Qısa test: Mazda6 Karavan Revolution CD 150 // Yapon klassikası

Səbəbi sadədir. Onun oxuduğu sinifdə çox şey baş vermir. Rəqiblər, Avropa bazarında ən əhəmiyyətli, əlbəttə, Passat və Mondeo, həm də çox təzə deyil. Bu sinifdə yeganə istisna Opel Insignia-dır. Daha maraqlısı odur ki, bu sinifdə ayrı-ayrı brendlərin bir-birindən müştəriləri “oğurlaması” çətindir. Bu sinfin sayı getdikcə azalır və bu sinifdəki alıcılar getdikcə yolsuzluq avtomobilləri və ya krossoverlər axtarırlar. Mazda6-nın hazırkı versiyası özünü yüksəkdə oturmayacaq qədər çevik hiss edənlər, bugünkü nəqliyyatda nisbətən uzun və enli kuzovu idarə etmək üçün kifayət qədər bacarıqlı olanlar və təxminən beş metrlik avtomobilə zəriflik əlavə edənlər üçün klassikdir. - uzun sedan (və ya karvanlar, Mazda vəziyyətində sonuncu sedandan daha qısadır və buna görə qaraja qoymaq daha asandır).

Bu alıcılar dairəsi üçün Mazda6 yenidən dizayn edildi, bu da bədəndəki bəzi "düzəlişlər", LED texnologiyası və avtomatik qaralma ilə yeni farlar deməkdir. İnteryerdə də yüngül dəyişikliklərə rast gəlmək olar ki, bunların da çoxu örtüklər üçün istifadə olunan materiallarla əlaqədardır və son dərəcə titiz işçilik artıq premium sinifdə olan daha çox səth istehsalçılarını tutur. Ayrıca, minimum avadanlıq səviyyəsi ləğv edildi, buna görə də indi müştəri əsasən çox şey əldə edir. İnqilabı təchiz etmək mərhələsində bu bir az daha çoxdur. Zəngin avadanlıqlarla bağlı da çalışdıq, sınanmış avadanlıqların səviyyəsi həqiqətən də zəngindir.

Ön şüşədəki proyeksiya ekranını qeyd edəcəyəm. İstifadə qabiliyyətinə gəldikdə, çox məşhur rəqəmsal sayğacları əvəz edir. Mazda da onlarda var, amma məzmununu dəyişə bilmərik. Məlumat -əyləncə sisteminin avadanlığı da yüksək səviyyədədir, amma yenə də yalnız Mazda versiyasına görə. Bu, yalnız səkkiz düymlük bir mərkəzi toxunma ekranı deməkdir (yalnız hərəkətsiz bir avtomobildə işləyir, əks halda orta konsolun böyük bir düyməsi olan kompleks menyularda gəzirik). İndi Bluetooth vasitəsilə ağıllı telefonların təxmini bağlantısı (MZD connect), CarPlay və ya Andorid Auto bağlantısı da var. Səs tərəfində də təmin edir, radioda DAB var, səs keyfiyyəti Bose tərəfindən təmin edilir.

Oturacaqlar rahatdır, Mazda19-in bağlandığı təkərlərin yalnız 45% -i yan divar nisbəti olan 6 düymlük təkərlər tərəfindən götürülə bilməyən yol tıxaclarını mümkün qədər azaltmağa çalışır. Əlbəttə ki, enişli yollarda özlərini o qədər də yaxşı hiss etmirlər, amma düz yollarda maşın sürmək təcrübəsi əladır. Bu, "altılığın" çox yaxşı çıxdığı uzun səfərlər üçün doğrudur.

Dizel əleyhinə dövrümüzdə bir çox insan mühərrik avadanlığından təsirlənməyəcək, ancaq Mazdanın bütün mühərriklərini vaxtında yeni standartlara uyğunlaşdırdığı doğrudur. Beləliklə, turbodizel artıq əlavə bir selektiv katalitik azalma ilə təchiz edilmişdir ki, bu da "mavi" üçün əlavə bir tankdır. Sürərkən, daha az gücə malik olan bir mühərrik (məsələn, 150 "at gücü"), xüsusən də son sürətdə olduqca əlverişli olduğu ortaya çıxır (əlbəttə ki, Alman treklərində sınaqdan keçirilir). Belə sürücülük şəraitində belə, orta istehlak çox sağlamdır, təəccüblü dərəcədə iqtisadi deyil! Bu Mazda-ya görə uzun mənzilli dizellər buna dəyər!

Beləliklə, Mazda6 çoxdan məlum olan hər şeyi özündə saxlayır. Ancaq yenə də tipik Mazda qırmızı metal rəngində olsa daha yaxşıdır. Yeri gəlmişkən - indi qırmızı rəng tonu dəyişdi və bu, Hirosimadan olan Yapon istehsalçısının çox yaxşı mənimsədiyi kiçik dəyişikliklərdən yalnız biridir.

Mazda6 Karvan İnqilabı CD 150

Master məlumatları

Test modelinin dəyəri:	32.330 €
Endirimli əsas model qiyməti:	25.990 €
Test modeli qiymət endirimi:	32.330 €

Xərclər (illik)

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - yerdəyişmə 2.191 sm3 - maksimum güc 110 kVt (150 at gücü) 4.500 rpm-də - maksimum fırlanma anı 380-1.800 rpm-də 2.600 Nm
Enerji ötürülməsi:	ön təkərli mühərrik - 6 pilləli mexaniki transmissiya - şinlər 225/45 R 19 W (Bridgestone Turanza T005A)
Tutum:	210 km/saat maksimal sürət - 0 s-də 100-11,2 km/saat sürətlənmə - Birgə orta yanacaq sərfi (ECE) 4,1 l/100 km, CO2 emissiyası 119 q/km
Kütləvi:	boş avtomobil 1.674 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.155 kq
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.870 mm - eni 1.840 mm - hündürlük 1.450 mm - təkər bazası 2.830 mm - yanacaq çəni 62,2
Qutu:	522-1.648 l

Ölçmələrimiz

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / odometr statusu: 3.076 km
Sürət 0-100km:	10,5s
Şəhərdən 402m:	17,5 il ( 132 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat:	8,3 / 13,7s (IV/V)
Elastiklik 80-120km / saat:	10,5 / 14,0s (Bazar/Cüm.)
Standart sxemə görə yanacaq istehlakı:	5,1 l / 100km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	38,1m
AM Cədvəli:	40m
90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	58dB

оценка

• Daha böyük, təxminən beş metrlik bir avtomobilin klassik təklifi bizi yalnız avtomatik transmissiya əlavə edə biləcəyimizə inandırır.

Tərifləyirik və qınayırıq

açıq yer

mühərrik və yanacaq istehlakı

erqonomik

işçilik

məlumat və əyləncə

olduqca mürəkkəb menyular

həssas avtomatik kilidləmə sistemi

avtomobilin xarici eni