Qısa test: BMW 330d xDrive Touring M Sport // Doğru ölçü?

Üç litrlik altı silindrli. Həm də dizel... Bu gün hər şey ağlına gələn litr dəyirmanları, hibridləşmə və hər qram CO2-ə verilən diqqət ətrafında döndüyü zaman bu rəqəm nə qədər qeyri-adi və ləzzətlidir. Xüsusilə belə bir torklu maşın, Üçüncü Seriya kimi (hələ də) kompakt bir modelin mühərrik yuvasına sıxılırsa. Onsuz da avtomobil sənayesinin getdikcə daha çox steril bir dünyasında Bimwe xalqını bu şübhəsiz təxribatçı qərarla təbrik etmək lazımdır.

Buna görə də dizel mənşəyini gizlətmək istəmir və gizlətmək istəmir - altı silindrli mühərrikin səsi dərin, bariton, dizeldir. Hələ cilalanmış və özünəməxsus şəkildə tamamlanmışdır. Onsuz da boş halda, içində nə qədər enerji və gücün gizləndiyi barədə fikir verir. Avtomatik transmissiya standartdır və M Sport versiyasında (paket üçün 6.800 avroya başa gəlir) hətta idman ötürücü təyinatına malikdir. Bu da doğrudur. Qısa qolun çəkilməsi asanlıqla hərəkət edir, mühərrik hətta çox həyəcanlı deyil və şəhər yaşayış məntəqələrində asan hərəkət etmək üçün əsas mil 2000 rpm -dən çox dönməyəcək, bu nadir haldır.

Zərif və sakit, buna görə də pik saatlarda və şəhər xaosunda belə tamamilə idarə oluna bilər. 19 düymlük təkərlər (və təkərlər) ilə birləşdirilən adaptiv şassinin idman versiyası, qısa yanal zərbələrdə olduğu kimi, rahatlıq proqramında da ən rahat deyil. Xeyr, şassi hələ də kəskin keçişləri yastıqlamaq üçün kifayət qədər çevik olduğu üçün diş doldurmalarını yıxan quru və narahat bir sarsıntı deyil.

Trafik bir az rahatlaşdıqca və sürət artdıqca, ilk künclərdə şassinin sadəcə oyandığı aydın olur.... Mühərriki çox yüklədiyim zaman, yolların təkərlərin altına atdığı hər şeyi udub yumşaldır kimi görünür və üçlük nə qədər sürətli hərəkət etsə, təkərlərin altında nə baş verdiyini bir o qədər vahid və proqnozlaşdırıla bilərsə, şassi daha çevik işləyir.

Və əlbəttə ki, idman sükan çarxları da əla işləyir, bu paketdə daha həlledici və əlbəttə ki, daha sadədir. Dəstəyin qalan hissəsi də yaxşı kalibrlənir, problemsiz işləyir və lazımi miqdarda məlumat sürücünün ovucuna daima nüfuz edir. Bəzi istehsalçılar üçün idman sükan sistemindəki fərq qeyri -təbii olaraq sürətli bir əyilmə, çubuqdakı daha yavaş və daha sürətli (və ya daha çox birbaşa) dişli arasında keçid kimi hiss oluna bilər. Bununla birlikdə, bu modeldə təcili olmaq o qədər də açıq şəkildə ifadə olunmaya bilər, buna görə də keçid daha təbii və hər şeydən əvvəl mütərəqqi olur və sürücülük intuitivliyinə mane olmur.

Bu üçlük öz çəkisini çox ağıllı şəkildə gizlədir (təxminən 1,8 ton). və yalnız tərəddüd etmədən küncə girərkən, ağırlığın xarici kənarına köçürüldüyü və təkərləri yüklədiyi hiss olunur. Fokuslanmış bir yanaşma ilə, sürücü arxa təkər sürücüsünün DNT-ni qorumağa meyllidir, buna görə debriyaj, qırılma təhlükəsi yaradan 580 Newton metrlik torkla oynamaq üçün lazım olduğu qədər ön cərəyanı ötürür. . təkərlər. hələ də təhlükəsizdir. Və doğru, əyləncəli. Bir az təcrübə və çoxlu qaz təxribatı ilə, arxa həmişə ön təkərləri ötməyə meylli olduğu üçün bu minik avtomobili əyilməklə əylənə bilər.

İstehlakçılığı qeyd etmək yersiz ola bilər, ancaq paket bütövlüyü baxımından sadəcə arxa plana keçir. Qış şəraitində yaxşı yeddi litr və şəhər yürüşünün ən azı 50% -i həqiqətən yaxşı nəticədir.... Ancaq sınaq turu, bunun ən az bir litr yanacaq sərfiyyatı ilə belə mümkün olduğunu göstərdi.

Uzun müddətdən sonra, demək olar ki, hər vəziyyətdə və fürsətdə məni inandıran BMW oldu.... Nəinki irəliyə doğru böyük bir addımın dərhal nəzərə çarpdığı yer və dizayn baxımından deyil, üç litrlik altı silindrli mühərrik o qədər inandırıcıdır ki, bu gün nəfəs kəsən üç silindrli mühərriklərin günlərində həcminə və dizel baritonu. Hansı X Drive enerji təchizatı məntiqi ilə çox yaxşı idarə edir və sakitləşir. Həm də məni gündəlik ünsiyyət üçün məhdudiyyətlərini və imkanlarını araşdırmağa ağıllı şəkildə dəvət edən bir avtomobildir.

BMW seriyası 3 330d xDrive Touring M Sport (2020) – qiymət: + XNUMX rubl.

Master məlumatları

Satış:	BMW GROUP Sloveniya
Test modelinin dəyəri:	84.961 €
Endirimli əsas model qiyməti:	57.200 €
Test modeli qiymət endirimi:	84.961 €
Güc:	195 kVt (265 KM)
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	5,4l / 100km

Xərclər (illik)

Texniki məlumatlar

mühərrik:	6 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - yerdəyişmə 2.993 sm3 - maksimum güc 195 kVt (265 at gücü) 4.000 rpm-də - maksimum fırlanma anı 580 Nm 1.750-2.750 rpm.
Enerji ötürülməsi:	mühərrik dörd təkərin hamısını idarə edir - 8 pilləli avtomatik transmissiya.
Tutum:	250 km/saat maksimal sürət - 0 s 100-5,4 km/saat sürətlənmə - Birgə orta yanacaq sərfi (ECE) 5,4 l/100 km, CO2 emissiyası 140 q/km.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.745 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.350 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.709 mm - eni 1.827 mm - hündürlük 1.445 mm - təkər bazası 2.851 mm - yanacaq çəni 59 l.
Qutu:	500-1.510 l

Tərifləyirik və qınayırıq

mühərrik gücü və fırlanma anı

kabinədə hiss etmək

lazer faralar