Qısa sınaq: Lexus GS 300h F Sport Premium

Əvvəlki hibrid mühərrik birləşməsi, Sloveniya bazarı üçün qəbuledilməz dərəcədə böyük bir mühərrik yerdəyişməsinə sahib idi, indi GS 300h iki buçuk litrlik dörd silindrli mühərrikə malikdir və bu, hələ də lüks olmaq üçün kifayət qədər axmaq vergi həddidir. Yeni, əks halda orta ölçülü mükafat GS 300h, bir az daha ətraf mühitin fərqində olanlara xitab edir. Bu ada sahib olan ekstremistlər, əlbəttə ki, avtomobillərdən imtina edirlər, ona görə də yeni Lexus -u da sevməyəcəklər. Hələ də benzin mühərrikinin borusundan emissiyalar buraxır.

Bununla belə, avtomobilin ölçüsü və statusu baxımından sınaq modelində eyni ölçüdə və (ehtimal ki, həm də) oxşar qiymət aralığında olan rəqiblərdən xeyli azdır. Bununla belə, təkcə nəzəri istehlak nisbətindən danışmaq olmaz, bu da orta hesabla yüz kilometrə cəmi 4,7 litr benzindir. Testimizdə yanacaq sərfiyyatı nəticəsi də təəccüblü dərəcədə aşağı idi, sınaq avtomobillərimizi sınaqdan keçirdiyimiz 5,8 km-lik dövrəmizdə cəmi 300 litr yanacaq istifadə edilmişdir. GS XNUMXh-nin seçim kimi təklif etdiyi "eko" dəstək proqramı normal sürmə zamanı kifayət qədər cüzi yanacaq sərfiyyatına kömək edir.

Gündəlik sürücülük üçün bu tamamilə məqbuldur. Ancaq tək deyil, hələ də normal, idman S və idman S +üçün seçimlər var. Ən son GS 300h -də, hətta tamamilə mexaniki ötürmə rejimi təklif edir, sonra mühərrik səsi çox dəyişir (ancaq elektronika onu dinamiklər vasitəsilə hazırladığı üçün ehtimal ki, yalnız kabin içərisindədir) və orta yanacaq sərfi əhəmiyyətli dərəcədə artır. Ən azı ona görə ki, avtomobildə maksimum gücə əlavə olaraq elektrik mühərrikinin dəstəyi də istifadə olunur. Bununla birlikdə, dişli dəyişdirmənin bu yolu GS 300h -nin həqiqətən həddindən artıq bir seçim olduğu görünür.

Bütün avadanlıq qatlanan xizək sürmək üçün nəzərdə tutulub. Transmissiya hibrid avtomobillərin banisi olan, davamlı dəyişən transmissiya kimi davranan planetar ötürücü olan Toyota Prius ilə eynidir. Normal istifadə üçün 181 at gücünə malik dörd silindrli Atkinson dövrü mühərriki (Otto tərəfindən dəyişdirilmiş) olduqca uyğun görünür. Güclü bir elektrik mühərriki tez-tez iştirak etdiyindən, birinin və ya digərinin işini müəyyən etmək çox çətindir. Təklif olunan sürətlənmələrlə bağlı ağlabatan şərhlər də yoxdur, lakin maksimal sürət təəccüblüdür - saatda cəmi 190 kilometr. Təbii ki, bu həm də Sloveniyada sırf nəzəri sürücülük təcrübəsidir, nəinki qadağandır, həm də ona görə ki, yüksək sürətlərdə orta sərfiyyat xeyli artır.

GS 300h fərqli bir şəkildə alternativ motorizasiyaya diqqət yetirir. Xüsusilə Lexusun F Sport Premium adlandırdığı yüksək səviyyəli avadanlıqlara baxdığımızda. İnteryer həqiqətən əla bir hiss təqdim edir, keyfiyyət və işçilik tamamilə razıdır (yalnız iki kiçik şeyin şərhləri ilə). Məlumat -əyləncə sisteminin faydalılığına gəldikdə, onu da əlavə etmək lazımdır ki, kompüter siçanını əvəz edən mərkəzi konsolda xüsusi bir düymə var. Ayrıca, menyu vasitəsilə axtarış asan deyil və bir az alışmaq lazımdır.

Bu səbəbdən GS 300h sürücüsü və ön sərnişini həqiqətən hər şeyə meyl edir, lobbidə olan iki sərnişin və arxa oturacaqdakı dizlər daha az məmnun ola bilər (əgər üçüncü olsaydı nə edəcəyimi bilmirəm) arxa skamyadakı oturacağı üçün yarışır!). Əlbəttə ki, bu cür nəqliyyat planlarının qarşısını trafik icazəsinə baxaraq da almaq olar, çünki GS 300h -ə 445 kiloqram yükləməyimizə icazə verilir. Beş sərnişində baqaj üçün demək olar ki, heç nə qalmayacaq.

Qeyd etdiyim kimi, bu Lexus sürücülük rahatlığı baxımından olduqca qənaətbəxşdir, aydın şəkildə çuxurlu yollarda. Geniş təkərlər (fərqli ön və arxa ölçülər) də yolda kifayət qədər təhlükəsiz saxlanılır (bu da elektron stabilizasiya sisteminin sürətli reaksiyası ilə asanlaşdırılır).

Sınaqdan keçmiş GS 300h qiymət aralığının ən yüksək nöqtəsində olsa da, biz bəzi əlavə texnoloji xüsusiyyətləri əldən verdik. Məsələn, aktiv kruiz-kontrol öndəki avtomobili əvvəlcədən müəyyən edilmiş sabit sürətlə təqib edəcək. Bununla belə, sınaqdan keçirilmiş avtomobildə belə olmadığı da yaxşıdır - sükan çarxının altındakı belə bir işəsalma qolu ilə kruiz kontrolünü idarə etmək mümkün deyil (bu, əsassız olaraq 40 km-dən az sürət təyin etməyə imkan vermir) / h). həqiqətən Lexus adına layiqdir.

Mətn: Tomaž Porekar

Lexus GS 300h F Sport Premium

Master məlumatları

Satış:	Toyota Adria Ltd.
Əsas model qiyməti:	39.800 €
Test modelinin dəyəri:	59.400 €
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	9,6 s
Maksimum sürət:	190 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	4,7l / 100km

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - benzin - yerdəyişmə 2.494 sm3 - maksimum güc 133 kVt (181 at gücü) 6.000 rpm-də - maksimum fırlanma anı 221-4.200 rpm-də 5.400 Nm. Elektrik mühərriki: daimi maqnitli sinxron mühərrik - nominal gərginlik 650 V - maksimum güc 105 kVt (143 at gücü) 4.500 rpm-də - maksimum fırlanma anı 300-0 rpm-də 1.500 Nm. Tam sistem: maksimum güc 164 kVt (223 at gücü) Batareya: 6,5 Ah NiMH batareyaları.
Enerji ötürülməsi:	arxa təkərlərlə idarə olunan mühərrik - planetar ötürücü ilə davamlı dəyişən transmissiya - ön təkərlər 235/40 R 19 Y, arxa 265/35 R 19 Y (Dunlop SP Sport Maxx).
Tutum:	maksimal sürət 190 km/saat - 0 s-də 100-9,2 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 4,8 / 4,5 / 4,7 l / 100 km, CO2 emissiyası 109 q / km.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.805 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.250 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.850 mm - eni 1.840 mm - hündürlük 1.455 mm - təkər bazası 2.850 mm - magistral 465 l - yanacaq çəni 66 l.

Ölçmələrimiz

T = 23 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl = 80% / odometr statusu: 5.341 km
Sürət 0-100km:	9,6s
Şəhərdən 402m:	17,0 il ( 139 km / saat)
Maksimum sürət:	190km / saat (D)
test istehlakı:	8,3 l / 100 km
Standart sxemə görə yanacaq istehlakı:	5,8 l / 100km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	39,2m
AM Cədvəli:	40m

оценка

• Hibridin bir şey demək istədiyi və əlbəttə ki, bir mükafat təklifi axtardığı üçün GS 300h -dən imtina edə bilməz. Bu texnologiya ilə bütün uzun illər təcrübəsini ilk Yapon lüks markasına daxil etdi.

Tərifləyirik və qınayırıq

görünüş

salon zərif və idmandır, yüksək keyfiyyətlidir

sürücülük rahatlığı

dönər masası

sürücü sistemi kifayət qədər güclü və kifayət qədər qənaətcildir

erqonomik

natamam avadanlıqların yüksək qiymətinə baxmayaraq

yalnız orta dayanma məsafəsi

icazə verilən aşağı yük

məlumat -əyləncə sistemini idarə etmək üçün qeyri -adi bir yol

köhnəlmiş kruiz nəzarəti