Qısa sınaq: Fiat Panda 1.3 Multijet Trekking

Panda Trekking Panda 4 × 4 və adi, yəni klassik yol versiyasının qarışığıdır. Əslində, bu, tam ötürücülü bacılara daha yaxındır, çünki ilk baxışdan onları ayırd edə bilməyəcəksiniz, lakin onların hər ikisinin klassikdən yaxşı iki düym daha uzun olduğunu dərhal görəcəksiniz və hər ikisində M+S təkərləri ilə standart 15 düymlük disklər var.Tam ötürücü yoxdur ona görə də Traction+ sistemi var.

Bu şinlər asfalt örtük üçün ən yaxşı həll yolu deyilsə, çınqıl, qum və palçığa yararlı olacaq. İki təkərli sürücünün işi başa çatdırmaq üçün kifayət qədər tutuşu olduğu müddətdə, sükan çarxının daha yumşaq əlləri yormamasını təmin edərək, deliklərə baxmayaraq rahat şassi və sükan idarə edə bilərsiniz. Lakin, tam ötürücülü olmadığından, Traction + sistemi (elektronika daha az tutulan təkəri əyləc edir və sükana tork əlavə edərək sizi yenidən evə gətirir) kimi dərin palçıqdan və yüksək qardan qaçmalısınız. kiçik gölməçələr və ya təpədəki daxmalarınıza dağıntıların daha qısa hissələri üçün.

İki təkərli təkərin olmaması yanacaq sərfiyyatında da nəzərə çarpır: standart dövrəmizdə 4×4 versiyada (əvvəlki jurnalda dərc olunub!) 4,8 litr, Trekking versiyasında isə cəmi 4,4 litr ölçmüşük. Fərq kiçikdir, lakin ayın sonunda, bütün yanacaq çənini istifadə etdikdən sonra, qəpik daha təvazökar bir qəlyanaltı üçün saxlanılır. Beləliklə, dağda xilasetmə üçün işləmirsinizsə, trekking asfalt cəngəlliyindən qaçmaq üçün yaxşı bir alternativdir.

Panda uzunlamasına tənzimlənən sükan, yüksək oturacaqlar, tablosundakı və saxlama bölmələrindəki bəzi kənarların çox kəskin olması, sükan erqonomikasının ən yaxşı olmaması və baş dayaqlarının beton kimi sərt olması kimi bir çox çatışmazlıqları var. , lakin bir çox yaxşı və yaxşı həllər də var. Sevincimi qırmızı işıqda bu şəhər maşınının sükanı arxasındakı xanımlara iki dəfə izah etməli oldum və əlbəttə ki, qiymətini verdim, mühərrik daha aşağı rpmdə fırlanma anını korlayır və şanzıman kifayət qədər dəqiqdir. beş dişli. Qısa dişli nisbətləri və daha çox torkla, Panda şəhər izdihamında ən yaxşı şəkildə inkişaf edir və magistral yolda bir az səbr (və dözüm) tələb edir. Avadanlıq da kifayət qədər idi: kondisioner, park sensorları, radio və hava yastıqları çatışmazlığı yox idi və oturacaqlar və qapılardakı dəri aksesuarlar bir az nüfuz qazandırdı.

Trekking versiyası Panda 4x4-ə o qədər bənzəyir ki, dörd təkərli sürücünün yaxşı olub olmadığını soruşan insanların əksəriyyətini günahlandırmıram. Dediyim kimi, bu Panda tam ötürücülü deyil ...

Mətn: Alyosha Mrak

Fiat Panda 1.3 Multijet Trekking

Master məlumatları

Satış:	Avto Triglav doo
Əsas model qiyməti:	8.150 €
Test modelinin dəyəri:	13.980 €
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	14,5 s
Maksimum sürət:	161 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	6,0l / 100km

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - yerdəyişmə 1.248 sm3 - maksimum güc 55 kVt (75 at gücü) 4.000 rpm-də - maksimum fırlanma anı 190 rpm-də 1.500 Nm.
Enerji ötürülməsi:	mühərriklə idarə olunan ön təkərlər - 5 pilləli mexaniki transmissiya - şinlər 175/65 R 15 T (Continental CrossContact).
Tutum:	maksimal sürət 161 km/saat - 0 s-də 100-12,8 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 4,8 / 3,8 / 4,2 l / 100 km, CO2 emissiyası 104 q / km.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.110 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.515 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 3.686 mm – eni 1.672 mm – hündürlük 1.605 mm – təkər bazası 2.300 mm – baqaj 225–870 37 l – yanacaq çəni XNUMX l.

Ölçmələrimiz

T = 23 ° C / p = 1.015 mbar / rel. vl = 67% / odometr statusu: 4.193 km
Sürət 0-100km:	14,5s
Şəhərdən 402m:	19,5 il ( 115 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat:	9,7s (IV.)
Elastiklik 80-120km / saat:	16,2s (V.)
Maksimum sürət:	161km / saat (V.)
test istehlakı:	6,0 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	46,8m
AM Cədvəli:	42m

оценка

• Dörd təkərli sürücüyə ehtiyacınız yoxdur, çünki bəzən yalnız bir qədər kasıb molozlarda sürürsünüz və daha hündür, əkilmiş bir panda sevirsinizsə, Trekking versiyası sizə uyğun olacaq.

Tərifləyirik və qınayırıq

rahatlıq, manevr və görünüş

yanacaq sərfi (standart sxem)

mühərrik performansı

sükan uzunlamasına istiqamətdə tənzimlənmir

oturacaq yeri çox qısadır

M + S şinləri sayəsində asfaltdakı mövqe

tam ötürücülü deyil