Qısa Test: Hyundai Ioniq HEV 1.6 GDI Premium 6DCT (2020) // İndiki və Gələcək Arasında Koreya Aralıq

Etiraf edim ki, avtomobil müxbirləri arasında elektrik sürücüsünü məndən daha çox müdafiə edən birini tapmaq çətindir. Yəqin ki, son damla qara qızıl yerdən benzinə və dizel yanacağına tamamilə sadiq olanlardan biriyəm. Üstəlik, nəhayət böyük bir V8 almaq vaxtının gəldiyini düşünürəm.

Sonra redaksiya komandası İonik-Tomazhiç hibridi ilə hərəkət edəcək. Yaxşı, hibridlər digər şeylərlə yanaşı, tam elektrik sürücüsünə daha hamar və tədricən keçid üçün nəzərdə tutulub. İnananları inandırın. Ancaq məni acgözlükdən xilas edən hibrid fikri mənə çox gülməli görünürdü.

Yalnız 14 gün sonra Hyundai Ioniq HEV benzinli dizel dizaynımı ciddi şəkildə işə saldı.

Hibridləri, hətta bir sinifə və ya hətta iki sinifə aid olanları sürürdüm, amma onlarla ünsiyyətim qısa idi və ya çox qısa bir məsafədə idi. Xüsusilə heyran qalmadım, amma doğrudur ki, hibridlər klassik benzin avtomobilləri ilə müqayisədə məni məyus etmədi. Ancaq Ioniq HEV -i nəzərdən keçirməyə başlamazdan əvvəl bilməli olduğunuz iki şey var.

Hər şeydən əvvəl transmissiyaya diqqət yetirəcəyəm. Bu avtomobilin mahiyyəti budur, hər şey haqqında onlayn test arxivimizdə oxuya bilərsiniz. İkincisi, hibrid güc qurğusunun mahiyyəti yalnız elektriklə deyil, həm də elektrik mühərrikinin yanma mühərrikinə kömək etdiyi iki güc ötürücüsünün birləşməsidir.

Əsas texniki xüsusiyyətlərə gəldikdə, hər bir dəst, yəni benzin və ya elektrik, avtomobil sənayesinin təklif etdiyi hər şeyi əks etdirmir. 105 litrlik mühərrikdən 1,6 at gücündə benzin "at gücü" 1972-ci ildə Alfa Romeo serialı tərəfindən istehsal edilmişdi, amma digər tərəfdən 32 kilovat belə möcüzə vəd etmir.... Dediyim kimi, hibridlər üçün sistemin gücü önəmlidir, bu halda Ioniq HEV-in kifayət qədər qığılcımlara və yaxşı bir cüt debriyajlı ötürücü hesabına canlı bir avtomobilə sahib olması kifayətdir.

Beləliklə, kağız üzərində və əsasən real həyatda, müasir və eyni dərəcədə güclü daxili yanma mühərriki olan avtomobillərə bərabərdir. Ancaq bundan da çox, bu avtomobilin klassik benzin mühərriki və elektrik sürücüsünün demək olar ki, mükəmməl bir simbiozu olduğunu qeyd etmək istərdim. Bununla, boş yerə yalnız elektrikli və ya yalnız benzin sürücüsünü seçməyə imkan verən bir keçid və ya funksiya axtaracaqsınız.

Hər iki güc qurğusunun birləşməsinin üstünlüyü ilə bağlı mövqeyimə etiraz etmək istəyənlər üçün əvvəlcədən hüquqlarını qismən təsdiqləyirəm. Sürücü istəsə, Ioniq HEV, həddindən artıq sürətlənmə halında bir an elektriksiz "nəfəs almadan" qala bilər, çünki 1,56 kVt / saatlıq batareya tez boşalır.... Təcrübədə, bu, dördüncü vitesdə və yüksək döngələrdə uzun bir avtomobil yolunun zirvəsinə çatdığınız deməkdir.

Hər halda, Hibridlərin əsasən fərqli idman gəzintisi axtarmayan müştərilər tərəfindən seçildiyini nəzərə alaraq məsuliyyətlə və sakit bir şəkildə Ioniq güc qurğusunun gözləntiləri doğrultduğu qənaətinə gəldim.... Şassi ilə çox oxşar bir vəziyyət. Aşağı çəki mərkəzinə (batareyanın yerləşdiyi yerə) və yüksək ünsiyyətcil sükan çarxına baxmayaraq, Ioniq sizi həyəcan verici dinamika deyil, rahat və sakit idarə etməyə dəvət edir.

Batareyanın tutumu nisbətən kiçik olmasına baxmayaraq, sakit sağ ayağı ilə Lyublyana demək olar ki, hər girişini demək olar ki, bütün uzunluğu boyunca yalnız elektriklə idarə edə bilərsiniz. elektrik mühərriki ilə ideal şəraitdə avtomobil yolunda saatda 120 kilometr sürətlə bir -iki kilometr sürə biləcəksiniz.

İki güc blokunun nümunəvi qarşılıqlı əlaqəsi - müxtəlif sürücülük rejimləri arasında keçid o qədər hiss olunmur ki, sürücü bu barədə yalnız tablosundakı göstəricidən bilir.

Sürücü hərəkətləri ilə batareyanın doldurulmasına təsir edə bilər və əyləc zamanı tənzimlənən enerjinin bərpası dərəcəsinə də kömək edir. Testdə istehlak 4,5 ilə 5,4 litr arasında dəyişdi.Ioniq HEV də sürət həddində avtomobil yolunda qənaətcil olduğunu sübut etdi.

Belə ki, xəttin altında bir hibridin onu inandırması üçün vaxt lazımdır. Yaxşı, əslində inandırmır, əksinə istifadə rahatlığı baxımından klassiklərə bərabər olduğunu və yanacaq istehlakı və ekologiya baxımından daha qənaətli olduğunu sübut edir. Buna görə də mübahisələr onun tərəfindədir.

Hyundai Ioniq HEV 1.6 GDI Premium 6DCT (2020) – qiymət: + XNUMX rubl.

Master məlumatları

Satış:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Test modelinin dəyəri:	31.720 €
Endirimli əsas model qiyməti:	24.990 €
Test modeli qiymət endirimi:	29.720 €
Güc:	77,2 kVt (105 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	10,8 s
Maksimum sürət:	185 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	3,4-4,2l / 100km

Xərclər (illik)

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - sıralı - benzin - yerdəyişmə 1.580 sm3 - maksimum güc 77,2 kVt (105 at gücü) 5.700 rpm-də - maksimum fırlanma anı 147 rpm-də 4.000; elektrik mühərriki 3 fazalı, sinxron - maksimum güc 32 kVt (43,5 at gücündə) - maksimum fırlanma anı 170 Nm; sistemin gücü 103,6 kVt (141 at gücü) - fırlanma anı 265 Nm.
Batareya:	1,56 kWh (litium polimer)
Enerji ötürülməsi:	ön ötürücü - 6 pilləli iki muftalı avtomatik transmissiya.
Tutum:	maksimal sürət 185 km/saat - 0 s-də 100-dan 10,8 km/saat sürətlənmə - orta birləşdirilmiş yanacaq sərfiyyatı (ECE) 3,4-4,2 l/100 km, emissiya 79-97 q/km.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.445 1.552-1.870 kq - icazə verilən ümumi çəki XNUMX kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.470 mm - eni (güzgülərsiz) 1.820 mm - hündürlük 1.450 mm - təkər bazası 2.700 mm - yanacaq çəni 45 l
Qutu:	456-1.518 l

оценка

• Gələcəyə baxan, lakin indi özünü daha təhlükəsiz hiss edənlər üçün Ioniq HEV düzgün seçim ola bilər. Bütün kartlar onun tərəfindədir. İqtisadiyyat və istifadənin asanlığı sübut edilmiş faktlardır və 5 illik məhdudiyyətsiz yürüş zəmanəti Hyundai Ioniq HEV-nin lənətə gəlmiş yaxşı hazırlanmış avtomobil olması barədə danışan bir vəddir.

Tərifləyirik və qınayırıq

aşağı devirlərdə ötürücünün sakit işləməsi

Avadanlıq

mühərriklərin və transmissiyaların hizalanması

görünüş

genişlik, içəridə yaxşılıq

batareya tutumu

qapının divar kağızı kənarında tez aşınma əlamətləri görünür

oturacaq uzunluğu, ön oturacaqlar, yastıq