Qısa test: Ford Ranger 3.2 TDCi 4 × 4 A6 // Xüsusi, nə isə

Uğur ehtiyacların nəticəsidir. Onlar bir çox yerdə açıq baqaj bölməsi ilə rahat olduqları üçün, başqa yerlərdə sürücülük xüsusiyyətlərinə görə istifadə olunur, bəziləri isə sadəcə bu tip avtomobilləri bəyəndikləri üçün onları seçirlər. Bəli, əgər kimsə avtomobil sözündən iyrənirsə, icazə verin, onlara təsəlli verim - daha böyük pikaplar var ki, onlar ən azı mikroavtobusların ölçüsü ilə sərhədlənir, daha kiçik mikroavtobuslar olmasa da, həm sürücülük, həm də texniki xidmət rahatlığı çoxlarını üstələyir. .

Düzdür, Ford Ranger eyni kateqoriyaya düşmür, amma irəliləyiş çox nəzərə çarpır. Yalnız avadanlıqları daha çox şey təklif etdiyini düşündükdə, onu sadəcə bir yük maşını və ya iş maşını adlandırmaq çətindir.

Test Ford Ranger əsasən dörd təkərli sürücü təklif etdi - iki təkərli (arxa) ötürücülüyə elektron keçid seçimi ilə. Elektron açarla bunu saatda 120 kilometrə qədər sürətlə idarə edərkən etmək olar. Onu vəhşi təbiətə aparmağı planlaşdırırsınızsa, sürət qutusu və eniş idarəetmə sistemi və qoşulubsa, qoşqu sabitləşdirmə sistemi də var.

İçəridə, Ranger də əsl Forddur və avtomobil dünyasında ən yaxşı şeylərə malikdir: qızdırılan ön şüşə, ikiqat zonalı kondisioner, elektriklə tənzimlənən sürücü oturacağı, soyudulmuş ön qutu və arxa baxış kamerası. Bütün bunlar standart olaraq verilir!

Bundan əlavə, test Ranger, yedək çubuğu, tənzimlənən radar kruiz -kontrol, elektrik prizi (230V / 150W) və elektron arxa diferensial kilidi ilə təchiz olunmuşdu. Dizayn qeydləri vaxt məhdudluğu ilə məhdudlaşan və artıq mövcud olmayan Limited Black stil paketi ilə tamamlandı, lakin əlbəttə ki, başqaları və s. Paket yalnız bir dizayn paketi deyildi (və hələ də mövcud olan digər oxşarları hələ də yoxdur), çünki əlbəttə ki, qara geyimli xarici aksesuarlara əlavə olaraq kabinədə kömək etmək üçün ön sensorlar da var idi. dayanacaq, artıq qeyd olunan geri çəkmə kamerası və toxunma ekranı olan SYNC naviqasiya sistemi. Yuxarıda göstərilənlərin hamısını əsasən ona görə qeyd edirəm ki, bunu etməklə maşın özünü yalnız işləyən bir maşından daha çox olduğuna inandırır.

Axı maşın sürmək artıq o qədər də etibarlı deyil. Ranger onunla minik avtomobili səviyyəsində deyil, ancaq böyük və həcmli krossoverlərlə onsuz da düz gedə bilər. Əlbəttə ki, 200 at gücündə mühərrik və altı pilləli avtomat burada çox diqqətə layiqdir ki, bu da hər şeyi çox asanlaşdırır və eyni zamanda birləşmə yaxşı və qənaətbəxş səviyyədə işləyir. Beləliklə, maşın sürmək çətin deyil və xətlər kəsildiyindən (xüsusən arxa tərəfdə) dayanacaq çətin deyil. Əlbəttə ki, nəzərə alınmalıdır ki, belə bir qoruyucunun uzunluğu beş metrdən xeyli çoxdur, buna görə onu hər çuxura sıxmaq işləməyəcəkdir. Digər tərəfdən, onu gəzmək çətin olan yerə yerləşdirə biləcəyimiz bir daha doğrudur.

Ford Ranger Limited Dual kabin 3.2 TDCi 147 кВт (200 л.с.) 4 × 4 A6

Master məlumatları

Test modelinin dəyəri:	39.890 €
Endirimli əsas model qiyməti:	34.220 €
Test modeli qiymət endirimi:	39.890 €

Xərclər (illik)

Texniki məlumatlar

mühərrik:	5 silindrli - 4 vuruşlu - təhlükəsizlik - turbodizel - yerdəyişmə 3.196 sm3 - maksimum güc 147 kVt (200 at gücü) 3.000 rpm-də - maksimum fırlanma anı 470 Nm 1.500–2.750 rpm-də
Enerji ötürülməsi:	tam ötürücülü - 6 pilləli avtomatik transmissiya - şinlər 265/65 R 17 H (Goodyear Wrangler HP)
Tutum:	175 km/saat maksimal sürət - 0 s-də 100-10,6 km/saat sürətlənmə - Birgə orta yanacaq sərfi (ECE) 8,8 l/100 km, CO2 emissiyası 231 q/km
Kütləvi:	boş avtomobil 2.179 kq - icazə verilən ümumi çəki 3.200 kq
Xarici ölçülər:	uzunluq 5.362 mm - eni 1.860 mm - hündürlük 1.815 mm - təkər bazası 3.220 mm - yanacaq çəni 80 l
Qutu:	n.p.

Ölçmələrimiz

T = 18 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / odometr statusu: 11.109 km
Sürət 0-100km:	11,7s
Şəhərdən 402m:	18,0 il ( 123 km / saat)
Standart sxemə görə yanacaq istehlakı:	8,5 l / 100km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	39,9m
AM Cədvəli:	40m
90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	60dB

оценка

• Ranger dizaynı bəziləri üçün xüsusi olsa da, artıq biliciyə (və ya sadəcə bir sevgiliyə) bənzər bir vasitə ola bilər. Bəli, qətiyyən yox, çünki yüksək oturma mövqeyi, təhlükəsizlik hissi, layiqli yolsuzluq və başqa nələr tapıla bilər, yalnız populyarlıq və ya istifadənin səviyyəsini artırır.

Tərifləyirik və qınayırıq

mühərrik

sürücülük gücü

kabinədə hiss etmək

yüksək səs mühərriki və ya çox az səs izolyasiyası