşyalarla təchiz etməsi üçün bir sıra standart və əlavə avadanlıqlar arasından seçim etməyə imkan verir.

Tərifləyirik və qınayırıq

forma

mühərrik və yanacaq istehlakı

təmizlənmiş tablosu

sadə məlumat -əyləncə sistemi

kabinədə hiss etmək

uzun şüalı avtomatik sönmə sensoru olduqca gec işə düşür

yüksək şassi

əllər sükan arxasında olarkən buynuz baş barmaqları ilə əlçatmazdır